Dubbeldeksinterregiomaterieel

dubbeldekstrein van de NS
(Doorverwezen vanaf Dubbeldeks interregiomaterieel)

Verlengd interregiomaterieel (VIRM) is een dubbeldekstrein van de Nederlandse Spoorwegen (NS). Deze heeft er 178, te weten 98 van het type vierwagentreinstel (VIRM-IV), en 80 van het type zeswagentreinstel (VIRM-VI).

VIRM (DD-IRM)
Treinstel type VIRM (boven), gemoderniseerde VIRM (VIRMm, midden) en VIRMm in 'Flow' kleurstelling van de Nederlandse Spoorwegen
Product Dubbeldekstrein
Type Vier generaties:
1: DD-IRM-III, DD-IRM-IV (origineel)
/ VIRM-IV, VIRM-VI (verlengd)
2: VIRM-IV, VIRM-VI
3: VIRM-VI
4: VIRM-IV
Aantal III: verlengd tot VIRM-IV
IV: 98
VI: 80
Serie 1: 8201-8281, 8401-8481 (origineel)
/ 9401-9481, 8601-8681 (verlengd)
2: 9501-9525, 8701-8725
3: 8726-8746
4: 9547-9597
Fabrikant Talbot (vanaf 1995 Bombardier)
De Dietrich (alleen de 47 stuks ABv5-rijtuigen van de DD-IRM)
Vervoerder NS
Bouwjaar 1991-2009[1]
Indienststelling 1: 1994-1996
2/3: 2002-2005
4: 2008-2009
Samenstelling van de bakken:
DD-IRM-III (1):
mBvk1 + ABv3/4 + mBvk2
DD-IRM-IV (1):
mBvk1 + ABv3/4 + ABv5 + mBvk2
VIRM-IV (1/2/4):
mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2
VIRM-VI (1/2/3):
mBvk1 + ABv5 + mBv7 + ABv6 + ABv3/4 + mBvk2
Aantal delen III: 3 bakken
IV: 4 bakken
VI: 6 bakken
Asindeling III: 2'Bo' + 2'2' + Bo'2'
IV: 2'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'2'
VI: 2'Bo' + 2'2' + 2'Bo' + 2'2' + 2'2' + Bo'2'
Spoorwijdte 1435 mm
Massa in tonnen:
III: 183,4 (1)
IV: 234,0 (1); 236,8 (2/4);
VI: 349,0 (2/3)[1]
Lengte over buffers DD-IRM-III: 81,06 m
DD-IRM-IV: 107,56 m
VIRM-IV: 108,56 m
VIRM-VI: 162,06 m
Breedte 3020 mm
Hoogte 4670 mm
Omgrenzingsprofiel NL1[2]
Maximumsnelheid 160 km/h
Dienstsnelheid 140 km/h
Vloerhoogte 1163 mm (balkon)
356 mm (onder)
2444 mm (boven)
Deuren Pneumatische zwenk-zwaaideuren
III: 6 per zijde
IV: 8 per zijde
VI: 12 per zijde
Deurbreedte 1300 mm
Aantal zitplaatsen Totaal:
III: 288
IV: 387-410 / 4021
VI: 593-600
Zitplaatsen 1e klas III: 47
IV: 61-64 / 781
VI: 129-132
Zitplaatsen 2e klas III: 228
IV: 310-330 / 2921
VI: 438-442
Aantal klapzittingen III: 13
IV: 16 / 321
VI: 26
Aantal staanplaatsen III: ?
IV: 186
VI: 276
Techniek
Stroomsysteem = 1500 V
Vermogen III: 1608 kW
IV: 1608 kW
VI: 2412 kW
Treinbeïnvloeding ATB EG
Treinradio GSM-R
Koppeling Scharfenberg
Bijzonderheden 1gemoderniseerd naar VIRMm
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer

De eerste serie (VIRM-1) is ontstaan door verlenging van de DD-IRM, het Dubbeldeksinterregiomaterieel. Dit materieel had bij aflevering de naam Regiorunner. Deze treinen waren bedoeld voor het rijden van InterRegiotreinen. Het eerste treinstel (de 8201) werd op 21 april 1994 overgebracht van Talbot in Aken naar de werkplaats in Leidschendam. De series 8629 en 8711 zijn komen te vervallen door gesloopte en/of beschadigde rijtuigen.

