Gebruiker:Patrick/ov-concessies

Concessies in het Nederlandse openbaar vervoer

Concessiegebieden in Nederland

Concessies

Artikel 20 van de Wet Personenvervoer 2000 bepaalt dat OV-autoriteiten (provinciale en regionale overheid) concessies verlenen voor ander openbaar vervoer dan per trein. Het Rijk verleent concessies voor het openbaar vervoer per trein, behalve voor bij algemene maatregel van bestuur of ministerieel besluit aangewezen vervoersdiensten die de daarbij aangegeven stations verbinden; hiervoor worden concessies verleend door de betreffende OV-autoriteit. Zo is er bijvoorbeeld het Besluit aanwijzing vervoersdienst provincie Zuid-Holland regionaal openbaar vervoer per trein.

Er zijn verschillende soorten concessies, te weten gebieds- en lijnconcessies. Daarnaast is de breedte ook verschillend. Er bestaan namelijk concessies in Nederland die zowel het regionale busvervoer als het treinvervoer omvatten. Dit houdt in dat niet de NS het treinvervoer regelt, maar de vervoerder die ook het busvervoer in dat gebied verzorgt. Dat geldt bijvoorbeeld voor de MerwedeLingelijn die bij de DMG-concessie (Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem) hoort. Het kan ook de vervoerder zijn die de concessie voor het treinvervoer in een bepaald gebied heeft gewonnen, bijvoorbeeld de Noordelijke Nevenlijnen die niet bij de GD-busconcessie of bij de busconcessies in Fryslân behoren maar als treinconcessie bij de provincie Groningen en de provincie Fryslân.

Gebiedsconcessie

Een gebiedsconcessie, i.e. een vergunning om in een bepaald gebied het regionale en lokale vervoer (voor een deel) te mogen exploiteren, wordt normaliter eens in de 6 à 10 jaar aan een vervoerbedrijf toebedeeld. De vervoerder dient het vervoer af te stemmen met de dienstregeling van de NS (Hoofdrailnet) en met die van de vervoerders die concessies hebben voor nabijgelegen gebieden.

Ook als twee aangrenzende gebieden verzorgd worden door verschillende vervoerders moeten de aansluitingen zo goed mogelijk zijn. Veelal zal het daarbij een vervoerder zijn toegestaan het aangrenzende gebied binnen te rijden (bijvoorbeeld naar een station waar meerdere lijnen van verschillende gebieden bijeenkomen), zoals in Heerenveen.

Met een openbare aanbesteding wordt door de verantwoordelijke OV-autoriteit (in Nederland is dat een provincie) een programma van eisen opgesteld. Aan de hand van het voorlopig ontwerp is er gelegenheid om hierop te reageren. Daarna wordt er een bestek geschreven, waarop de inschrijvende partijen een offerte kunnen maken. Degene die de beste prijs-kwaliteitverhouding kan bieden wint de aanbesteding.

Soms worden deze concessies verlengd of ingekort. Een verlenging of een mogelijkheid tot verkorting dient wel vooraf in de vergunning te worden opgenomen. In uitzonderlijke gevallen wordt een langere concessieduur dan de maximale 10 jaar toegestaan. Redenen kunnen zijn: omvangrijke investeringen, samenvoeging van concessiegebieden en combinatie met de aanbesteding van regionale treindiensten. Voor de aanbesteding van regionale treindiensten geldt in ieder geval een concessieduur van vijf, tien of maximaal vijftien jaar.

Lijnconcessie

Sommige lijnen worden apart aanbesteed. Zo'n verbinding wordt dan opgenomen in een lijnconcessie en valt dan niet onder de gebiedsconcessie van het gebied waar de lijn zich bevindt. Het kan ook een lange buslijn of lokale treinverbinding zijn die meerdere OV-autoriteiten doorkruist.

Lijnconcessies worden met name gemaakt voor gedecentraliseerde treindiensten, openbaar vervoer te water en bepaalde hoogwaardige en snelle busroutes.

Voorbeelden zijn de Noordelijke Nevenlijnen, de Fast Flying Ferry en diverse Qliner-verbindingen.

Overzicht van concessies per regio/verbinding

De informatie op deze pagina is onder meer afkomstig van de concessieposters van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer (KpVV).

• Aquabus is een samenwerking tussen Arriva en Rederij Doeksen
• Hermes en OV Regio IJsselmond zijn 100% eigendom van Connexxion, onderdeel van Transdev.
• NS Reizigers is een dochteronderneming van de Nederlandse Spoorwegen; RegioNS was dat ook.
• Qbuzz is voor 100% eigendom van de BusItalia.
• Syntus is voor 100% eigendom van Keolis, dat voor 70% van SNCF is.
• Arriva is voor 100% eigendom van Deutsche Bahn.
• EBS is voor 100% eigendom van het Israëlische Egged.
• Alle plusregio's zouden opgeheven worden per 1 januari 2013 en de taken overgeheveld naar de provincie. Door de val van kabinet-Rutte I is deze datum niet meer gehaald.

Legenda van de gekleurde kolom:

• ​ = Voormalig openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
• ​ = Huidig openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
• ​ = Nieuw openbaarvervoercontract (niet of onderhands aanbesteed).
• ​ = Voormalig openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.
• ​ = Huidig openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.
• ​ = Nieuw openbaarvervoercontract op basis van (Europees) aanbestede concessie.

Bij enkele concessies staat onderhandse gunning. Deze concessie is dan zonder aanbesteding aan de vervoerder toegekend. Tegenwoordig is dit nog in beperkte mate toegestaan. Sommige concessies zijn/worden verlengd. De verlenging staat tussen haakjes achter de oorspronkelijke contracttermijn vermeld. Als de verlenging nog niet definitief is dan staat er bijvoorbeeld +2 (oftewel optie is 2 jaar verlenging).

Rijksoverheid

Er zijn een aantal concessies die onder het beheer van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat vallen.

Het hoofdrailnet (HRN), vroeger ook wel aangeduid als het kernnet, is het spoornet waarop de Nederlandse Spoorwegen alleenrecht heeft voor het rijden van reizigerstreinen (behalve op de korte overlappende trajecten Groningen – Groningen Europapark, Elst – Arnhem – Arnhem Velperpoort en Venlo – Blerick). In de provincie Limburg geldt een uitzondering, daar worden alle stoptreinen gereden door Arriva en de intercity's door NS. Hierdoor zijn er twee vervoerders op het hoofdrailnet. De concessie voor het hoofdrailnet 2015-2025 (termijn 01.01.2015 – 31.12.2024) is onderhands gegund aan de NS, tegen de zin van de regionale vervoerders.

Bureau Twynstra Gudde deed in 2018 een onderzoek voor Arriva naar de uitbesteding van in totaal vier sprinterlijnen in Nederland. Het gaat om de lijnen Zwolle-Leeuwarden, Zwolle-Groningen, Apeldoorn-Enschede en Dordrecht-Breda. Het rijk, Arriva en de provincie hebben er alle drie oren naar. Het intercityverkeer valt daar buiten; dat blijft bij de NS. Dit bedrijf mag straks ook inschrijven op de nieuwe sprinterconcessie.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Hoofdrailnet (HRN)	Nederlandse spoorwegen (NS)	01.01.2015 – 31.12.2024 (onderhandse gunning)
	Hoofdrailnet (HRN)	??	01.01.2025 – 31.12.2034 (Europees aanbestede concessie)

Verder zijn er een aantal contracten voor de veerboten van en naar de Waddeneilanden:

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Veerboot Den Helder – Texel	TESO	Openbare dienstencontract, geen werkelijke concessie
	Harlingen – Terschelling / Vlieland	Rederij Doeksen	24.05.2011 – 24.05.2026 (onderhandse gunning)
	Holwerd – Ameland / Lauwersoog – Schiermonnikoog	Wagenborg	24.05.2011 – 24.05.2026
	Texel – Vlieland	Rederij De Vriendschap	Openbare dienstencontract, geen werkelijke concessie

Noordelijke treindiensten

De Noordelijke Nevenlijnen.

