Portaal:In het nieuws/Openbaar vervoer/2009
Nieuwsfeiten met betrekking tot het openbaar vervoer in 2009.
- 31 augustus - Proef met treinen zonder spoorboekje
bewerken
Tussen Amsterdam en Eindhoven rijden deze week meer treinen in de spitsuren, maar zonder spoorboekje. Er zou elke tien minuten een trein moeten vertrekken, zodat er geringe wachttijd voor reizigers is. NS en ProRail willen met deze proef in beeld brengen hoe deze methode werkt. In een later stadium wil men deze proef ook op andere baanvakken uitvoeren. Tijdens de ochtend- en avondspits vertrekken er per uur zes intercity's en (tussen Utrecht en Geldermalsen) zes sprinters en twee goederentreinen. Bij enkele spoorwegovergangen, met name bij Vught en Boxtel, worden verkeersregelaars ingezet om te voorkomen dat te lang voor gesloten spoorbomen moet worden gewacht. Het baanvak Amsterdam – Utrecht – 's-Hertogenbosch – Eindhoven is een van de drukste spoorlijnen in Europa. De proef wordt nu gehouden omdat er geen onderhoudswerkzaamheden zijn gepland en de weersomstandigheden gunstig zijn. www.nos.nl
- 19 augustus - Bouwwerkzaamheden ondergrondse stations Noord/Zuidlijn hervat
bewerken
Na een pauze van bijna een jaar worden de bouwwerkzaamheden aan de ondergrondse stations van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn hervat. Om nieuwe problemen met verzakkingen en lekkages als gevolg van het graafwerk tegen te gaan, zoals vorig jaar bij de Vijzelgracht, wordt er nu bij het graven op grote diepte onder hoge luchtdruk gewerkt. De bouwers moeten hiertoe een luchtsluis passeren, om te wennen aan de hogere, respectievelijk lagere druk bij het naar binnen en naar buiten gaan. Dit is vergelijkbaar met diepzeeduiken. Wel moet worden voorkomen dat men last krijgt van caissonziekte. De eerste testen op grote diepte bij Station Ceintuurbaan zijn succesvol. Men verwacht nog een jaar bezig te zijn met het graven van dit station onder de Ferdinand Bolstraat. www.nos.nl
Nadat de HSL-Zuid vanaf 7 september 2009 in gebruik komt voor binnenlands verkeer, zal de Thalys vanaf 13 december 2009 ook gebruik kunnen gaan maken van de HSL-Zuid. NS Hispeed heeft dit op 16 juli 2009 bekendgemaakt. Daarmee wordt de reistijd tussen Amsterdam en Parijs drie uur en 18 minuten. Dit betekent een circa half uur kortere reistijd als nu. Tussen Schiphol en Rotterdam gaat de maximumsnelheid van de trein omhoog van 140 km/h naar 160 km/h, terwijl tussen Rotterdam en Antwerpen maximumsnelheid wordt verhoogd naar 300 km/h. Tussen Antwerpen en Brussel wordt dan weer 160 km/h gereden. www.nu.nl
NS Hispeed maakte bekend dat spoorbeheerder ProRail en het Ministerie van Verkeer en Waterstaat en NS Hispeed het groene licht hebben gegeven om de dienst op de HSL-Zuid te starten op 7 september 2009. Dan gaan de treinen rijden tussen Amsterdam, Schiphol en Rotterdam. Dit is twee en een half jaar later dan gepland. Aanvankelijk zouden de eerste treinen al in april 2007 over de HSL-Zuid gaan rijden.
De maximumsnelheid bedraagt voorlopig 160 km/h, dit is echter 30 km/h sneller dan de Intercitytreinen nu op de bestaande spoorlijn halen. De reistijd wordt met 21 minuten bekort, zodat een reis tussen Amsterdam en Rotterdam 43 minuten zal gaan duren in plaats van 64 minuten tot nu toe.