TotstandkomingBewerken

Op basis van de Vierde Nota Ruimtelijke Ordening bracht NS in de jaren 80 een eigen plan uit: Rail 21, een nationaal plan waarbij naast forse uitbreidingen aan het bestaande spoornet werd geïnvesteerd in nieuw materieel. In het plan werd besloten om in 1996 een drietreinenconcept in te voeren: de Agglo/Regiotrein (stoptrein), de InterRegiotrein (sneltrein, vergelijkbaar met de huidige Intercity's) en de intercity (vergelijkbaar met de EuroCity en de hogesnelheidstreinen zoals de Thalys en de ICE). Het Dubbeldeksinterregiomaterieel was dus bedacht voor de Interregioverbindingen en kreeg de naam Regiorunner. Het drietreinensysteem is echter nooit ingevoerd, onder andere door de verzelfstandiging van NS, en de officiële naam Regiorunner is vervallen. Het materieel wordt nu voornamelijk ingezet als intercitytrein.

Eerste generatie: DD-IRMBewerken

Tussen 1994 en 1996 werden 290 dubbeldeksrijtuigen afgeleverd voor het Dubbeldeksinterregiomaterieel:

  • 162 mBvk1/2-rijtuigen: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
  • 81 ABv3/4-rijtuigen: rijtuigen met 1e/2e klas
  • 47 ABv5-rijtuigen: rijtuigen met 1e/2e klas

De ABv5-rijtuigen zijn geleverd door De Dietrich; de overige door de hoofdleverancier Talbot uit Aken. mBvk1 en mBvk2 zijn identiek. Hetzelfde geldt voor ABv3 en ABv4.

Daarmee werden 34 driewagentreinstellen en 47 vierwagentreinstellen samengesteld:

  • 34 stellen DD-IRM-III: mBvk1 + ABv3 + mBvk2 (serie 8200)
  • 47 stellen DD-IRM-IV: mBvk1 + ABv4 + ABv5 + mBvk2 (serie 8400)

De laatste twee cijfers van het treinstelnummer zijn gelijk aan die van het rijtuignummer van de ABv3/4, en deze waren 01 t/m 81, dus er kon bijvoorbeeld nooit gelijktijdig een stel 8201 en een stel 8401 in bedrijf zijn.

Net als de vorige generatie dubbeldekstreinen (DD-AR) was het de bedoeling dat de rijtuigen van DD-IRM op rijtuigniveau onderhouden zouden worden. Hierdoor was er feitelijk sprake van treinstammen. Mede daarom is de DD-IRM mechanisch en pneumatisch gekoppeld met semiautomatische koppelingen (ATK, Automatische Tussenkoppeling), zodat de rijtuigen eenvoudiger van en aan elkaar te koppelen zijn dan bij treinstellen. In de praktijk is van onderhoud op rijtuigniveau nooit sprake geweest en was er dan ook al gauw sprake van treinstellen in plaats van treinstammen.

 
De eerste serie bestond deels uit driedelige stellen.

Verlenging: VIRM-1Bewerken

In 2000 werd een bestelling geplaatst voor 128 nieuwe rijtuigen, om de 81 bestaande stellen te verlengen: de driewagentreinstellen (serie 8200) werden uitgebreid met een ABv6 tot vierwagentreinstellen (serie 9400). De vierwagentreinstellen (serie 8400) werden uitgebreid met een ABv6 en een mBv7 tot zeswagentreinstellen (serie 8600). Nog steeds geldt dat er bijvoorbeeld niet gelijktijdig een stel 9401 en een stel 8601 in bedrijf kan zijn.