Lijnconcessie voor de exploitatie van de dieseltreinen op de Noordelijke Nevenlijnen in de kop van de provincies Groningen en Fryslân.

Het programma van eisen voor de nieuwe spoorconcessie werd begin november 2016 gepubliceerd. De inzet was duurzaamheid en elektrische treinen in de provincie Groningen in de provincie Fryslân. In juli 2017 werd de nieuwe vervoerder bekendgemaakt voor de termijn 2021 - 2035.

Arriva was de enige aanbieder, mag tot 2035 het regionale treinvervoer in Groningen en Fryslân verzorgen. De vervoerder zet nachttreinen in tussen Groningen en Leeuwarden en zet in op hybride treinen. Ze stapt over van dieseltreinen naar 18 hybridetreinen met batterijpakketten. Dit werd op dinsdag 11 juli 2017 bekendgemaakt door gedeputeerde Johannes Kramer van de provincie Fryslân, gedeputeerde Fleur Gräper-van Koolwijk van de provincie Groningen en de vervoerder.

Provincie Fryslân

• Leeuwarden – Stavoren
• Staatslijn B van Harlingen Haven naar Leeuwarden
• Staatslijn B van Leeuwarden naar Groningen

	Vervoerder	Contracttermijn
	Arriva	13.12.2020 – 15.12.2035

Provincie Groningen

• Groningen – Delfzijl
• Groningen – Roodeschool – Eemshaven
• Staatslijn B van Groningen naar Bad Nieuweschans (ook wel Wiederline genoemd)
• Zuidbroek – Veendam

	Vervoerder	Contracttermijn
	Arriva	13.12.2020 – 15.12.2035

Groningen en Drenthe

Zie voor alle buslijnen in Groningen: Stads- en streekvervoer in Groningen en in Drenthe: Stads- en streekvervoer in Drenthe

Al het openbaar vervoer per bus in de provincies Groningen en Drenthe valt sinds 1 januari 2009 onder beheer van het OV-bureau Groningen Drenthe.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Publiek vervoer Groningen-Drenthe	zeven gebieden: vervoerder Groningen Stad- en Haren: Connexxion Zuidwest Groningen: Taxi Nuis Noord-Groningen: UVO Oost-Groningen: De Grooth samen met Connexxion Noord-Midden Drenthe: Connexxion Zuidwest-Drenthe: TCZ Zuidoost-Drenthe: Taxi Dorenbos	09.04.2018 - 01.08.2023
	GD-concessie Inclusief: Stadsdienst Assen Stadsdienst Emmen Stadsdienst Groningen	Qbuzz	15.12.2019 – 08.12.2029

Fryslân

Noord- en Zuidwest-Fryslân en Schiermonnikoog

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Noord- en Zuidwest-Fryslân en Schiermonnikoog Inclusief: Stadsdienst Leeuwarden Schiermonnikoog HOV Groningen – Heerenveen – Emmeloord	Arriva	09.12.2012 – 10.12.2022

Zuidoost-Fryslân en Wadden

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Zuidoost-Fryslân Vlieland Terschelling Ameland	Arriva	11.12.2016 – 12.12.2020 (Verlengd + 2 jaar tot 10.12.2022)

Zie voor alle buslijnen in Fryslân: Stads- en streekvervoer in Fryslân

Concessie Fryslân

In 2022 worden de concessies Noord- en Zuidwest-Fryslân en Schiermonnikoog en Zuidoost-Fryslân en Wadden samengevoegd in één concessie. Arriva verzorgt momenteel het vervoer in beide concessies. De provincie wil echter de garantie dat het vervoer in de hele regio in de handen van één vervoerder is. Volgens de opdrachtgever is dat voordelig voor het beheer van de concessie, verbetert dit de uniformiteit van het aanbod voor de reiziger en het vereist minder afstemming tussen verschillende vervoerders.

De provincie stelt in de NvU nog geen eis voor het aantal zero emissie-bussen. Op de Waddeneilanden moet het vervoer elektrisch blijven en hoe meer zero emissie-dienstregelingsuren, hoe beter. Er zijn echter nog enkele drempels te nemen. De druk op busleveranciers is hoog, aangezien in december 2022 vier concessies tegelijkertijd starten. Daarnaast verloopt de overgang van rijden op diesel naar rijden op elektrisch niet bepaald naadloos.

In de nieuwe concessie voor de provincie Fryslân mag maximaal 10 procent van het huidige reguliere busvervoer worden vervangen door maatwerk of een andere vorm van vervoer. Dit is noodzakelijk om lege bussen te voorkomen. Dit schrijft de provincie in de Nota van Uitgangspunten. Elke bus met structureel minder dan vijf passagiers kan worden vervangen door maatwerk. En maatwerk zal ook in de steden nodig zijn.

Eind november 2019 hebben Provinciale Staten van Fryslân ingestemd met de Nota van Uitgangspunten voor de nieuwe busconcessie, die in 2022 start. In 2025 moet 70 procent van de vloot zero emissie rijden, vertelt projectleider Fedde Moedt. “We willen vervoerders uitdagen daar zelf invulling aan te geven.” De provincie Fryslân liet eind 2018 een onderzoek uitvoeren door MuConsult naar wat ze moest doen om in 2025 de gehele busvloot, 240 stuks in totaal, in één keer zero emissie te laten rijden. De provincie zou dan ook zelf de laadinfrastructuur in beheer moeten nemen. “Maar dat zou 10 miljoen euro per jaar extra kosten”, zegt Moedt daarover. “En het is de vraag of je dat moet willen, de markt is volop in ontwikkeling. Dus daar zat wel een spanningsveld.”

De provincie Fryslân zet in op een flexibele overbruggingsconcessie, waarbij Arriva het busvervoer tot en met 2024 blijft verzorgen. Na die tijd wordt een nieuwe busconcessie voor een langere periode aanbesteed.

Er is meer tijd nodig voor de aanbesteding van de nieuwe busconcessie (2022-2032). Dat heeft het college van Gedeputeerde Staten van de provincie Fryslân op 2 juni 2020 besloten in te zetten op een flexibele overbruggingsconcessie, waarbij Arriva het busvervoer tot en met 2024 blijft verzorgen. Na die tijd wordt een nieuwe busconcessie voor een langere periode aanbesteed.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Fryslân	nog niet bekend	december 2024 – 11.12.2032

Overijssel

Noordoost-Overijssel

De provincie Overijssel heeft de verantwoordelijkheid over het busvervoer in het Vechtdal (Noordoost-Overijssel) en Salland, inclusief de stadsdiensten in Zwolle en Deventer.

Tegenwoordig is het busvervoer in dit gebied in één concessie geregeld. Op 11 oktober 2016 werd de concessie met twee jaar verlengd.

Visie openbaar vervoer

Volgens de provincie past de verlenging van het contract met Syntus goed binnen de openbaar vervoer-visie die de Provinciale Staten dit jaar hebben vastgesteld. In deze visie werkt de provincie samen met inwoners, organisaties en scholen aan een vernieuwing van het openbaar vervoer in Overijssel, met als uiteindelijk doel om het OV efficiënter te kunnen inzetten.

Twente

Hybride bussen van het type VDL Citea tussen 2011 en eind 2013 op stadslijn 2 te Enschede.

In de regio Twente fuseerden in 1997 de Twentse vervoersmaatschappij TET en de Gelderse Vervoer Maatschappij (GVM) tot Oostnet. Deze maatschappij werd in 1999 gefuseerd tot Connexxion. Met de komst van deze vervoerder verdwenen geleidelijk aan de typerende donkerrode bussen met de afbeelding van het Twentse Ros. In 2005 werd het openbaar vervoer in deze regio openbaar aanbesteed. Het bestuur van de Regio Twente stelde als voorwaarde dat al het openbaar vervoer binnen die regio onder dezelfde huisstijl en naam, Twents, gaat opereren. Met het ingaan van de nieuwe concessie keerden de lichtrode bussen terug in het stadsbeeld van Enschede, Hengelo en Almelo. Bij deze concessie hoort ook de treindienst Almelo – Mariënberg.

