Wikipedia

Gebruiker:Stunteltje/Kladblok

< Gebruiker:Stunteltje


Deze

Later te herstellen: https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Barbara_(schip,_1948)&diff=next&oldid=42997379 https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Agia_Marina_(schip,_1948)&diff=next&oldid=42997375 https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Drosia_(schip,_1955)&diff=next&oldid=42793059 https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=HMS_H_6_(1915)&diff=next&oldid=45409849 https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Lampsia_(schip,_1955)&diff=next&oldid=42793063 https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Notios_Hellas_(schip,_1948)&diff=next&oldid=42997384

Wikipedia op de Nos

Even bewaren:

Categoriseren bewerken

Er is een uitgebreide discussie aan de gang in het Wikipedia:Categoriecafé over jouw manier van categoriseren. Je hebt bij nagenoeg elk argument het laatste woord en nu zelfs ben je begonnen met het verwijderen van Categorie:Schip gebouwd in Nederland bij schepen om die te vervangen door Categorie:Schip uit Nederland. Dit alles omdat ik heb laten zien dat jouw manier van categoriseren in het geval van schepen ongewenst effect heeft. Er was maar 1 schip in geplaatst en dat heb jij zelf gedaan. De andere schepen die er stonden zijn allemaal naar de relevanter categorieën gegaan waar in gewezen wordt naar het land waar de scheepswerf heeft gestaan of nog staat. Zoals bij veruit de meeste andere schepen, als dat feit bekend is. Ik heb dat gisteravond laat bij 1 schip weer teruggedraaid en vanmorgen zie ik dat je dat hebt overruled. Sterker nog, je hebt nog enkele schepen naar Categorie:Schip uit Nederland gehaald, waarmee je een volstrekt onvolledige categorie creëert als je niet alle in Nederland gebouwde schepen of in Nederland geregistreerde schepen ZELF daar ook in onderbrengt. Ik ga dat nu ook weer terugdraaien en geef hierbij aan dat ik na meer dan 15 jaar als gebruiker hiervoor het eerst een blokkade zal gaan aanvragen, als je ook die weer gaat overrulen. Stunteltje (overleg) 25 jun 2023 11:01 (CEST)

Blokkade bewerken

Ik heb de aangekondigde blokkage aangevraagd. Stunteltje (overleg) 25 jun 2023 14:26 (CEST)

 
De Pommern, gelegen in de westelijke haven van Mariehamn.

Let op Alt-gebruik

Filters

Tool

Voorbeeld:
Re-used in https://www.heise.de/tp/features/Spanien-Linke-gegen-antirussische-Eskalation-und-Nato-Beitritt-der-Ukraine-6337662.html

Mijn foto gebruikt bewerken

De wereld van de architect]

  • 20180730   op [12] Hart van Zuidplas
  • 20190913   op [13] Nemo Kennislink
  • 20200211   op [14] www.31mag.nl
  • 20200706   op [15] Zaanstad Nieuws
  • 20200724   op [16] Rotterdam Vandaag & Morgen
  • 20210908   op [17] Scheepspost
  • 20210930   in Hachette Children’s Yearbook & Infopedia 2022, page 13
  • 20211211   op [18] NL#TIMES
  • 20220204   op [19] op Procedure VHF communicatie VTS en HCC Havenbedrijf Rotterdam N.V. Divisie Havenmeester
  • 20230217   op [20] bij de enquête over duurzame brandstof
  • 20230428   op [21] en in Weekblad Schuttevaer, pagina 2

Schepen af bewerken



Sluizen af bewerken

  • Diepte sluisdrempel zowel aan de binnenzijde als aan de buitenzijde bedraagt NAP –4,50 m.
  • NAP +5,50 m.
  • KP +4,8 m

Personen af bewerken


Anders af bewerken


Niet uitgewerkt bewerken

Bijgewerkt bewerken

Bladwijzers bewerken

De Beatles vroegen iets minder geld als ze playbackten op het toneel, in plaats van Live te spelen. En de Nederlandse omroepen kozen ervoor om 5000 gulden uit te sparen, en de Beatles te laten playbacken bij hun concert in Treslong.