Zo ontstond het Verlengd interregiomaterieel (VIRM-1). Het interieur van de nieuwe rijtuigen wijkt af van het oude, met onder andere een ander type stoelen die op de benedenverdiepingen in coachopstelling werden geplaatst. Bovendien werden de "oude" rijtuigen aangepast, zo werden onder andere de hc-ruimten en een aantal toiletten verwijderd. Ook werden de stroomafnemers en snelschakelaars verplaatst van de mBvk- naar de nieuwe ABv6-rijtuigen.

Modernisering: VIRMm-1Bewerken

 
Gemoderniseerde VIRM-1 8637 te Bergen op Zoom

De eerste generatie werd sinds 2016 een stuk moderner. De NS verwachtte dat de treinen 20 procent zuiniger werden door het gebruik van led-verlichting en zuinigere klimaatinstallaties. Op 18 september 2014 werd begonnen met het vierdelige Pre-Try-Out-treinstel (PTO-treinstel) 9411. De overige 80 treinstellen werden tussen 2016 en 2020 bij NedTrain in Haarlem gemoderniseerd, waarbij de vierwagentreinstellen als eerste aan de beurt waren. Het interieur is vergelijkbaar met dat van de Dubbeldekker Zonering (DDZ) met de stoelen beneden in vis-à-vis-opstelling en boven in coachopstelling. De ruimte voor de (verwijderde) liftschachten wordt op de benedenverdieping gebruikt als bagageruimte; op de benedenverdieping van de ABv-rijtuigen komt een loungebank. Voorts werden er op iedere verdieping overhoeks vier noodventilatieramen geplaatst. Deze hebben als doel om bij langdurige uitval van de klimaatunit voor voldoende frisse lucht te zorgen. Het rolstoeltoegankelijke balkon werd van een OBIS-scherm voorzien waarop reisinformatie wordt getoond. Tevens is op dit balkon een, van een urinoir voorzien, universeel toilet geplaatst. In de eerste klas is iedere dubbele zitplaats voorzien van een stopcontact voor het gebruik van onder andere laptops. De in de ABv6 geplaatste snelschakelaar werd vervangen door het type dat ook al in VIRM-4 is geplaatst.[3] Het eerste in serie gemoderniseerde treinstel is de 9404, in februari 2017 was de eerste inzet van het zeswagentreinstel 8637. De investering bedroeg 502 miljoen euro.[4]

Tweede en derde generatie: VIRM-2/3Bewerken

De serie VIRM-2 bestaat uit 13 vierwagentreinstellen genummerd in de 9500-serie en 12 zeswagentreinstellen genummerd in de 8700-serie, de serie VIRM-3 bestaat uit 21 zeswagentreinstellen aansluitend genummerd in 8700-serie.

Hiervoor werden 250 rijtuigen afgeleverd:

  • 92 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
  • 46 ABv3/4: rijtuigen met 1e/2e klas
  • 33 ABv5: rijtuigen met 1e/2e klas
  • 46 ABv6: rijtuigen met stroomafnemers en 1e/2e klas
  • 33 mBv7: aangedreven rijtuigen met 2e klas

Ook bij deze stellen zijn de laatste twee cijfers van het stelnummer gelijk aan die van het ABv3/4-rijtuignummer. De gebruikte rijtuignummers verschillen binnen deze serie weer alleen in de laatste twee cijfers, dus er kan bijvoorbeeld niet gelijktijdig een stel 8702 en een stel 9502 in bedrijf zijn.

De stelnummers van VIRM-2 zijn 01 t/m 25 met steeds 87 of 95 ervoor, die van VIRM-3 zijn 8726 t/m 8746.