Als gevolg van de vertraagde levering van de V250-treinstellen door Italiaanse treinenfabrikant AnsaldoBreda, worden door NS Hispeed zeker een jaar vervangende treinen ingezet. Deze bestaan uit de treinen die nu op de Beneluxtrein rijden, TRAXX-locomotieven en Intercityrijtuigen. Er wordt nu verwacht dat de V250-treinstellen in de tweede helft van 2010 in dienst gesteld kunnen worden. Dan zal de snelheid op deze dienst verhoogd kunnen worden tot 250 km/h. De Thalys Amsterdam – Brussel – Parijs zal naar verwachting eind 2009 op de HSL-Zuid kunnen rijden en dan de maximumsnelheid van 300 km/h kunnen behalen. www.nu.nl
Fyra is de benaming voor een netwerk van hogesnelheidstreinen dat gebruik maakt van de HSL-Zuid in Nederland en de HSL 4 in België. Het wordt in Nederland door de High Speed Alliance en in België door de NMBS geëxploiteerd. De Fyra zal de hogesnelheidslijn met de Thalys delen.
De V250 of Albatros is een type hogesnelheidstrein van NS Hispeed. Hij zal worden ingezet onder de naam Fyra op het traject Amsterdam – Brussel/Breda, de Hogesnelheidslijn-Zuid. De achtdelige treinstellen worden gebouwd door het Italiaanse AnsaldoBreda. V250 staat voor de maximumsnelheid van deze treinen: 250 km/h. Dat is minder dan de topsnelheid van 300 km/h van de Thalys, maar flink hoger dan de maximumsnelheid van 140 km/h van de treinen bestemd voor het reguliere Nederlandse spoorwegnet.
Op 7 juli 2009 werd het eerste treinstel gepresenteerd aan de pers en werd de nieuwe naam bekendgemaakt. De treinen worden nu nog niet ingezet; eerst worden de proefritten voortgezet. Die begonnen in 2008 op het testtraject bij het Tsjechische dorp Velim. Er zijn nu twee V250-treinstellen in Nederland; het eerste treinstel, dat op 28 april 2009 het land binnenkwam, is een prototype voor testritten. De treinstellen hadden reeds in 2007 geleverd moeten worden; door problemen bij AnsaldoBreda is de levering echter twee jaar vertraagd. www.nos.nl
Vandaag reden de eerste treinen tussen Antwerpen en station Noorderkempen in Brecht, gelegen aan de hogesnelheidslijn HSL 4 van Antwerpen naar Amsterdam. Omdat slechts een deel van de treinen in dit station zal stoppen, terwijl de rest van de treinen op volle snelheid passeert, liggen de perrons niet direct aan de doorgaande sporen, maar aan twee zijsporen. Het station werd eerder ingehuldigd op 29 mei 2009.
Met de opening van dit station is het noordelijk deel van de Kempen beter bereikbaar per trein. Reizigers zullen in Brecht kunnen overstappen op de bussen van De Lijn.
Het laatste deel van de Hogesnelheidslijn tussen Chênée (bij Luik) en de Duitse grens (de HSL 3) is in gebruik genomen. De Thalys volgt van Luik-Guillemins tot Chênée het traject van spoorlijn 37. In het station Chênée wordt met een spanningssluis de omschakeling tussen de 3 kV gelijkstroom en de 25 kV wisselstroom van het HSL-spoor geregeld. Van daar volgt de HSL 3 een apart tracé. Dit tracé ligt voor het grootste gedeelte parallel aan de A3/E40-autosnelweg.
Het meest in het oog springende kunstwerk op het gescheiden traject is de tunnel van Soumagne, die in het totaal 6.505 meter lang is, er daarmee ook de langste spoorwegtunnel in België. In de tunnel is een maximumsnelheid van 200 km/h mogelijk. Verderop is er een groot viaduct bij de verkeerswisselaar van Battice (1226 m). Bij Walhorn sluit de HSL 3 na een laatste tunnel opnieuw aan op lijn 37 voor de laatste drie kilometers op Belgisch grondgebied. Op die laatste drie kilometer bevindt zich op het grondgebied van de grensgemeente Kelmis ook de vernieuwde Hammerbrücke.
Op 12 juni 2009 werd als laatste onderdeel van de nieuwe spoorlijn de tunnel van Soumagne in gebruik genomen. Hiermee is het laatste stuk hogesnelheidslijn van het netwerk van PBKA (Parijs-Brussel-Keulen-Amsterdam) gereed gekomen. De overige lijnen zijn al eerder voltooid en in gebruik genomen (HSL 1 en HSL 2), maar HSL 4 is nog niet in gebruik genomen. Om technische redenen maken de eerste maanden alleen de Duitse ICE-treinen tussen Brussel en Keulen gebruik van de nieuwe tunnel, de Franse Thalys-treinen zullen pas aan het einde van 2009 hier door heen kunnen rijden. Aan de nieuwe verbinding is acht jaar gewerkt, de kosten bedroegen 830 miljoen euro.