Conclusie afhandelend moderator: bij dit soort onderwerpen - ONE Apus (schip, 2019) - heb je vaak weinig aan de mainstream media. Je zult van specifieke bronnen uit het vakgebied gebruik moeten maken. Mocht een schip terechtkomen in publicaties van de reguliere media, dan is het voornamelijk wegens een spectaculair ongeval. Dat maakt het soms wat lastig om de E-waarde goed te kunnen inschatten. Op basis van de bronnen uit het vakgebied kun je op zich al voldoende E-waarde aan dit schip toekennen. Dat er dan ook nog eens een ongeval plaatsvindt, is voor het artikel (cru gezegd) een 'bonus', want het levert extra aandacht en dus informatie op. Artikel behouden. Thieu1972 (overleg) 23 dec 2020 09:07 (CET)



Type Scheepstype Voorbeeld
0 Niet te bepalen (bijv. bij mist)
1 Motorvrachtschip  
2 Motortankschip  
3 Containerschip  
4 Gas-tankschip
5 Slepend motorvrachtschip
6 Slepend motortankschip
7 Motorvrachtschip, met één of meer vrachtvaartuigen langszij
8 Combinatie als 7, waarbij tenminste één van de schepen een tankschip is

Doch de grootste ramp vond plaats in September 1944, toen de eerste mijnen langs de kade-installaties aan de Maashaven en Lekhaven werden aangebracht. Woensdag 27 September 1944 was voor heel Rotterdam een zwarte dag. De Duitsers vernielden in een oogwenk een groot gedeelte van al datgene, dat in lange jaren met noeste vlijt was opgebouwd. Maar op 2 Mei 1945 wordt de eerste aankomst van Geallieerde schepen gemeld. En dan komen ze: de �Lesto�, de �Empire Scout�, de �Eldridge�, de �Foster�, de �Vauxhall�, de �Fredwell�,. Steeds komen er meer en de Koningin van de Maas herleeft ! De ravage bij Thomsen is enorm. Het Keilepand en de daarnaast gelegen loods die eveneens behouden is gebleven en de toepasselijke naam �Liberty� krijgt, worden supply depot en geleidelijk komen ook de loodsen Black Diamond, Brazili�, Uruguay en Levant weder ter beschikking. Verloren zijn de loodsen Canada, Maashaven, Maasveem, loods II en Argentin� en de laadbruggen-installatie aan de Maashaven ligt � voorzover de bruggen niet naar Duitsland gevoerd zijn � in puin. Maar dan komen de plannen van tafel, die met de mogelijkheid van een totale vernietiging van het bedrijf voor ogen, reeds in de oorlogsjaren ontworpen zijn. En terwijl de wederopbouw begint, worden de installaties, die zonder al te veel materialen gerepareerd kunnen worden, bedrijfsklaar gemaakt om het langzaam op gang komende havenverkeer te kunnen opvangen.

Bron: De Blauwe Wimpel, Nautisch-Maritiem maandblad No: 12, 3e Jaargang, December 1948. Gelezen door Aad van der Meulen


<ref>[http://www.vaarweginformatie.nl/fdd/main/download?fileId=1942534 Database ‘Vaarwegen in Nederland’ (ViN) van Rijkswaterstaat Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV)]</ref> <ref>Wegwijzer voor de binnenscheepvaart (86)</ref> <ref>ANWB Wateralmanak Deel 2, Vaargegevens</ref> <ref>Nederlandse Schippersalmanak 2016, blz. </ref> [https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2015-44903.html Maximale afmetingen]

Cadastral register in The Hague

{Appendix|1=Referenties|2= −

Referenties



Wikipedia:Snelcursus

Alleenstaande-ouderkop bewerken

Op grond van artikel 2, tweede lid, aanhef en onder a, van de Wet op het kindgebonden budget maakt een ouder die een kind heeft aanspraak op een kindgebonden budget voor dat kind. En omdat de aanvulling van het wettelijke minimumloon van 20 procent voor alleenstaande ouders in de bijstand per 1 januari 2015 is afgeschaft, is met het zesde lid van dit artikel voor een ouder die geen partner heeft een recht op verhoging ingevoerd, ter compensatie van deze afschaffing. Een Alleenstaande-ouderkop - in de wandeling de ALO-kop - als onderdeel van dit kindgebonden budget. Uit jurisprudentie van de Raad van State blijkt dat de verstrekking van toeslagen, waaronder het kindgebonden budget, niet strekt tot waarborgen van het bestaansminimum. Toeslagen behoren niet tot de sociale voorzieningen die tot doel hebben te verhinderen dat gezinnen met kinderen onder het bestaansminimum leven.