Modernisering: VIRMm-2/3Bewerken

 
Aan de buitenkant van de gerenoveerde VIRM-2 en -3 treinstellen wordt het NS logo zo groot getoond dat het niet tussen de ramen past

Het moderniseringprogramma voor VIRM-2 en -3 loopt van juni 2021 tot eind 2023.[5]

De VIRM-2 en -3 treinstellen krijgen de nieuwe NS-flow kleurstelling. De indeling van het interieur lijkt erg op het interieur van de VIRMm-1 maar kent enkele wijzigingen. Zo zijn het urinoir en de bagagerekken bij de loungebanken verdwenen. Ook de balkons zijn anders dan die van de VIRMm-1. Er is een bioscoopstoel voor rolstoelbegeleiders en zijn er loveseats. Verder zijn er andere stoelen in de 1e en 2e klasse. De VIRMm-2 en -3 is de 1e NS intercity die in de 2e klas USB-poorten heeft. De 1e klas heeft naast USB-poorten ook stopcontacten.

Op 7 juni 2021 is het eerste stel 9528 in dienst gekomen.

Vierde generatie: VIRM-4Bewerken

 
De destijds hagelnieuwe 9553 te Eindhoven in september 2008
 
VIRM 8632

In 2007 heeft NS Reizigers 205 nieuwe VIRM-4 rijtuigen besteld bij Bombardier Transportation voor vervanging van onder andere de ICK-rijtuigen. De basisopdracht bestond uit 50 vierdelige treinstammen. Later is hier nog één stam aan toegevoegd alsmede een extra koprijtuig ter vervanging van een bij een aanrijding beschadigd rijtuig. Het eerste treinstel werd op 27 juni 2008 gepresenteerd.

Voor VIRM-4 zijn de volgende rijtuigen besteld (excl. het extra vervangende rijtuig):

  • 102 mBvk1/2: aangedreven koprijtuigen met 2e klas
  • 51 ABv4: rijtuigen met 1e/2e klas
  • 51 ABv6: rijtuigen met stroomafnemers en 1e/2e klas

De samenstelling is:

  • 51 stellen VIRM-IV: mBvk1 + ABv3/4 + ABv6 + mBvk2

De stelnummers zijn 9547 t/m 9597 (de 9500-serie is dus deels serie 2/3, deels serie 4).

Anno 2022 zijn er nog 242 rijtuigen over.[6]

Modernisering: VIRMm-4Bewerken

NS is van plan tussen 2023 en 2028 de 51 VIRM-4-treinstellen te moderniseren die een vergelijkbare uitstraling als de VIRMm-2/3 zullen krijgen.[6] De kosten worden geschat op 323 miljoen euro.

FabrikantenBewerken

De casco's van IRM zijn vanaf 1994 gebouwd door Waggonfabrik Talbot in Aken. De VIRM-casco's zijn gebouwd bij Bombardier Transportation in Görlitz. De elektrische installatie voor de IRM werd geleverd door Holec Ridderkerk, voor de VIRM door Alstom Ridderkerk, zoals Holec na overname door Alstom heet. Het kunstleer en stof van de VIRM is geleverd door BMS Projectstoffering.

IRM VIRM
Mechanisch deel Talbot Bombardier
Loopdraaistellen Stork RMO, Fiat-SIG S.I.G. & Stork RMO
Motordraaistellen Stork RMO
Wielstellen Bochumer Verein/Lucchini
Tractie-installatie Holec Ridderkerk Alstom Ridderkerk
Reminstallatie Oerlikon Knorr
Elektrische installatie Holec Ridderkerk Alstom Ridderkerk
Klimaatbeheersing Hagenuk

TechniekBewerken

De IRM is uitgerust met een energiezuinige draaistroomtractie. Om de gelijkstroom van de bovenleiding om te vormen tot draaistroom, wordt de bovenleidingspanning met de lijnchopper omgevormd tot een hogere gelijkspanning van vaste grootte, die op zijn beurt door een omvormer in draaistroom voor de tractiemotoren wordt omgezet. In de treinstammen uit de eerste levering komt hierbij een zoemend geluid vrij dat het reizigerscomfort negatief beïnvloedt. Dit leverde deze treinen de bijnaam Doedelzak op. Na de midlife-renovatie van de VIRM-1 in 2011-2013, waarbij de tractie-installatie van type GTO naar IGBT is gewisseld, zoals al bestaand in VIRM-2, VIRM-3 en VIRM-4, is het zoemende geluid vrijwel verdwenen. Bij deze renovatie is gelijktijdig het reizigersinformatiesysteem OBIS ingebouwd (On Board Information Services). Er kan in treinschakeling worden gereden met maximaal vier treinstammen tegelijk.