De Commissie Veerman bracht zijn advies aan de gemeente Amsterdam uit over de voortgang van de Amsterdamse Noord/Zuidlijn, die sinds 2003 in aanbouw is tussen Amsterdam-Noord en Amsterdam-Zuid. De in februari 2009 ingestelde commissie onder leiding van Cees Veerman kwam tot de conclusie dat stoppen van de bouw 'geen optie' is en dat de lijn helemaal moet worden voltooid. De kosten worden nu geschat op 3,1 miljard euro, 500 miljoen meer dan begroot.
Nu stoppen of alleen het gedeelte tussen Amsterdam Centraal en Amsterdam-Noord afbouwen zou geen optie zijn, omdat er dan bijna 2 miljard euro voor niets zou zijn geïnvesteerd. Wel had de commissie kritiek op de gang van zaken bij de gemeente Amsterdam, de organisatie moet op de schop en de gemeente moet meer grip krijgen op het project. Projectorganisatie, risicoanalyse en risicobeheersing zijn sterk te kort geschoten. Ook de informatie naar de bevolking is onvoldoende, waardoor het vertrouwen in het project ernstig is geschaad. Ook het omgaan met schadeclaims kan veel worden verbeterd.
Men verwacht dat de bouw nog zeker acht jaar in beslag zal nemen, zodat voltooiing wordt verwacht in 2017. Er wordt verwacht dat een jaar tijdwinst kan worden geboekt door zowel van noord naar zuid, als van zuid naar noord te boren, daarbij zou er meer tijd zijn om het station Vijzelgracht af te bouwen, waar de beide tunnelboren elkaar tegenkomen.
Er moet een half miljard euro extra worden gereserveerd om nieuwe risico's te kunnen opvangen. De kosten van het project werden tot voor kort op 2,4 miljard euro begroot. Veerman gaat nu uit van 2,6 miljard euro. Volgens de gemeente Amsterdam zou dit de laatste stand van zaken zijn. Voor de 500 miljoen euro extra die het project nu gaat kosten moet Amsterdam nu zoeken in de eigen begroting en moet gaan onderhandelen met het kabinet in Den Haag en met de provincie Noord-Holland. Hij benadrukt dat de metrolijn niet alleen een Amsterdams belang is, maar ook voor de bereikbaarheid van de hele regio en zelfs het hele land. www.parool.nl en www.nrc.nl
Op 1 juli 2009 besluit de Amsterdamse Gemeenteraad om de metro Noord/Zuidlijn af te bouwen. Zij volgt hiermee de aanbevelingen van de commissie-Veerman. Gemeenteraad Amsterdam wil Noord-Zuidlijn afbouwen www.nu.nl, 1 juli 2009
In de Amsterdamse metro kan vanaf 27 augustus 2009 alleen nog gereisd worden met de OV-chipkaart. Dit werd bekendgemaakt door staatssecretaris Tineke Huizinga en de Stadsregio Amsterdam. Alle poortjes op de metrostations worden dan gesloten en er kan geen gebruik meer worden gemaakt van de strippenkaart. Aanvankelijk zou dit al per 25 juni gebeuren, maar het uitstel met twee maanden wordt gebruikt voor een betere voorbereiding. Ook de andere vervoerbedrijven in de Amsterdamse regio (Arriva en Connexxion) zullen nu de OV-chipkaart invoeren. Er komen totaal 250 verkoop- en oplaadpunten voor de OV-chipkaart in de regio Amsterdam. Er wordt in Amsterdam naar gestreefd om voor het einde van 2009 de strippenkaart ook in tram en bus geheel af te schaffen. www.parool.nl
De Nederlandsche Bank (DNB) geeft toestemming om de OV-chipkaart landelijk in te voeren. Wijziging van de Europese regels redt het prestigeproject, dat grote problemen had. Dit ondanks de kritiek van informaticadeskundigen dat de beveiliging zo lek is als een mandje. Volgens professor Bart Jacobs van de Radboud Universiteit Nijmegen is de OV-chipkaart een 'open portemonnee'. Het bedrijf Trans Link Systems kan nu verder gaan met de landelijke invoering van de OV-chipkaart, waarmee het einde van de strippenkaart dichterbij komt. Het GVB (Amsterdam) wil in juni de Amsterdamse metro al uitsluitend toegankelijk maken voor van de OV-chipkaart, dit in navolging van de Rotterdamse metro. www.nos.nl
In de afgelopen tien jaar zijn in Nederland de kosten van het Openbaar vervoer sneller gestegen dan de autokosten. In januari 2009 betaalden reizigers in de bus, tram of trein 37 procent meer dan in 2000. De kosten van de auto waren in die periode met 18 procent gestegen. Het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) publiceerde cijfers waaruit dit blijkt.