Het is de Belastingdienst die de uitvoeringsinstantie is in dezen. In de praktijk blijkt dat er problemen ontstaan indien een echtgenoot van een vergunninghouder nog in het buitenland woont. Een in het buitenland wonende echtgenoot kan niet in het systeem van de Belasting worden geregistreerd, omdat de echtgenoot nog geen BSN-nummer heeft. Om het kindgebonden budget toch te kunnen aanvragen heeft de Belastingdienst als oplossing voorgesteld dat gehuwde vergunninghouders zich als alleenstaand registreren. Echter, omdat het kindgebonden budget en de ALO-kop in het computersysteem van de Belastingdienst aan elkaar gekoppeld zijn, heeft dat tot gevolg dat als een vergunninghouder het kindgebonden budget aanvraagt hij of zij automatisch ook de ALO-kop aanvraagt. De Belastingdienst zal de ALO-kop echter weer terugvorderen aangezien de gehuwde vergunninghouder in werkelijkheid niet alleenstaand is. Het komt regelmatig voor dat de vergunninghouder hier te laat achter komt en de ALO-kop al heeft benut, waardoor allerlei schulden ontstaan.


Een vergunninghouder heeft aanspraak op het kindgebonden budget voor kinderen jonger dan 16 jaar, indien de vergunninghouder recht heeft op kinderbijslag [art. 2 lid 1 Wkb, Wet op de kinderbijslag]. Een vergunninghouder heeft in beginsel ook aanspraak op het kindgebonden budget voor kinderen die 16 en/of 17 jaar zijn, tenzij één van de in art. 7 lid 2 Akw [De Algemene Kinderbijslagwet] genoemde situaties zich voordoet. De situaties zijn: 

   Als de ouder niet voldoet aan zijn verplichtingen uit art. 2 lid 1 en 4a lid 1 Leerplichtwet;
   Als het kind als deelnemer staat ingeschreven bij een school of instelling buiten Nederland en deze inrichting geregeld bezoekt;
   Als het kind een startkwalificatie heeft gehaald;
   Het kind een school of instelling als bedoeld onder de tweede bullet heeft afgerond op vergelijkbare wijze als bedoeld onder de derde bullet.

In dat geval wordt aan de vergunninghouder het recht op kinderbijslag voor diens 16 en/of 17 jarige kinderen ontzegd, en bestaat er derhalve ook geen recht op kindgebonden budget.

Daarnaast kan de rechthebbende vergunninghouder met kind rekenen op de alleenstaande-ouderkop (hierna: ALO-kop) indien hij of zij geen toeslagpartner heeft [art. 2 lid 6 Wkb]. De ALO-kop is een onderdeel van het kindgebonden budget en behelst een eenmalig per jaar toe te kennen bedrag van € 3076,– aan alleenstaande ouders.


Regelgeving bewerken

Systeem bewerken

bijdragen • cross-wiki | logboeken | sul) {{cite web}} voor gebruik foto's buiten Wikipedia.


Personen bewerken

BIJLAGE 12 ROSR LIJST VAN DE SOORTEN VAARTUIGEN EN SAMENSTELLEN

  • – motortankschip;
  • – motorvrachtschip;
  • – kanaalspits;
  • – sleepboot;
  • – duwboot;
  • – sleeptankschip;
  • – sleepvrachtschip;
  • – tankduwbak;
  • – vrachtduwbak;
  • – zeeschipbak;
  • – schip voor dagtochten;
  • – hotelschip;
  • – snel schip;
  • – drijvend werktuig;
  • – schip bestemd voor bouwwerkzaamheden;
  • – bijboot;
  • – duwstel;
  • – gekoppeld samenstel;
  • – sleep;
  • – vaartuig, type onbekend.