Voor het remmen beschikt de IRM over elektropneumatische schijfremmen op de loopdraaistellen en de mogelijkheid tot elektrodynamisch remmen op de motordraaistellen. De draaistellen zijn van het type RMO 9000, welke ook voor de DM90 gebruikt werden.[7] De remenergie van de dynamische rem kan worden teruggevoerd naar de bovenleiding (recuperatie) of via de afleidingschopper in remweerstanden worden omgezet in warmte. Tevens beschikt het treinstel voor noodgevallen over permanentmagneetremmen, die bij snelremmingen op de spoorstaven worden neergelaten. De magneetrem dient tevens als parkeerrem.

De DD-IRM-treinstammen zijn voorzien van een ingebouwd sluitfluitsignaal dat te horen is voordat de deuren sluiten.

VIRM-1 t/m 3Bewerken

Bij de verlenging tot VIRM werd de hele treinserie uitgevoerd met een diagnosesysteem in de cabine voor beproeving, controle en melding van storingen. De machinist gebruikt het systeem dat met een display op de stuurtafel is uitgerust, om de trein voor vertrek te beproeven, de hoofdconducteur om de bestemmingsdisplays in te stellen en de storingsmonteur voor het stellen van een diagnose. Tijdens de rit zijn verscheidene zaken te monitoren, zoals snelheid, luchtdruk, spanning, vermogen. Na de verlenging kan met maximaal drie stammen in treinschakeling gereden worden.

De VIRM is voorbereid op inbouw van een transformator voor bedrijf onder een bovenleidingspanning van 25 kV.

VIRM-4Bewerken

Door een stuggere vering is het rijcomfort verbeterd ten opzichte van de eerdere series. Ook is de airconditioning verbeterd. VIRM-4 is het eerste NS-materieel dat bij de bouw al is voorzien van een gesloten vacuümtoiletsysteem met een bioreactor.

InrichtingBewerken

Een VIRM-trein bestaat uit een of meer treinstellen (ook wel treinstammen genoemd, zie hier, maar NS gebruikt zelf in de trein het begrip treinstel). Het aantal rijtuigen in een treinstel is 4 als het stelnummer met 9 begint en 6 als het met 8 begint.

Er zijn 98 stellen VIRM-IV (vierwagentreinstellen) met in de 1e klas 61 à 63 zitplaatsen en in de 2e klas 326 à 330, plus 16 klapzittingen.

Verder zijn er 80 stellen VIRM-VI (zeswagentreinstellen) met in de 1e klas 129 à 132 zitplaatsen en in de 2e klas 438 à 442 plus 26 klapzittingen.

Er is airconditioning in elk rijtuig die per rijtuig geregeld wordt. De ramen zijn niet te openen door reizigers, maar kunnen door een conducteur geopend worden als bijvoorbeeld de airco defect is.

Aan de uiteinden van ieder rijtuig is een gedeelte op het niveau van de buitendeur (het balkon), daartussen zit het gedeelte met een onder- en een bovenverdieping. Vanaf het balkon is er een trap naar beide verdiepingen.

De indeling van de balkons varieert al naargelang de aanwezigheid van een toilet, ruimte voor bagage en fietsen- en dienstruimten. Op sommige zijn er een of twee blokjes van vier stoelen in vis-à-vis-opstelling en/of een rijtje klapstoelen in dwarsrichting, met de rug naar het raam. Soms is er één bank, al of niet met twee klapstoelen ertegenover.