De treindienst Zutphen – Hengelo – Oldenzaal werd al in 2003 aanbesteed, evenals een aantal buslijnen ter ondersteuning van de treinverbinding (onder meer stadsdienst Lochem en Zutphen). De bussen in deze concessie rijden wel in de standaard huisstijl van de vervoerder Syntus. Voorheen reden in deze regio de vervoerder Oostnet en OAD. De Syntus buslijnen 52, 54, 56 en 81 worden sinds 9 december 2012 door Arriva gereden.

Bij de nieuwste aanbesteding in 2011 zijn alle concessies voor Twente samengevoegd. Het busvervoer wordt in december 2023 samengevoegd in de concessie Berkel-Dinkel. Deze loopt van 2023 tot en met 2033.

	Concessie	Vervoerder	Concessietermijn 14.12.2003 – 07.12.2013
	Twente Inclusief: Stadsdienst Almelo Stadsdienst Enschede Stadsdienst Hengelo Stadsdienst Oldenzaal Treindienst Zutphen – Hengelo – Oldenzaal	Syntus Twente	08.12.2013 – 09.12.2023

Kamperlijntje

De treindienst Zwolle – Kampen werd aanvankelijk aanbesteed in de concessie IJsselmond als tramverbinding, maar de gunning daarvan ging niet door. De nieuwe concessie voor het Kamperlijntje en de lijn Zwolle – Enschede heeft een looptijd van 15 jaar en is eind 2017 van start gegaan. In de tussentijd zijn het traject Zwolle – Kampen en het traject Zwolle – Wierden geëlektrificeerd. Op 16 juni 2015 werd bekend dat de aanbesteding is gegund aan Syntus.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Treindienst Zwolle – Kampen	Keolis Nederland	10.12.2017 – 11.12.2032

Zwolle – Enschede

Op 15 april 2013 zijn de Provinciale Staten van Overijssel akkoord gaan met de decentralisatie van de treindienst tussen Zwolle en Enschede. De treindienst kwam in december 2014 in handen van de provincie Overijssel en Regio Twente. De nieuwe concessie voor het Kamperlijntje en de lijn Zwolle – Enschede heeft een looptijd van 15 jaar en is eind 2017 van start gaan. In de tussentijd zijn zowel het traject Zwolle – Kampen als het traject Zwolle – Wierden geëlektrificeerd. Op 16 juni 2015 werd bekend dat de aanbesteding is gegund aan Syntus.

	Concessie	Vervoerder	Concessietermijn
	Treindienst Zwolle – Enschede	Keolis Nederland	10.12.2017 – 11.12.2032

Vechtdallijnen

De Emmerlijn, de treinverbinding Zwolle – Emmen en de treinverbinding Almelo – Mariënberg zijn in één lijnconcessie aanbesteed onder de naam Vechtdallijnen (genoemd naar de Overijsselse Vecht). De lijn Almelo – Mariënberg valt ook onder het beheer van de regio Twente en was eerder onderdeel van de busconcessie Twente.

Twee treinstellen van de Vechtdallijnen te Mariënberg

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Vechtdallijnen Treindienst: Zwolle – Emmen	Arriva	09.12.2012 – 11.12.2027
	Vechtdallijnen Treindienst: Almelo – Hardenberg	Arriva	08.12.2013 – 11.12.2027

Op het traject Almelo – Hardenberg verzorgt Arriva het vervoer sinds 8 december 2013.

Treindienst Hengelo – Bad Bentheim

Lange tijd stopten vrijwel alle internationale treinen richting Noord-Duitsland en verder in Oldenzaal. Zo had de stad rechtstreekse verbindingen met belangrijke Duitse steden enerzijds en de Randstad anderzijds. Op de tijdstippen dat er geen internationale treinen reden, reden er pendeltreinen tussen Hengelo en Oldenzaal. Met ingang van de dienstregeling 1992/'93 kwam er een einde aan stoppende internationale treinen.

Vanaf 12 december 2010 exploiteerden Syntus en de Bentheimer Eisenbahn bij wijze van proef gezamenlijk een treindienst tussen Hengelo en Bad Bentheim, die stopte in Oldenzaal. Deze treindienst was bedoeld als aanvulling op de internationale intercity-verbinding tussen Amsterdam en Berlijn, die eens in de twee uur rijdt, en sloot in Bad Bentheim aan op de stoptrein naar Bielefeld. De uurdienst bleek niet succesvol en na de drie jaar durende proef werd de dienst op 8 december 2013 beëindigd.

Vanaf 14 januari 2018 is de nieuwe treindienst van Keolis Deutschland tussen Bielefeld en Bad Bentheim verlengd naar Hengelo. Hiermee is er een extra frequente treindienst tussen Twente en Duitsland.

	Concessie	Vervoerder	Concessietermijn
	Treindienst Hengelo – Bad Bentheim – Bielefeld	Keolis Deutschland	14.01.2018 – 11.12.2032

Blauwnet

Blauwnet is geen vervoerder, maar sinds 10 december 2017 een samenwerkingsverband tussen een aantal regionale vervoerders. Blauwnet maakt reizen met het OV in Overijssel nog eenvoudiger:

• Je reist met één in- en uitcheck op alle regionale treintrajecten in Overijssel.
• Reis je op saldo en stap je over van Blauwnet op een aansluitende bus van Arriva of Keolis? Dan betaal je in de bus niet opnieuw het opstaptarief. Dit geldt ook andersom.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Blauwnet, voorheen Twents Inclusief: Treindienst Zutphen – Hengelo – Oldenzaal	Syntus Twente	08.12.2013 – 09.12.2023
	Blauwnet Treindienst Zwolle – Kampen	Keolis Nederland	10.12.2017 – 11.12.2032
	Blauwnet Treindienst Zwolle – Enschede	Keolis Nederland	10.12.2017 – 11.12.2032
	Blauwnet Vechtdallijnen Treindienst: Zwolle – Emmen	Arriva	09.12.2012 – 11.12.2027
	Blauwnet Vechtdallijnen Treindienst: Almelo – Hardenberg	Arriva	08.12.2013 – 11.12.2027

Flevoland

IJsselmond

De provincies Overijssel en Flevoland werken in de concessie IJsselmond met elkaar samen. Dat concessiegebied behelst Noordwest-Overijssel (Kampen, Genemuiden, Steenwijk, maar niet het Kamperlijntje), Noordoostpolder (Emmeloord e.o.) en Oostelijk-Flevoland (Dronten e.o.).

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	IJsselmond Inclusief: Stadsdienst Dronten Stadsdienst Kampen Walibi Express Busdienst Emmeloord – Lelystad – Harderwijk	OV Regio IJsselmond	08.12.2013 – 09.12.2023

Lelystad

De gemeente Lelystad is op basis van delegatie door de provincie Flevoland verantwoordelijk voor de stadsdienst Lelystad.

Het stadsvervoer in Lelystad zou in 2011 geïntegreerd worden in de concessie IJsselmond. De aanbesteding van die concessie mislukte. De concessie Lelystad kon echter niet verder verlengd worden. Hierdoor was een aparte aanbesteding noodzakelijk.

Walibi Express

De bus rijdt alleen naar Walibi Holland Biddinghuizen wanneer deze geopend is. Op 8 december 2013 nam OV Regio IJsselmond het busvervoer over van Connexxion. De uitvoering van lijn 247 bleef in handen van Smit Reizen uit Harderwijk. Sluit het park bijvoorbeeld om 17:00 uur, dan vervalt de avonddienstregeling. In mei, juni en juli rijdt de bus iedere dag. In april, september en oktober buiten de schoolvakanties alleen op vrijdag, zaterdag en zondag.

Op hele drukke dagen, zoals een zomerevenement of Halloween Fright Nights, versterkt OV Regio IJsselmond.