Kanalisatie bewerken

De Maas is vanouds een belangrijke scheepsroute, hoewel de bevaarbaarheid van de Maas soms problematisch was. De situatie verslechterde toen de Belgen vanaf 1843 het kanaal Bocholt-Herentals aanlegden. Via de Zuid-Willemsvaart werd het kalkrijke Maaswater afgetapt om daarmee de onvruchtbare gronden in de Kempen te bevloeien. Dit waren de zogenaamde vloeiweiden. Om deze moeilijkheden het hoofd te bieden werd in 1863 het Maastractaat gesloten, waarin de wateronttrekking werd geregeld.

Dit verdrag loste de problemen echter niet op. Dit was de reden waarom in 1915 in Nederland een wet werd aangenomen om de Maasverbeteringswerkzaamheden uit te voeren. Het voorzag in de bouw van stuwen, de aanleg van kanalen, en de afsnijding van Maasbochten. De werkzaamheden duurden tot 1942. In 1994 werd het Maasverdrag gesloten, om gezamenlijk tot een beter waterbeheer te komen. Niet alleen de bevaarbaarheid, maar ook de kwaliteit van het water, speelden hierin een belangrijke rol.

In Nederland wordt de Maas op zeven plaatsen gestuwd, bij Borgharen, Linne, Roermond, Belfeld (Belfeld), Sambeek, Grave en Lith.[1][2]

Overige

Wateren bewerken

beschrijving-van-de-provincie-drenthe-behorende-bij-de-waterstaatskaart

Diversen bewerken

Dit #toc, .toc {display:none;} werkt trouwens wel. Veel bedankt! Groet, Denis Marinov (overleg) 23 feb 2016 21:54 (CET)

Muhboot wurde U-Boot (27.01.17) Das Bremer Werbeschiff "Muhboot", 91 ts (EU-Nr.: 03030929), wurde am Morgen des 27.1. im Harburger Binnenhafen im Hafenbecken an der Nartenstraße zum U-Boot. Um 7.20 Uhr hörte die Frau von Björn Broertjes, dem Eigentümer des Bootslagerungsbetriebes, in dem sich das Schiff im Winterlager befand, plötzlich ein Muhen. Es kam von der fünf Meter hohen lila Kuh auf dem Bug des Promotionschiffs, das dort für die Schokoladenmarke Milka wirbt. Offenbar war Wasser war in das Schiff eingedrungen und hatte einen Kurzschluss verursacht, der den Ton der Riesenkuh immer wieder auslöste. Erst als die alarmierte Feuerwehr eintraf, hörte das Muhen auf. Die Einsatzkräfte konnten zunächst nicht viel tun. Mehrere Segelschiffe, die ebenso wie das „Muhboot“ in dem Hafenbecken überwinterten, wurden aus der Nähe des Havaristen verholt. Der Versuch der Feuerwehr, die mit der „Oberbaurat Schmidt“ anrückte, das Schiff, das durch das eindringende Wasser starke Steuerbordschlagseite entwickelte, über Wasser zu halten, schlug aber fehl. Es setzte auf Grund auf, und nur noch Teile des Decks, der Aufbauten und natürlich die Riesenkuh ragten noch aus dem Wasser. Wegen geringer Mengen auslaufenden Kraftstoffs musste das Wrack mit Ölsperren eingeschlängelt werden. Vermutlich muss ein Schwimmkran das Schiff nun bergen. Das "Muhboot" war seit drei Jahren auf deutschen und österreichischen Gewässern im Einsatz, um für Schokolade zu werben. Eigentlich war es nur für eine einmalige Kampagne vorgesehen. Weil diese aber so gut ankam, wurde es weiter genutzt, ausgebaut und sogar mit einem neuen Motor ausgestattet. Es wurde 1930 bei der Werft De Dageraad, Woubrugge, für die Fa. Spek in Kerkdriel als „Jandrina“ erbaut. 1948 erfolgte die Umbenennung in „Petronella“ nach dem Verkauf an J. Bakker in Amsterdam. 1952 wurde neuer Heimathafen Sliedrecht. 1986 ging das Schiff an K. Nieuwland in St. Pancras und lief fortan als „Catharina Cornelia”. 2015 dann begann die Ära als „Muhboot“ der Mondelez Deutschland Services GmbH & Co. KG in Bremen. Es hat seit einem Umbau eine Länge von 28,95 Metern, eine Breite von 4,52 Metern und einen Tiefgang von einem Meter. Quelle:Tim Schwabedissen