In een vierwagentreinstel is een voor mindervaliden toegankelijke wc aanwezig (ABv3/4). In een zeswagentreinstel zijn dit er twee (ABv3/4 en mBv7). Verder is er in een vierwagentreinstel nog een reguliere wc en zijn er in een zeswagentreinstel twee reguliere wc's. In de rijtuigen zijn op diverse plaatsen wc-bezetmelders geplaatst.

De stoelopstelling op de bovenverdieping is vis-à-vis; beneden is dit bij oude rijtuigen ook het geval, maar bij nieuwe zijn daar de meubels in een coachopstelling geplaatst, met in het midden twee rijen (6 tot 8 plaatsen) vis-à-vis.

Bij vis-à-vis-opstelling zit aan de raamkant een asymmetrisch vast tafeltje, behalve op het balkon. Eronder zit een in de zijwand verzonken afvalbak. Bij coachopstelling zit in de rugleuning van elke stoel ervoor een opklapbaar tafeltje en een afvalbakje.

Alleen op de benedenverdieping zijn er bagagerekken boven de stoelen, deze hebben een golvende vorm.

VIRM-1 t/m 3Bewerken

Er zitten niet meer gebruikte liftjes tussen de trappen naar de boven en benedenverdieping (deze werden gebruikt voor de cateringtrolley, die in 2003 is afgeschaft). Omdat het gangpad in het midden zit en de glazen entreedeur naar de reizigersafdeling uit het midden (in het midden zit het liftje) zit hier een zijwaartse beweging in de looproute.

VIRM-4Bewerken

De stoelen in de 2e klas zijn voorzien van een blauwe stoffen bekleding. De stoelen in de 1e klas zijn voorzien van een rode leren bekleding. Deze kleuren zijn identiek aan de kleuren die zijn gebruikt bij de vernieuwde Sprinters (SGMm) en Intercitymaterieel. Er zijn geen liftjes meer tussen de trappen geplaatst waardoor de trappen breder zijn en de doorstroom van reizigers is verbeterd. In de eerste klas is iedere dubbele zitplaats voorzien van een stopcontact voor het gebruik van onder andere laptops. De contactdoos zit onder de armleuningen in het midden. Bij oplevering waren in de 1e klas leeslampjes aan de stoelen bevestigd. Korte tijd na aflevering kwam men er achter dat de leeslampen een potentioneel (stoot)gevaar opleverden. Hierop zijn de leeslampjes verwijderd. Het aantal zitplaatsen in de compartimenten wordt niet meer vermeld.

De op de wc's geplaatste vacuümtoiletten lozen niet meer direct op de spoorbaan, maar zijn voorzien van bioreactors. De langwerpige displays aan de uiteinden van de coupé, waarop in voorgaande series de bestemming werd aangegeven, ontbreken. Hiervoor in de plaats zijn deze stellen later voorzien van informatieschermen. Deze maken gebruik maken van OBIS met uitgebreide reisinformatie en is tevens voorzien van draadloos internet.

Inzet dienstregeling 2022Bewerken

Na diverse proefritten en een proefbedrijf in de stopdienst DordrechtRoosendaal in 1994 loste het IRM het ICM af op de verbinding AmsterdamVlissingen. Naarmate er meer IRM's werden afgeleverd en de dienstregeling veranderde, werden ze ook ingezet op de verbindingen Den Haag/RotterdamNijmegen, Amsterdam – Den Haag, Den Helder – Nijmegen en ZwolleRoosendaal.

