Hoofdmenu openen

Station Denderleeuw

spoorwegstation in België

Station Denderleeuw is een spoorwegstation langs spoorlijn 50 (Brussel - Gent) spoorlijn 89 (Kortrijk-Denderleeuw) spoorlijn 90 (Denderleeuw-Jurbeke) en aftakking naar spoorlijn 50A (Oostende-Brussel) in de gemeente Denderleeuw.

(NMBS) Naambord Denderleeuw.png
Station Denderleeuw - Foto 2 (2009).png
Opening 7 april 1855
Sluiting 1994 (goederen)
Telegrafische code FDD
Aantal sporen 9
Aantal perrons 5 (4 eilandperrons)
Lijn(en) 50 - 50A/2 - 50A/3 - 89 - 90
Coördinaten 50° 53′ NB, 4° 4′ OL
Reizigerstellingen[1]
-Weekdag
-Zaterdag
-Zondag
(2015)
9.494
2.247
2.156
Beheerder NMBS
Station Denderleeuw (Belgisch spoorwegstation)
Station Denderleeuw
Stationsinformatie NMBS
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer

Het is het tweede grootste station van Oost-Vlaanderen, na Gent-Sint-Pieters, maar nog voor Sint-Niklaas, Aalst en Dendermonde. Naar Belgische rangorde staat het 13de. De reden waarom een station in een kleine gemeente als Denderleeuw zoveel reizigers lokt heeft alles te maken met de strategische locatie: het bevindt zich langs de spoorlijn 50 (Brussel-Gent), maar van hier vertrekken tevens de lijnen 89 (Denderleeuw-Kortrijk) en 90 (Denderleeuw-Geraardsbergen/Jurbeke). Hierdoor is Denderleeuw een overstapstation bij uitstek.

Het station was tot einde 2003 een opstapplaats voor autoslaaptreinen richting Zuid-Frankrijk en Italië. In 2006 waren er plannen om weer autoslaaptreinen te laten stoppen in Denderleeuw, maar dit ging uiteindelijk niet door.

GeschiedenisBewerken

Denderleeuw kreeg voor het eerst een station in 1855 toen de spoorlijn Aalst-Geraardsbergen gereed kwam. Voor het ontwerp van alle stations op de lijn werd de beroemde architect Jean-Pierre Cluysenaar aangesproken. Cluysenaar trachtte zijn stations zo divers mogelijk uit te voeren, toch kunnen drie categorieën onderscheiden worden: de eenvoudige haltes, de plattelandsstations en de stadsstations. Te Denderleeuw werd gekozen voor een plattelandsstation, Denderleeuw was immers een relatief kleine gemeente. De architect probeerde zo veel mogelijk de Vlaamse vormen in zijn plannen op te nemen. Het stationsgebouw te Denderleeuw was uniek in vele opzichten: het had een grondplan van vijf delen en was opgebouwd rond een achthoekige donjon. In 1918 werd het vrijwel geheel vernield door de gelijktijdige ontploffing van 340 munitiewagens.

Na de oorlog werd het vervangen door een laagbouw onder een zadeldak. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het station onder vuur genomen door de Duitse bezetter en de geallieerde troepen maar het leed geen onherstelbare schade. Uiteindelijk werd het in 1962 toch afgebroken en vervangen door het huidige stationsgebouw. Het is een strak, toentertijd erg modern ontwerp uitgetekend door F. Verbeemen. Het bestaat uit twee delen: een reizigersgedeelte (met onder andere loketten, wachtzaal en buffet) en een dienstgedeelte (seinhuis, technisch deel en het bureau van de stationschef). Het dienstdeel is ondergebracht in een groot monoliet blok, het ontwerp van het reizigersdeel doet meer denken aan de typische Expostijl van eind jaren 50.

In 2010 werd het nieuwe seinhuis geopend, het vervangt behalve het oude seinhuis van Denderleeuw ook de bestaande blokposten van Ninove, Aalst, Ternat, Geraardsbergen, Burst en Zottegem.

Er bestaan plannen het huidige station te slopen en een compleet nieuw gebouw op te trekken met wachtzaal, loketten en een grote winkelruimte. De plannen moeten tegen 2014 gerealiseerd zijn. In dat jaar wordt naar verwachting tevens het derde en vierde spoor naar Brussel in gebruik genomen.

StationscomplexBewerken

Denderleeuw telt 9 sporen verdeeld over 5 perrons. Allen zijn overdekt, 100% verhard en uitgerust met minstens één wachtzaal (het perron tussen sporen 4 en 5 telt 2 wachtzalen). De perrons zijn via twee reizigerstunnels toegankelijk: de eerste tunnel, de oorspronkelijke loopt vanaf het loket tot spoor 9. Later is even ten noorden een tweede tunnel aangelegd die verder doorloopt; tot aan de overkant van de sporen. Dit zodat het station ook toegankelijk wordt vanaf de achterzijde. Tevens kunnen de perrons van hieruit met behulp van roltrappen bereikt worden. In 2009 moest de uitgang van deze onderdoorgang verlegd worden wegens de bouw van het nieuwe seinhuis.

Wagens kan men kwijt in een van de twee betaalparkings: vooraan het station aan het Statieplein zijn 344 beschikbare plaatsen. Deze parking wordt beheerd door de gemeente Denderleeuw. Aan de achterzijde aan de Kouterbaan is plaats voor nog eens 315 voertuigen. Hier is het beheer in handen van de NMBS-Holding. Vanwege dit gedeeld beheer mogen mensen die een abonnement voor een van de twee parkings hebben, geen gebruik maken van de andere.

Fietsenstallingen zijn er op verschillende plaatsen voor- en achteraan het station.

GalerijBewerken

TreindienstBewerken

DagelijksBewerken

Treintype Verbinding Dienstregeling
IC 23 Brussels Airport-Zaventem - Brussel-Zuid - Denderleeuw - Oudenaarde - Kortrijk - Lichtervelde - Brugge - Oostende 1x/u
S10 Aalst - Brussel-Zuid - Dendermonde 1x/u

WeekBewerken

Treintype Verbinding Dienstregeling
IC 20 Tongeren - Hasselt - Aarschot - Brussel-Zuid - Aalst - Wetteren - Gent-Sint-Pieters 1x/u
IC 29 Gent-Sint-Pieters - Wetteren - Aalst - Brussel-Zuid - Brussels Airport-Zaventem - Leuven - Landen 1x/u
S3 Zottegem - Brussel-Zuid - Dendermonde 1x/u
S4 Aalst - Jette - Brussel-Luxemburg - Merode - Vilvoorde 1x/u
S6 Aalst - Denderleeuw - Geraardsbergen - Edingen - Brussel-Zuid - Schaarbeek 1x/u

WeekendBewerken

Treintype Verbinding Dienstregeling
IC 20 Lokeren - Dendermonde - Brussel-Zuid - Aalst - Gent-Sint-Pieters 1x/u
IC 29 Landen - Leuven - Brussels Airport-Zaventem - Brussel-Zuid - Aalst - Gent-Sint-Pieters - Lichtervelde - De Panne 1x/u