Airport Express

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Lelystad Formule: Lelystad geeft lucht	Arriva	04.09.2011 – 11.12.2021
	Airport Express Formule: Lelystad - Lelystad Airport	Arriva	01.04.2020 - 31.03.2030

Almere

De provincie Flevoland heeft de taken betreffende het stads- en streekvervoer in Almere gedelegeerd naar de Gemeente Almere.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Busvervoer Almere Inclusief Stadsdienst Almere	Keolis Nederland	10.12.2017 – 10.12.2027

Het betreft de R-net streekbuslijnen naar Noord-Holland, en allGo (7 Metrobuslijnen voor het stadsvervoer).

Gelderland

Valleilijn

Er is een aparte lijnconcessie voor de gedecentraliseerde treindienst op de Valleilijn tussen Amersfoort en Ede-Wageningen. De Autoriteit Consument en Markt (ACM) heeft de tarieven en voorwaarden van spoorbeheerder ProRail en andere ondernemingen voor het gebruik van dienstvoorzieningen voor de treindienst van de Valleilijn goedgekeurd. De Spoorwegwet verplicht ProRail en de andere betrokken ondernemingen om hun aanbod ter goedkeuring aan de ACM voor te leggen voordat een aanbesteding begint. Dit moet ervoor zorgen dat er een gelijk speelveld is voordat de aanbesteding start.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Treindienst Valleilijn	Connexxion	10.12.2006 – 11.12.2016 (verlengd tot 11.12.2021)
	Treindienst Valleilijn	nog niet bekend	12.12.2021 – 13.12.2036

Achterhoek-Rivierenland

De provincie Gelderland heeft ook de zeggenschap over het openbaar vervoer in de regio's Achterhoek en Rivierenland.

In de Achterhoek werkten vanaf 1991 de NS en de voormalige Gelderse Tramwegen (later Oostnet) samen in het project Integratie Gelderland Oost. Doel daarvan was de integratie tussen trein en bus in deze regio. In mei 1999 ontstond hieruit het vervoerbedrijf Syntus. Syntus verzorgde tot eind 2010 het bus- en treinvervoer in de Achterhoek en was hierdoor een vertrouwd gezicht.

De regio Rivierenland werd al in 2003 voor het eerst openbaar aanbesteed en gegund aan Arriva ten koste van Hermes (voorheen BBA en Zuidooster).

In 2010 werden beide concessiegebieden gezamenlijk aanbesteed met de lokale treindiensten. De concessie werd gewonnen door Arriva. Reizigers waren niet erg blij dat Syntus hierdoor uit de Achterhoek verdween.

Op 11 mei 2017 werd bekend gemaakt dat de concessie Achterhoek-Rivierenland met 5 jaar wordt verlengd. Dit geldt voor zowel de trein- als de busdiensten.

De treindiensten Arnhem – Tiel, Arnhem – Winterswijk en Zutphen – Winterswijk vielen onder beheer van plusregio Stadsregio Arnhem Nijmegen (SAN).

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Achterhoek – Rivierenland Busdiensten	Arriva	12.12.2010 – 13.12.2025
	Achterhoek – Rivierenland treindiensten Arnhem – Tiel Arnhem – Winterswijk Zutphen – Winterswijk Zutphen – Apeldoorn	Arriva	09.12.2012 – 13.12.2025

Arnhem Nijmegen

De plusregio Stadsregio Arnhem Nijmegen was sinds 1988 een samenwerkingsverband van 2006 tot en met 2014 als plusregio verantwoordelijk voor het openbaar vervoer binnen deze regio.

Connexxion exploiteerde sinds mei 1999 voor plusregio Knooppunt Arnhem Nijmegen de trolleybus in Arnhem en een aantal 'gewone' buslijnen tussen Arnhem en Nijmegen. Connexxion kreeg de concessies in 2001, 2004 en 2007 onderhands toebedeeld. Bij de aanbesteding in 2009 werden KAN Noord en KAN Zuid samengevoegd tot één concessie. KAN Zuid werd eerder gezamenlijk uitgevoerd door Novio en Hermes en bevat veel lijnen vanuit Nijmegen naar omliggende plaatsen. De concessie werd gewonnen door Connexxion's dochteronderneming Novio die de lijnen exploiteert onder de productformule Breng. Sinds 9 december 2012 is Connexxion's dochteronderneming Hermes concessiehouder. Naast de busverbindingen werd de nieuwe vervoerder vanaf 10 december 2012 ook verantwoordelijk voor de treindienst Arnhem – Doetinchem v.v. (exclusief de doorgaande diensten Arnhem – Doetinchem – Winterswijk v.v.) en de stadsregiotaxi.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Arnhem Nijmegen Inclusief: Arnhemse trolleybus stadsregiotaxi treindienst Arnhem – Doetinchem	Hermes formule Breng	09.12.2012 – 10.12.2022 (onderhands verlengd + 2 jaar tot 14.12.2024)

Arnhem – Emmerich – Düsseldorf

De RB 35 treinen op de spoorlijn Düsseldorf Hauptbahnhof – Emmerich worden vanaf 11 december 2016 als RE 19 gereden door Abellio Rail. Vanaf 6 april 2017 worden RE 19-treinen doorgetrokken naar Arnhem.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Treindienst Arnhem – Emmerich – Düsseldorf	Abellio Rail NRW	06.04.2017 – 11.12.2028

Concessie Overijssel, Flevoland en Gelderland

In het voorjaar van 2017 werd de wens van de provincies Overijssel, Flevoland en Gelderland om de zeven bestaande concessies samen te voegen tot drie concessies. Niet de provinciegrenzen, maar reizigersstromen moeten het vertrekpunt zijn voor de concessie-indeling. Dit is met argwaan ontvangen door het college van B en W en de gemeenteraad van Lelystad. Het college heeft zelfs negen argumenten opgesteld waarom het samenvoegen van de concessie Lelystad bij een andere concessie een slecht idee zou zijn.

Een herindeling van de zeven huidige busconcessies in drie grote concessies in pakt voordeliger uit voor reizigers, het concessiebeheer en de regionale economie. Voor vervoerders zijn er zowel voor- als nadelen. Als de samenvoeging doorgaat, behoren de drie nieuwe concessies tot de grootste aanbestede concessies in Nederland.

De lokale politiek maakt zich vooral zorgen om de kwaliteit van het openbaar vervoer, omdat de gemeente dan nauwelijks meer een rol speelt bij de invulling van het OV door Lelystad. “De gemeente heeft geen bevoegdheden meer ten aanzien van het aanbod van openbaar vervoer (Program van Eisen, dienstregeling, lijnvoering, sociale veiligheid, materieeleisen en dergelijke). De gemeente is voor de inwilliging van gemeentelijke wensen dan afhankelijk van de provincie”, schrijft het college aan de raad.

Bovendien vreest het college voor extra kosten. Dit komt omdat de kans bestaat dat de concessie van Arriva in Lelystad al in 2020 zal worden afgebroken, terwijl die eigenlijk loopt tot aan 2021. Niet alleen waarschuwt het college dat dit tegen de afspraken is, maar tevens ontstaat er dan een risico op een schadeclaim. “Ons college zal deze claim doorberekenen aan de provincie”, aldus de loco-secretaris en de loco-burgemeester in hun brief. Overigens erkenden de provincies al eerder dat de gevolgen van dergelijke situaties nog niet te overzien was. Dit speelt ook in de concessie IJsselmond.

De Gedeputeerde Staten van Flevoland, Gelderland en Overijssel overwegen op dit moment om de concessies IJsselmond, Midden-Overijssel, Twente, Achterhoek-Rivierenland, Arnhem-Nijmegen, Veluwe en de stadsconcessie Lelystad anders in te delen. Als de concessies worden gewijzigd, ontstaan er drie grotere concessies, namelijk Concessie IJssel-Vecht, Concessie Berkel-Dinkel en Concessie Rijn-Waal. Onder het gebied Concessie IJssel en Vechtstreek valt een uitgestrekt gebied dat reikt van Apeldoorn in het zuiden tot aan Steenwijk in het noorden en van Hardenberg met daarin Lelystad in het oosten tot aan Zeewolde in het westen. Ook Salland en de regio Deventer vallen hieronder zou al in 2020 gegund kunnen worden.