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
800 Intercity MaastrichtSittardRoermondWeertEindhoven Centraal's-HertogenboschUtrecht CentraalAmsterdam CentraalAlkmaarSchagenDen Helder Rijdt niet 's avonds, wel op zondagavond. Rijdt alleen in de spits voornamelijk in de spitsrichting van/naar Schagen en enkele van/naar Den Helder.
1400 Intercity Utrecht CentraalAmsterdam CentraalSchiphol AirportDen Haag HSRotterdam Centraal Nachtnet. De treinserie 21400 voor de trajectverlengingen Rotterdam Centraal – Eindhoven Centraal en Utrecht Centraal – Eindhoven rijden uitsluitend in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. In het eerste deel van de nachten volgend op woensdag en donderdag stopt de trein in Gouda in plaats van Delft. Daarnaast worden bussen ingezet op het traject Rotterdam Centraal – Delft – Den Haag HS. Wordt in combinatie gereden met ICMm.
1700 Intercity Den Haag CentraalGoudaUtrecht CentraalAmersfoort CentraalApeldoornDeventerAlmeloHengeloEnschede Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1600. Wordt in combinatie gereden met ICMm.
2100 Intercity Amsterdam CentraalHaarlemLeiden CentraalDen Haag Centraal Rijdt niet na 22:00 uur.
2200 Intercity Amsterdam CentraalAmsterdam SloterdijkHaarlemLeiden CentraalDen Haag HSDelftSchiedam CentrumRotterdam CentraalDordrechtRoosendaalVlissingen Rijdt op weekdagen overdag tweemaal per uur: eenmaal tussen Roosendaal en Vlissingen alleen stoppend te Bergen op Zoom, Goes en Middelburg, en eenmaal stoppend op alle stations daar; deze laatste vormt op weekdagen overdag een scheve halfuursdienst met serie 6100.
2400 Intercity Lelystad CentrumAlmere BuitenAlmere CentrumAmsterdam ZuidSchiphol AirportLeiden CentraalDen Haag HSDelftSchiedam CentrumRotterdam CentraalDordrecht Wordt na 20:00 uur en op zondag vervangen door de 3700.
2900 Intercity EnkhuizenHoornAmsterdam CentraalUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhoven CentraalWeertRoermondSittardMaastricht Rijdt alleen 's avonds laat en op zondagochtend. Stopt niet in Zaandam.
3000 Intercity NijmegenArnhem CentraalEde-WageningenVeenendaal-De KlompDriebergen-ZeistUtrecht CentraalAmsterdam CentraalZaandamAlkmaarDen Helder Veenendaal-De Klomp wordt alleen na 21:00 en op zondagochtend bediend door deze serie.
3100 Intercity Schiphol AirportUtrecht CentraalVeenendaal-De KlompEde-WageningenArnhem CentraalNijmegen Rijdt niet na 22:00 uur. Veenendaal-De Klomp wordt alleen op werkdagen tussen 6 en 7 uur, na 20 uur en in het weekend bediend door deze serie.
3200 Intercity Arnhem CentraalEde-WageningenVeenendaal-De KlompUtrecht CentraalAmsterdam ZuidSchiphol AirportLeiden CentraalDen Haag HSDelftSchiedam CentrumRotterdam Centraal Rijdt alleen op werkdagen tot 20:00 uur.
3300 Sprinter (Den Haag CentraalLeiden Centraal – )HoofddorpSchiphol AirportZaandamPurmerendHoornHoorn Kersenboogerd 's Avonds na 19:00 en in het weekend wordt er niet gereden tussen Hoofddorp en Den Haag Centraal v.v. Alleen ritten 3317 en 3380. Wordt in combinatie gereden met SNG en SLT.
3500 Intercity Schiphol AirportUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhoven CentraalHelmondVenlo Wordt in de avonduren en op zondag vervangen door serie 3700. Wordt in combinatie gereden met ICMm.
3600 Intercity RoosendaalBredaTilburg's-HertogenboschNijmegenArnhem CentraalZutphenDeventerZwolle Wordt in combinatie gereden met DDZ en ICMm.
3700 Intercity DordrechtRotterdam CentraalSchiedam CentrumDelftDen Haag HSLeiden CentraalSchiphol AirportAmsterdam ZuidUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhoven CentraalHelmondVenlo Rijdt alleen 's avonds en op zondag. Vervangt de 2400 en de 3500.
3900 Intercity EnkhuizenHoornAmsterdam CentraalUtrecht Centraal's-HertogenboschEindhoven CentraalWeertRoermondSittardHeerlen Stopt niet in Zaandam. Rijdt in de vroege ochtend en 's avonds alleen 1x per uur tussen Sittard en Heerlen.
6100 Sprinter RoosendaalBergen op ZoomGoesMiddelburgVlissingen Rijdt doordeweeks 1x per uur. Rijdt niet 's avonds en in het weekend. Alleen rit 6164. Wordt in combinatie gereden met SNG.
11700 Intercity Amersfoort SchothorstAmersfoort CentraalUtrecht CentraalGoudaDen Haag Centraal Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort een halfuurdienst met serie 1700. Alleen ritten 11736, 11737, 11768 en 11769. Wordt in combinatie gereden met ICMm.
12200 Intercity RoosendaalBergen op ZoomGoesMiddelburgVlissingen Eén rit in de ochtend richting Vlissingen. Rijdt niet op zondag. Doordeweeks gereden met SNG.
13500 Intercity Eindhoven CentraalHelmondVenlo Rijdt alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat als treinserie 3500 niet rijdt.
21400 Intercity Eindhoven CentraalUtrecht Centraal; Rotterdam CentraalEindhoven Centraal Nachtnet. Rijdt alleen in de nachten volgend op vrijdag en zaterdag. Wordt in combinatie gereden met NS FLIRT.
23400 Intercity Utrecht CentraalDriebergen-ZeistVeenendaal-De KlompEde-WageningenArnhem CentraalElstNijmegen Nachtnet. Rijdt alleen in de nachten van vrijdag op zaterdag en zaterdag op zondag. Stopt richting Utrecht Centraal niet in Veenendaal-De Klomp en Driebergen-Zeist.