In trein-, stads- en streekvervoer was de prijsontwikkeling ongeveer gelijk. In januari 2009 was de stijging nog 3,5 procent, de grootste stijging sinds 2004.
De autokosten zijn voornamelijk afhankelijk van de brandstofprijzen, de kosten van brandstof bedragen ongeveer den derde van de autokosten, terwijl aanschaf en onderhoud circa 40 procent bedragen. De parkeertarieven zijn ongeveer met 62 procent gestegen sinds 2000, terwijl de motorrijtuigenbelasting ongeveer 16 procent hoger was. Het Parool
Vijf maanden na de vorige ontsporing van een goederentrein met veel schade aan het spoor bij Amsterdam Muiderpoort, raakte tussen Vleuten en Utrecht Terwijde een goederentrein het spoor bijster. Twee wagons in het midden van de trein, geladen met containers met computeronderdelen, ontspoorden en werden over een lengte van vijf kilometer meegesleurd voordat de trein tot stilstand kwam. Dit kon gebeuren doordat de trein getrokken werd door een sterke locomotief die gewoon kon blijven trekken terwijl de wagons meehobbelden. Het spoor en perrons te Vleuten raakten beschadigd. Ook de bovenleiding werd kapotgetrokken. Een tegemoetkomende reizigerstrein werd beschadigd door opspattend grind. Er waren geen gewonden. Het treinverkeer tussen Utrecht en Woerden raakte gestremd.
In de nacht na de ontsporing werden de ontspoorde voertuigen afgevoerd, waarna aan het herstel kan worden begonnen. Volgens ProRail kan dit nog wel een week duren, zodat het treinverkeer tussen Utrecht en Den Haag/Rotterdam gedurende deze tijd hiervan hinder blijft ondervinden en reizigers om moeten reizen. NOS Nieuws
In de Vierambachtstraat in Rotterdam-West zijn bij een botsing tussen twee trams 29 mensen lichtgewond geraakt en tien anderen met botbreuken naar het ziekenhuis gebracht. Het ongeval gebeurde doordat een tram van lijn 23 in volle vaart op een bij een halte stilstaande tram van lijn 21 botste. De trams raakten zwaar beschadigd.
Een reis van deur tot deur met het openbaar vervoer duurt in Nederland in de meeste gevallen meer dan twee keer zo lang als met de auto, ook in de spits. Dit blijkt uit een onderzoek van het Centraal Planbureau en het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid. NU.nl
- 19 februari - Nieuw dieptepunt bij de Noord-Zuidlijn
bewerken
De bouw van de Amsterdamse metro Noord-Zuidlijn heeft een nieuw dieptepunt bereikt. Niet in meters onder het maaiveld, maar financieel en bestuurlijk. De extra kosten voor de metrobouw blijken nu 290 miljoen euro te bedragen, bovenop de 2,1 miljard euro waarop de metrobouw nu is begroot, zodat het totale bedrag nu 2,3 miljard euro wordt. In 2002 werd nog uitgegaan van een bedrag van 1,4 miljard euro, waarbij alle kostenstijgingen geheel voor rekening van de gemeente Amsterdam komen. De geplande bouwtijd is weer met twee jaar verlengd, zodat het nu op zijn vroegst 2017 wordt als de lijn ooit voltooid zou worden, waaraan nu meer dan ooit wordt getwijfeld. In 2002 ging men nog uit van ingebruikname in 2011. Wethouder Tjeerd Herrema vond de grens nu bereikt en is afgetreden. Een commissie onder leiding van oud-minister Cees Veerman gaat nu onderzoeken hoe het verder zou moeten. Voorlopig ligt de bouw vrijwel stil. Met de huidige financiële crisis kan Amsterdam de financiële last nauwelijks nog dragen. De bouw van de stations Rokin en Vijzelgracht ligt nog steeds stil en de bouw van de te boren tunnel, die nog niet is begonnen, dreigt nog verdere financiële en technische risico's op te leveren. Eerst worden de resultaten van het onderzoek van de commissie-Veerman afgewacht, die later in 2009 worden verwacht. NU.nl, Het Parool, NRC Handelsblad