Het regionale openbaar vervoer met merk en de huisstijl RRReis zal geleidelijk in de drie provincies gaan rijden met paars-blauw-groene bussen.

De provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel hebben donderdag 7 februari 2019 de concessie busvervoer in IJssel en Vechtstreek op de markt gebracht. Vervoerders konden tot 5 juni 2019 een bod doen op deze concessie. Daarbij moesten vervoerders er rekening mee houden dat de concessie pas eind 2023 zijn uiteindelijke vorm zal hebben. Het was voor het eerst dat drie provincies samen één OV-concessie aanbesteedden.

Concessie IJssel en Vechtstreek

De Concessie busvervoer in de IJssel en Vechtstreek loopt van 26 augustus 2020 tot en met 2030. Op de stadsdiensten van Zwolle en Apeldoorn meteen vanaf 13 december 2020 volledig zero-emissie rijden en in Lelystad geldt hetzelfde, als die gemeente in 2021 instroomt. In 2025 moeten alle nieuw ingestroomde bussen milieuvriendelijk zijn.

De vervoerbedrijven Arriva, Connexxion, EBS en Keolis hebben zich ingeschreven voor de Europese aanbesteding voor het busvervoer in de streek IJssel-Vecht.

De provincies Overijssel, Gelderland en Flevoland hebben eind september 2019 de concessie IJssel en Vechtstreek gegund aan vervoerder Keolis. Vanaf 13 december 2020 is Keolis Nederland voor tien jaar de vervoerder in de concessies Veluwe en Midden-Overijssel onder de naam RRReis. Vanaf eind 2021 gaat het bedrijf ook aan de slag in Lelystad en vanaf 2023 in het concessiegebied IJsselmond. Het contract heeft een waarde van 900 miljoen euro en wordt uitgevoerd met meer dan 300 elektrische voertuigen. Daarmee is het de grootste Nederlandse elektrische vloot, aldus Keolis. In samenwerking met de opdrachtgevers wordt een deel van de laadinfrastructuur gerealiseerd voor de elektrische voertuigen. Daarnaast zorgt Keolis voor capaciteit op de eigen stallinglocaties.

Vervoerder Keolis zou volgens de opdrachtgevers opzettelijk onjuiste informatie hebben verstrekt bij de aanbesteding. In mei van 2020 werd bekend dat er gesjoemeld was door de vervoerder, er zou sprake zijn van geheime, frauduleuze afspraken. Spoedig daarna gaf Keolis aan afstand te nemen van elk gedrag dat niet integer was en heeft de betrokkenen ontslagen, maar dat is voor de provincies niet voldoende om de concessie niet in te trekken.

De opdrachtgevers en Keolis zijn overeengekomen dat Keolis nog wel van december 2020 tot en met december 2022 een noodconcessie uitvoert. De opdrachtgevers en Keolis zijn overeengekomen dat Keolis nog wel van december 2020 tot en met december 2022 een noodconcessie uitvoert.

Concessie Berkel en Dinkelstreek

De concessie Berkel en Dinkelstreek is een van de drie concessies die gezamenlijk door de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel zijn ontwikkeld. De concessie omvat een uitgestrekt gebied dat reikt van Enschede in het oosten tot aan Zutphen in het westen en van Almelo in het noorden tot aan Winterswijk in het zuiden.

De concessie is een samenvoeging van delen van de concessies Twents, Achterhoek en Rivierenland. Aangezien deze concessies verschillende looptijden hebben wordt de concessie stukje bij beetje vormgegeven. Bij de ingangsdatum van deze concessie komen de gebieden rondom Deventer en Brummen over van de concessie IJssel en Vechtstreek.

De Concessie in de streek Berkel en Dinkelstreek loopt van 2023 tot en met 2033.

De volgende treindiensten maken eveneens deel uit van deze concessie:

• Zutphen - Apeldoorn
• Zutphen - Winterswijk
• Zutphen - Hengelo - Oldenzaal

Concessie Rijn en Waalstreek

De concessie Rijn en Waalstreek is een van de drie concessies die gezamenlijk door de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel zijn ontwikkeld. De concessie omvat een uitgestrekt gebied dat reikt van Doetinchem in het oosten tot aan Geldermalsen in het westen en van Barneveld in het noorden tot aan Nijmegen in het zuiden.

De concessie is een samenvoeging van delen van de concessies Arnhem en Nijmegen en Achterhoek en Rivierenland. Aangezien deze concessies verschillende looptijden hebben wordt de concessie stukje bij beetje vormgegeven. Bij de ingangsdatum van deze concessie komen de gebieden rondom Barneveld, Ede en Wageningen over van de concessie IJssel en Vechtstreek.

De gemeenten Barneveld, Ede en Wageningen worden in december 2022 afgesplitst en ondergebracht bij de concessie Rijn en Waalstreek.

De Concessie in de Rijn en Waalstreek loopt van 2025 tot en met 2035.

De volgende treindiensten maken tevens deel uit van deze concessie:

• Arnhem - Tiel
• Arnhem - Doetinchem - Winterswijk

Overzicht

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Concessie IJssel en Vechtstreek Inclusief: Busdienst Midden-Overijssel Busdienst Veluwe Stadsdienst Zwolle Stadsdienst Apeldoorn Stadsdienst Lelystad Busdienst IJsselmond	Keolis (RRReis)	Concessie Midden-Overijssel en Veluwe 13.12.2020 - 14.12.2030 Concessie Lelystad 12.12.2021 - 14.12.2030 Concessie IJsselmond 10.12.2023 - 14.12.2030
	Concessie Berkel en Dinkelstreek Inclusief: Busdienst Twents	nog niet bekend	10.12.2023 - 10.12.2033
	Concessie Rijn en Waalstreek Inclusief: Busdienst Achterhoek-Rivierenland Busdienst Arnhem Busdienst Nijmegen	nog niet bekend	2025 - 2035

Utrecht

Utrecht (provincie)

Het (noord)oosten en westen van de provincie Utrecht is sinds 2008 één concessiegebied en bevat behalve streekdiensten ook de stadsdiensten in Amersfoort, Soest en Woerden.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Provincie Utrecht Inclusief: Stadsdienst Amersfoort Stadsdienst Soest Stadsdienst Woerden	Syntus Utrecht	11.12.2016 – 09.12.2023

Regio Utrecht

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Regio Utrecht Inclusief: Stadsdienst Utrecht Samenvoeging bovenstaande concessies gemeente Vijfheerenlanden	U-OV (Qbuzz)<ref name="regioutrecht.nl"/>	08.12.2013 – 09.12.2023

Noord-Holland

Zie voor alle buslijnen in Noord-Holland: Stads- en streekvervoer in Noord-Holland

Gooi en Vechtstreek

Gooi en Vechtstreek omvat het busvervoer in de streek rondom Hilversum in de provincie Noord-Holland, inclusief de stadsdiensten in Hilversum en Huizen. Eerder reden hier Centraal Nederland en Midnet. De Gooise buslijn 320, tussen Amsterdam en Hilversum via Huizen, wordt gedeeltelijk gereden door de firma Pouw Vervoer, in opdracht van Connexxion. Op 17 mei 2018 werd bekend dat de concessie met twee jaar werd verlengd, tot halverwege 2021.