StiltecoupésBewerken

De stiltecoupés zijn in een deel van de tussenrijtuigen met 1e en 2e klas geplaatst.

Interieurfoto'sBewerken

ReclameBewerken

 
De 9524 met reclame voor de OV-chipkaart.

De VIRM-treinstam 9525 was in het kader van sponsoring door NS Reizigers voorzien van totaalreclame voor NOC*NSF, maar is inmiddels teruggebracht in de geel-blauwe staat. Op 24 april 2013 heeft stam 9520 zijn NOC*NSF-reclame verruild voor een oranje bestickering, om in verband met het aantreden van Koning Willem-Alexander te rijden als 'koningstrein'. Daarnaast was stam 9514 tot de modernisering in 2021 voorzien van het opschrift Lekker lezen doe je in de trein. Sinds oktober 2017 hebben ook de stammen 9549 en 9592 een jasje gekregen in de Lekker lezen doe je in de trein-uitrusting. Ten slotte waren de stammen 9522 en 9524 voorzien van een reclame ter promotie van de OV-chipkaart. Inmiddels is de bestickering weer verwijderd. In september 2014 kwam een VIRM in dienst die is voorzien van reclame voor een project om de treinen energiezuinig te laten rijden.

In het verleden heeft treinstam 9524 rondgereden met stickers voor de musicals Mamma Mia! en The Lion King. Ook heeft stam 8733 reclame gehad voor het materieel zelf, aangezien hierin de 300e VIRM-bak is opgenomen.

Groene treinBewerken

Groene trein is een VIRM-IV-treinstel met nummer 9556 van de NS, waarvan het uiterlijk is aangepast in samenwerking met Eneco.[8][9]

Het treinstel heeft in 2014 in het teken van groene stroom een ander uiterlijk gekregen om zo kenbaar te maken dat in 2018 alle treinen op groene stroom rijden. Het uiterlijk van de trein is ontworpen door de Amsterdamse ontwerpers Michiel van Sinderen en Steffen de Jonge. Dit treinstel werd gepresenteerd op 20 september 2014 op het 175-jarig spoorjubileum.

Het ontwerp bestaat uit heel kleine blokjes geel en blauw (diverse tinten) die groen lijken wanneer de trein langs rijdt of vanuit een hoek bekeken wordt.

Zie ookBewerken

Zie de categorie DD-IRM van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.