- 9 februari - Tramplan in Groningen
bewerkenOp 12 februari 2009 werd door B&W van Groningen en Gedeputeerde Staten van de Provincie Groningen het plan Sporen naar de Toekomst gepresenteerd. Onderdelen van dit plan zijn twee tramlijnen van elk circa zes kilometer die vanaf het Hoofdstation van Groningen naar het Universiteitscomplex Zernike en naar het UMCG en sport- en recreatiegebied Kardinge zullen rijden. Voorts zullen er meer treinen gaan rijden tussen Assen, Groningen en Leeuwarden. Na presentatie van de eerste plannen in mei 2008 heeft nader onderzoek en discussie geleid tot het plan om niet één, maar twee tramlijnen te gaan aanleggen, niet alleen van het Hoofdstation naar Zernike, maar ook naar UMCG en Kardinge. Voor de eerste lijn is nu een voorkeurstracé voorgesteld door de Binnenstad: via de Oosterstraat en de Grote Markt. Later dit jaar wordt het definitieve tracé vastgesteld.
Geplande Haltes tramlijn 1: Hoofdstation – Herestraat – Zuiderdiep – Oosterstraat – Grote Markt – Boterdiep – Korreweg – Noorderstation – Winkelcentrum Selwerd – Winkelcentrum Paddepoel – Ringweg – Zernike Campus – Zernike Science Park. Voor het gehele project is ruim 700 miljoen euro nodig, waarbij diverse partijen moeten bijdragen. Als alles volgens plan verloopt zou de uitbreiding van de treindienst vanaf 2012 gerealiseerd worden en de eerste tram in 2014 gaan rijden. Na 2020 zouden de tramlijnen ook buiten de gemeente Groningen worden verlengd. Regiotram, NRC Handelsblad
- 9 februari - Eerste Amsterdamse tram vertrokken naar Sarajevo
bewerken
Op 9 februari 2009 vertrok de Amsterdamse gelede wagen 800 als eerste per trein vanuit het Amsterdamse Westelijk Havengebied naar Sarajevo in Bosnië, dat nog steeds gebrek aan trams heeft als nasleep van de oorlog in de jaren negentig. Er zijn nog vijftien wagens gevolgd van de serie serie 9G en 10G (serie 780-816, bouwjaar 1979-1980). Eind februari waren alle 16 trams uit Amsterdam naar Sarajevo vervoerd. De trams waren overtollig geworden na voltooiing in de zomer van 2008 van het verbeteringsproject voor de Combino's. Wegens ruimtegebrek in de remises van het GVB moesten zij weg uit Amsterdam. Van dit type zijn er nu nog zestien exemplaren in Amsterdam aanwezig en in dienst.
- 29 januari - Alleen nog met OV-chipkaart in Rotterdamse metro
bewerkenHet Rotterdamse vervoerbedrijf RET schaft als eerste vervoerder in Nederland de strippenkaart in de metro af. Er kan nu alleen nog met de OV-chipkaart worden gereisd. De ochtendspits verliep zonder grote problemen. Elsevier
- 28 januari - Provincie en gemeenten kiezen voor tramvariant van Kamperlijn
bewerkenDe provincie Overijssel, de gemeenten Zwolle en Kampen, en ProRail hebben gekozen om in 2012 een elektrische Regiotram te laten rijden op de Kamperlijn. Het plan is om de Regiotram ieder kwartier te laten rijden tussen Zwolle en Kampen. Naast de bestaande stations kan ook worden in- en uitgestapt bij de nieuw te realiseren haltes aan de Veerallee, Voorsterpoort, Stadshagen, Werkeren en Kampen-Oost. Naar verwachting zal in het voorjaar van 2009 een definitief besluit over het voorstel worden genomen. 
Wikinieuws