De provincie stelt wel verschillende eisen aan de vervoerder in de nieuwe concessie, die het busvervoer mag verzorgen in de gemeenten Blaricum, Gooise Meren, Hilversum, Huizen, Laren, Weesp en Wijdemeren. De provincie heeft de ambitie dat uiterlijk aan het einde van de concessie al het vervoer zero emissie uitgevoerd moet worden. De concessieperiode duurt van 11 juli 2021 tot 14 december 2030. De vervoerders Transdev Nederland, EBS en Arriva hebben een bod gedaan op de concessie Gooi en Vechtstreek. De nieuwe vervoerder moet in zijn bod dus aangeven welk transitiepad hij wil volgen om de inzet van zero emissie-materieel te realiseren. De vervoerder krijgt veel ruimte voor dit transitiepad, maar de provincie eist wel dat alle lijnen, behalve Rnet-lijn 320, in fase 2 geen uitstoot meer hebben. Fase 2 gaat in nadat de busbaan HOV in ’t Gooi in gebruik is genomen. Dat moet gaan gebeuren op 11 december 2022.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Gooi en Vechtstreek Inclusief: Stadsdienst Hilversum	Transdev	11.07.2021 – 14.12.2030

Noord-Holland Noord

De concessie Noord-Holland Noord omvat alle streekbusdiensten in de gemeenten Alkmaar, Bergen, Castricum, Den Helder, Drechterland, Enkhuizen, Heerhugowaard, Heiloo, Hollands Kroon, Hoorn, Koggenland, Langedijk, Medemblik, Opmeer, Schagen, Stede Broec en Texel, inclusief stadsdiensten Maxx Alkmaar, Hoorn en Den Helder en het vervoer op Texel.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Noord-Holland Noord Inclusief: Stadsdienst Alkmaar Stadsdienst Hoorn Stadsdienst Den Helder Vervoer op Texel	Connexxion	22.07.2018 – 01.07.2028

Concessie Haarlem-IJmond

Deze concessie wordt gevormd door negen gemeenten, te weten Haarlem, Heemskerk, Heemstede, Bloemendaal, Velsen, Uitgeest, Zandvoort, Beverwijk en een gedeelte van Haarlemmermeer.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Haarlem – IJmond Inclusief: Stadsdienst Haarlem	Connexxion	03.09.2017 – 11.12.2027

Waterland

De concessie Waterland valt onder beheer van de Vervoerregio Amsterdam. Vanuit de meeste plaatsen zijn er meerdere busverbindingen naar Amsterdam Centraal. Op de Slochterweg in Amsterdam-Noord rijden op enkele momenten van de dag 28 buslijnen van of naar Amsterdam. In Purmerend heeft elke wijk aansluiting op een snelle buslijn naar Amsterdam, en heeft hiermee een groter marktaandeel dan de trein, in Nederland een unicum.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Waterland	EBS Public Transportation	11.12.2011 – 11.12.2021
	Na afloop geïntegreerd in de concessie Zaanstreek-Waterland.

Concessie Zaanstreek

De concessie Zaanstreek valt onder beheer van de Vervoerregio Amsterdam en beslaat de plaatsen Assendelft, Koog aan de Zaan, Krommenie, Westknollendam, Westzaan, Wormerveer, Zaandam inclusief stadsdienst, Zaandijk en Oostzaan. Zie voormalige vervoerders voor een overzicht van de vervoerders die in de Zaanstreek hebben gereden. Op 10 december 2015 werd bekend dat Connexxion de concessie Zaanstreek tot eind 2021 mag exploiteren. Deze concessie wordt in 2021 samengevoegd met de concessie Waterland.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Zaanstreek Inclusief: Stadsdienst Zaandam	Connexxion	12.12.2010 – 11.12.2021
	Na afloop geïntegreerd in de concessie Zaanstreek-Waterland.

Stadsvervoer Amsterdam

Het stadsvervoer Amsterdam omvat al het metro-, tram- en busvervoer binnen de gemeentegrenzen van Amsterdam, Diemen en de kern Duivendrecht van de gemeente Ouder-Amstel en enkele lijnen erbuiten (naar Amstelveen, Schiphol en Weesp). Dit openbaar vervoer is tot minimaal 2018 door de Vervoerregio Amsterdam aan het GVB toevertrouwd, door middel van een onderhandse aanbesteding. De Vervoerregio Amsterdam heeft aangegeven liever het GVB te houden.

GVB mag de concessie Amsterdam gewoon tot 2024 blijven uitvoeren. De concessie loopt van 2012 tot 2024, maar onder de voorwaarde dat GVB verschillende verplichtingen nakomt. Als GVB daar niet in zou slagen, kon de Vervoerregio Amsterdam ervoor kiezen de concessie in 2021 te beëindigen.

Het Gemeentevervoerbedrijf (GVB) neemt in 2018 de eerste 40 elektrische bussen in gebruik. Tussen 2018 en 2025 vervangt Amsterdam uiteindelijk alle dieselbussen voor emissievrije elektrische bussen.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Stadsvervoer Amsterdam	GVB	01.01.2012 – 09.12.2024
	Na afloop geïntegreerd in de Vervoerregio Amsterdam, zie onder.

Vervoerregio Amsterdam

De Vervoersautoriteit van de provincie Noord-Holland heeft op 1 januari 2015 de concessie Stadsregio Amsterdam opgericht. De Stadsregio Amsterdam ging per 1 januari 2017 door als Vervoerregio Amsterdam. De Vervoerregio Amsterdam is verantwoordelijk voor het openbaar vervoer in de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Amsterdam, Beemster, Diemen, Edam-Volendam, Haarlemmermeer, Landsmeer, Oostzaan, Ouder-Amstel, Purmerend, Uithoorn, Waterland, Wormerland en Zaanstad. De gemeenten gaan nu samenwerken, omdat er zo ook over de gemeente- en provinciegrenzen heen gewerkt kan worden. Daarbij is afgesproken dat de provincies Noord-Holland en Flevoland, de Stadsregio Amsterdam en de gemeentes Almere en Lelystad meer kennis gaan delen over verkeer en vervoer, maar de eindverantwoordelijkheid blijft bij de bestaande vervoersregio's.

Concessie Amstelland-Meerlanden (AML)

De concessie Amstelland-Meerlanden valt onder beheer van de Stadsregio Amsterdam en beslaat de gemeenten Aalsmeer, Amstelveen, Ouder-Amstel (behalve Duivendrecht), Uithoorn en een gedeelte van Haarlemmermeer, allemaal zuidelijk van Amsterdam en lid van de Stadsregio Amsterdam. De lijnnummering past binnen die van Groot-Amsterdam, er is geen dubbelnummering met andere buslijnen binnen de Stadsregio. Ook de Zuidtangent (de hoogwaardige busverbinding Haarlem – Schiphol – Amsterdam Zuidoost) en het Sternetvervoer (van en naar Schiphol) maken deel uit van deze concessie. Opvallend is dat er ook een lijnconcessie is voor de Zuidtangent, dit contract bevat echter alleen het traject Haarlem – Vijfhuizen.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Amstelland-Meerlanden	Connexxion	10.12.2017 - december 2032
	Zuidtangent * Buslijn Haarlem – Vijfhuizen i.s.m. provincie Noord-Holland	Connexxion	10.12.2017 - december 2032
	Geïntegreerd in de Vervoerregio Amsterdam

Er komen 18 dubbeldekkers.

Concessie Zaanstreek-Waterland

Het dagelijks bestuur van de Vervoerregio Amsterdam heeft op 5 april 2018 besloten de concessie Zaanstreek en de concessie Waterland per 12 december 2021 samen te voegen tot de concessie Zaanstreek-Waterland.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Stadsvervoer Amsterdam	GVB	01.01.2012 – 09.12.2024
	Zaanstreek Inclusief: Stadsdienst Zaandam	Connexxion	12.12.2010 – december 2023
	Waterland	EBS	11.12.2011 – december 2023
	Concessie Amstelland-Meerlanden Zuidtangent	Connexxion	10.12.2017 – 11.12.2032
	Concessie Zaanstreek-Waterland Inclusief: Stadsdienst Zaandam Buslijnen Waterland Buslijnen Zaanstreek	nog niet bekend	december 2023 – 13.12.2031

Zuid-Holland

Zie voor alle buslijnen in Zuid-Holland: Stads- en streekvervoer in Zuid-Holland

Zuid-Holland Noord (ZHN)

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Zuid-Holland Noord (ZHN) Inclusief: Stadsdienst Alphen Stadsdienst Leiden en Leiderdorp Stadsdienst Gouda	Arriva	09.12.2012 – 10.12.2022

Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem (DMG)

De concessie Drechtsteden, Molenlanden en Gorinchem omvat het openbaar vervoer per bus in de regio die wordt gevormd door de plaatsen Alblasserdam, Dordrecht, Gorinchem, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht. Ook de spoorlijn Dordrecht - Geldermalsen (MerwedeLingelijn) behoort tot deze concessie.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	DMG-gebied Inclusief: Stadsdienst Drechtsteden Stadsdienst Gorinchem MerwedeLingelijn	Qbuzz	09.12.2018 – 12.12.2026

Hoeksche Waard en Goeree-Overflakkee (HWGO)

De provincie maakte op 19 mei 2015 bekend dat Connexxion de nieuwe concessiehouder voor de busconcessie is. Nieuw in de concessie is onder andere de lancering van R-net op de corridor Dirksland – Middelharnis/Sommelsdijk – Oude Tonge – Rotterdam Zuidplein met gratis WiFi op alle bussen.

Sinds de zomer van 2019 zijn er vier waterstofbussen, met de brandstofcelunit in een aanhangwagen.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Hoeksche Waard / Goeree-Overflakkee Inclusief: Stadsdienst Middelharnis	Connexxion	13.12.2015 – 09.12.2023

Lijnconcessies Zuid-Holland

De provincie is ook verantwoordelijk voor een aantal lokale treinverbindingen en de waterbusverbinding tussen Rotterdam, Krimpen aan den IJssel, Ridderkerk, Slikkerveer, Alblasserdam, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht en Dordrecht, en tussen de Drechtsteden (Dordrecht, Zwijndrecht, Papendrecht en Sliedrecht) onderling. Ook de verbinding Ridderkerk – Krimpen aan de Lek – Kinderdijk behoort ertoe.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Treindienst Gouda – Alphen aan den Rijn	NS Reizigers in samenwerking met Abellio	11.12.2016 – 14.12.2031
	Spitsdiensten trein Alphen aan den Rijn – Leiden (Treinserie 8900 tussen Alphen a/d Rijn en Leiden)	NS Reizigers	13.12.2015 – nu
	OV over water Rotterdam – Drechtsteden	Aquabus (Arriva / Doeksen)	14.12.2009 – 12.12.2021

Lijnconcessie

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Fast Ferry Hoek van Holland – Maasvlakte Veerboot via de Nieuwe Waterweg	RET	01.03.2008 – 08.12.2018 (verlengd t/m 31.12.2020)
	Inmiddels geïntegreerd in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag

Metropoolregio Rotterdam Den Haag

De Metropoolregio Rotterdam Den Haag, afgekort MRDH, is een vrijwillig samenwerkingsverband geregeld op basis van de Wet gemeenschappelijke regelingen in de Gemeenschappelijke Regeling Metropoolregio Rotterdam Den Haag 2014 , die in december 2014 is ingegaan. Het betreft het samenvoegen van de voormalige stadsregio's Rotterdam en Haaglanden.

Daarmee gaat het dus ook om een groot deel (het meest verstedelijkte) van de provincie Zuid-Holland, tevens onderdeel van de zuidelijke Randstad. Na enkele jaren te zijn gevestigd aan de Grote Marktstraat in Den Haag, heeft de MRDH haar hoofdkantoor in oktober 2017 verplaatst naar de Westersingel in Rotterdam.

Ter voorbereiding van de nieuwe busconcessies heeft de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) een Ontwerp Programma van Eisen opgesteld en gepubliceerd. Gemeenten, vervoerbedrijven, consumentenorganisaties en andere OV-autoriteiten zoals de provincie hebben tot 11 januari 2017 de tijd om hierop te reageren. Een definitief Programma van Eisen is in april 2017 opgesteld.

De Metropoolregio Rotterdam Den Haag is ook OV-autoriteit en verantwoordelijk voor de volgende concessies:

• Rail Haaglanden
• Bus Haaglanden Stad
• Bus Haaglanden Streek
• Rail Rotterdam
• Bus Rotterdam e.o.
• Voorne-Putten en Rozenburg

Connexxion en EBS hebben een aanbieding gedaan op de concessie Voorne-Putten en Rozenburg. MRDH stelt ongeveer 10 procent van het budget voor het reguliere ov beschikbaar voor een maatwerkcontract, waarin ook doelgroepenvervoer is opgenomen. In december 2017 maakt de Metropoolregio bekend welke van de twee bedrijven de aanbesteding mag uitvoeren in de periode van 2018-2028.

Op 20 december 2017 maakte de Metropoolregio Rotterdam Den Haag bekend dat EBS vanaf 9 december 2018 voor een periode van tien jaar het busvervoer op Voorne-Putten en in Rozenburg mag verzorgen.

Voor dat de concessieverlener Metropoolregio Rotterdam Den Haag een definitief besluit maakt over een bezwaar, wil het in overleg over de uitslag van de aanbesteding. “Over de vervolgstappen beslissen we later”, zo meldt Connexxion.

Er is op woensdag 14 februari 2018 een akkoord gesloten over de financiering van het miljoenentekort bij het metroproject Hoekse Lijn. De gemeente Rotterdam betaalt 35 miljoen en Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) en vervoerder RET leggen ieder 27,5 miljoen euro bij. MRDH en stadsvervoerder RET hebben afgesproken dat in ruil voor de medefinanciering de railconcessie met 4 jaar wordt verlengd tot 2030.

Op 11 juli 2018 maakte MRDH bekend dat EBS de concessie Haaglanden Streek heeft gewonnen. De vervoerder verzorgen van 25 augustus 2019 tot 14 december 2030 het busvervoer. De concessie is nu nog in handen van Connexxion. De contractwaarde van deze concessie is bijna 400 miljoen euro. Vervoerder Connexxion heeft in augustus 2018 bij de MRDH officieel bezwaar gemaakt tegen de gunning van de concessie Haaglanden Streek aan EBS. De vervoerder wil dat de biedingen opnieuw beoordeeld worden. Als de juiste procedures zouden zijn gevolgd, had Connexxion de concessie gewoon gewonnen, meent de vervoerder.

Vervoerders EBS en RET hebben in oktober 2018 bij de concessieverlener Metropoolregio Rotterdam Den Haag in totaal 115 miljoen euro geleend voor de aanschaf van nieuwe bussen. Het gaat om 13,4 miljoen euro door EBS en 102 miljoen euro door RET. Deze lening stelt de vervoerders in staat om bussen te kopen voor de concessies Voorne-Putten en Rozenburg en Bus Rotterdam. Dit zou bijdragen aan de kwaliteit én aan de continuïteit van het OV in de stad. Voordelig voor de MRDH is dat de bussen tot aflossing van de lening verpand worden aan de concessieverlener. Mocht een concessiehouder niet meer aan zijn aflossingsverplichting kunnen voldoen, hebben de bussen voor de MRDH nog steeds waarde. Banken of leasemaatschappijen zullen in die situatie de bussen altijd moeten verkopen, maar een concessieverlener loopt niet tegen dit probleem aan.

Connexxion heeft de Metropoolregio Rotterdam Den Haag laten weten het bezwaar tegen de concessieverlening voor het openbaar vervoer aan EBS in te trekken. Daarmee kan het van oorsprong Israëlische EBS per augustus 2019 aan de slag in onder meer Westland en Midden-Delfland.

per 15 december 2019 hield HTMBuzz op te bestaan en wordt het stadsbusvervoer in Den Haag weer verzorgd door HTM.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Rail Haaglanden Haagse tram RandstadRail 3 en 4	HTM	11.12.2016 – 12.12.2026 (onderhands aanbesteed)
	Rail Rotterdam Rotterdamse tram Rotterdamse metro RandstadRail Metrolijn E Hoekse Lijn	RET	11.12.2016 – 12.12.2026 (onderhands aanbesteed, verlengd tot 09.12.2030)
	Bus Haaglanden Stad	HTM	15.12.2019 – 09.12.2034 (onderhands aanbesteed)
	Bus Rotterdam e.o. Inclusief: Stadsdienst Rotterdam Streekbus Rotterdam e.o.	RET	15.12.2019 – 09.12.2034 (onderhands aanbesteed)
	Streekvervoer Haaglanden Inclusief: Busvervoer Westland Busvervoer Delftland Stadsdienst Delft Stadsdienst Zoetermeer	EBS	25.08.2019 – 14.12.2030
	Voorne-Putten en Rozenburg Inclusief: Stadsdienst Spijkenisse	EBS	09.12.2018 – 09.12.2028
	ParkShuttle Rivium People mover	Connexxion	09.12.2018 – 10.12.2033
	Fast Ferry Hoek van Holland – Maasvlakte Veerboot via de Nieuwe Waterweg	RET	01.03.2008 – 08.12.2018 (verlengd t/m 31.12.2020)

De Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) steekt in 2018 nog eens 15 miljoen in de ontwikkeling van autonoom vervoer. De MRDH hoopt zelfrijdende bussen in te kunnen zetten voor de last mile. Bovendien wordt hieruit ook een bijdrage geleverd aan het Researchlad Automated Driving Delft (RADD).

Zeeland

De concessie Zeeland is ontstaan uit het samenvoegen van de concessies Noord-Zeeland, Midden-Zeeland en Zeeuws-Vlaanderen.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Zeeland	Connexxion	14.12.2014 – 13.12.2024

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Fast Ferry Vlissingen – Breskens	Provincie Zeeland	01.01.2015 – onbekend

Lijnconcessie Renesse

Er is ook nog een lijnconcessie voor de zomerbussen ten behoeve van het vervoer van en naar het recreatietransferium in Renesse (mei-september) en de veerboot over de Westerschelde.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Natransport recreatietransferium Renesse van halverwege mei t/m halverwege september	TCR	15.05.2007 – onbekend

Noord-Brabant

Ook de provincie Noord-Brabant eist een uniforme huisstijl voor al het busmaterieel.

De provincies Noord-Brabant en Limburg hebben in 2015 het fundament gelegd voor de overeenkomst, waarin is afgesproken dat er snel meer bussen op elektriciteit of waterstof komen in het openbaar vervoer. In de provincies Noord-Brabant en Limburg zullen de bussen binnen een paar jaar al volledig elektrisch rijden.

Concessie Samenwerkingsverband Regio Eindhoven

Het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) omvat een groot gedeelte van Zuidoost-Brabant met de regio's Peel en Kempen en de stad Eindhoven.

Het busvervoer in 'De Kempen' werd van 1921 tot 1986 geëxploiteerd door de EMA. Dat bedrijf ging vervolgens op in de BBA. Deze exploiteerde dit gebied tot eind 2008. Het andere deel werd grotendeels door de Zuidooster en deels door de BBA geëxploiteerd. In 1995 fuseerde Zuidooster met VSL tot Hermes. Bij de allereerste openbare aanbesteding in 2008 werden de drie regio's samengevoegd tot één concessie. Hermes won de vergunning en mocht hierdoor tot eind 2014 in deze regio het busvervoer exploiteren.

Hermes is de enige inschrijver bij de busconcessie in Zuidoost-Brabant. Deze concessie gaat in op december 2016 en heeft een duur van tien jaar. De eerste serie van 43 VDL Citea SLFA 180 (Elektrisch) rijden vanaf december 2016. In 2020 moeten alle bussen in Eindhoven elektrisch zijn; vier jaar later is de rest van de concessie aan de beurt.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	SRE Eindhoven Stad	Hermes	10.06.2001 – 13.12.2008
	SRE De Peel	Hermes	10.06.2001 – 13.12.2008
	SRE De Kempen	BBA	10.06.2001 – 13.12.2008
	Concessie SRE Inclusief: Stadsdienst Eindhoven Stadsdienst Helmond	Hermes	14.12.2008 – 13.12.2014 (verlengd tot 10.12.2016)

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	West-Brabant	Veolia Transport	01.01.2007 – 13.12.2014
	Midden-Brabant	Veolia Transport	01.01.2007 – 13.12.2014
	Meierij	Arriva	01.01.2007 – 13.12.2014
	Oost-Brabant	Arriva	01.01.2007 – 13.12.2014

Lijnconcessie Maaslijn

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Maaslijn Deel Nijmegen – Boxmeer	Arriva	11.12.2016 – 12.12.2031

Concessies Oost- en West-Brabant

De provincie Noord-Brabant heeft zeggenschap over al het busvervoer in de provincie.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Concessie West-Brabant Inclusief: Brabantliner West-Brabant	Arriva sinds 11.12.2016 onder formule Bravo	14.12.2014 – 10.12.2022
	Concessie Oost-Brabant Inclusief: Midden-Brabant Meierij Oost-Brabant	Arriva sinds 11.12.2016 onder formule Bravo	14.12.2014 – 14.12.2024
	Concessie Zuidoost-Brabant Inclusief: Stadsdienst Eindhoven Stadsdienst Helmond	Hermes sinds 11.12.2016 onder formule Bravo	11.12.2016 – 11.12.2026

Limburg

De hele provincie Limburg is één concessiegebied. Dit concessiegebied bevat de bussen en de stoptreinverbindingen. Ook de internationale treinverbindingen Heerlen - Aken, Maastricht - Visé en Weert - Hamont wil de provincie graag opnemen in het concessiegebied, echter zal dit eerst op Europees niveau worden besproken. De gewenste intercity verbinding tussen Eindhoven en Aken valt niet binnen de concessie Limburg.

	Concessie	Vervoerder	Contracttermijn
	Limburg Inclusief: Stadsdienst Venray Stadsdienst Venlo Stadsdienst Weert Stadsdienst Roermond Stadsdienst Maastricht Treindienst RS11 Nijmegen – Venlo – Roermond (Maaslijn) Treindienst RS12 Roermond – Maastricht Treindienst RS15 Sittard – Heerlen – Kerkrade Treindienst RS18 Maastricht Randwijck - Valkenburg - Heerlen Treindienst RE18 (Luik) – Maastricht – Heerlen – Aachen Hbf	Arriva	11.12.2016 – 12.12.2031
	Spoorverbinding Antwerpen – Neerpelt – Hamont – Weert - Roermond	NMBS (of anders wanneer de provincie hierover zeggenschap krijgt)	11.12.2016 – 12.12.2031 (voorlopige planning)
	Treindienst Maas-Wupper-Express: Venlo – Düsseldorf – Hamm (afkorting RE 13)	Eurobahn (Keolis)	01.12.2009 – 01.12.2025

Grensoverschrijdend vervoer met tevens binnenlands vervoer in Nederland

Voor de dienst Enschede - Gronau heeft DB een Duitse concessie van het Zweckverband Nahverkehrs Rheinland (NVR - Samenwerkingsverbond lokaal vervoer Rijnland). De treindienst rijdt deels ook op Nederlands grondgebied en stopt op meerdere Nederlandse stations. Er is dus sprake van binnenlands vervoer in Nederland. Daarom moet er conform Wp2000 (art. 19) een Nederlandse concessie zijn, of een internationaal samenwerkingsverband tussen vervoerders. In dit geval is DB, om ook het Nederlandse deel te kunnen rijden, een samenwerkingsverband aangegaan met NS. Er is geen Nederlandse concessie voor NS. Er rusten dus geen verplichtingen op NS anders dan volgend uit de samenwerkingsovereenkomst met DB. Formeel is NS de vervoerder voor het deel Enschede – grens. NS draagt alle opbrengsten af aan DB en ontvangt een bijdrage van DB Regio voor geleverde diensten. In de praktijk rijdt DB dus het gehele traject, volledig voor eigen rekening en risico.

Voor de dienst Maastricht – Eijsden is de situatie anders: NS heeft hiervoor een concessie (het is een onderdeel van het Hoofdrailnet), maar laat dit door NMBS uitvoeren. Zodra de treinen van Arriva toegelaten worden in België zal deze dienst worden opgenomen in de RE18.

Bronnen, noten en/of referenties