De ligplaats bewerken

Het vinden en behouden van een ligplaats voor een schip van deze afmetingen is niet eenvoudig. Na de koop in Nes aan de Amstel voer het schip naar het Boerengat in Rotterdam. Maar volgens de havenbediende mocht het daar niet blijven liggen en een half jaar later werd het onder het Witte Huis, naast de Jan Kuitenbrug. In 1972 kwam het schip verder richting nieuwe woonplaats van de schipper en werd het de Stationsweg in Gorinchem. Vanaf de 80-er jaren van de vorige eeuw wilde de Dienst der Domeinen dat er huur werd betaald. In 2002 heeft een buurman het schip zonder medeweten tot twee keer toe van de ligplaats verhaald om er een woonboot voor in de plaats te kunnen leggen. De overheid trad daar niet tegen op. Het heeft daarna zo'n vier jaar in het Merwedekanaal gelegen. De gemeente bleef na een besluit van Gedeputeerde Staten in strijd met de wet in gebreke het schip op te nemen in het bestemmingsplan of de gehuurde ligplaats in te tekenen in de verbeelding. In 2014 was dit geregeld en kreeg het schip een eigen steiger aan de Stationsweg.


{{refn}}

[3] [4]

  • Schip flag =      
  • Schip besteld = 1989
  • Scheepsbouwer =   Schichau-Seebeckwerft

http://www.lmgtfy.com/?q=Bolex+paillard+importeur

  • SUL teller van mijn bijdragen bij alle wikimediaprojecten.

bijdragen • cross-wiki | logboeken | sul)


{{cite web}} voor gebruik foto's buiten Wikipedia.





Letterknecht bewerken

Een letterknecht is iemand die extreem vasthoudt aan in het verleden opgestelde regels en vaak niet bereid is in te zien dat het ook anders en soms ook beter kan. Het begrip wordt in ongunstige zin gebezigd. Citaat: Letterknechterij en bekrompenheid zijn, in duizend gevallen, niet dan het gevolg van de beperktheid der kennis. [5] Nauw verwant is de scherpslijper.

Het kan bij letterknechterij gaan om het vasthouden aan een:

Wikipedia bewerken

Ook Wikipedia is niet geheel vrij van letterknechten. Zij zijn vaak te vinden in Wikipedia:Te beoordelen pagina's en beroepen zich dan op Categorie:Wikipedia:Richtlijnen. Daarbij zien ze vaak over het hoofd dat vooruitgang van het project alleen kan worden bereikt als invulling wordt gegeven aan een richtlijn als Wikipedia:Voel je vrij en ga je gang en besproken wordt in het Wikipedia:Redactielokaal. Het wordt een probleem als dan niemand reageert. Als mensen dan zwijgen, snappen ze niet hoe een democratische structuur werkt. Het hoort bij de civil courage om op zo'n moment je mond open te doen.[6]

Categorie:Begrip


Zaat (zandplaat) bewerken

  Wachten


Nestel (kabel) bewerken

Een nestel' wordt gebruikt om de aders van een soepele kabel (engels: stranded) goed te kunnen monteren onder een schroef. Daarmee worden de afzonderlijke koperdraden in de ader bijeen gehouden. Nestels worden met een speciale tang op de ader geknepen. Moderne, van een gekleurd kunststof manteltje voorziene nestels worden met een kabelschoentang geknepen.


Hoofdafmetingen (schip) bewerken

 
De afmetingen van een schip
 

De voornaamste maten van een schip zijn die van de romp. Daarbij gaat het om de lengte, de breedte en de holte. In het gebruik komt daar de diepgang bij.

Legenda bij de tekening:

  • Waterlijn: het grensvlak tussen het gedeelte van de scheepsromp onder water en dat van het gedeelte erboven.
  • Loodlijn (LL, PP, perpendiculars): een (denkbeeldige) lijn die een hoek van 90° maakt met de zomerlastlijn. [2]

Voorloodlijn (VLL, FPP, forward perpendicular): gaat door het snijpunt van de zomerlastlijn en de voorkant van het voorsteven. [3] Achterloodlijn (all, app, Aft perpendicular): gaat door het snijpunt van de zomerlastlijn en de achterkant van het roersteven, indien er geen roersteven aanwezig is tot de hartlijn van de roerkoning. [4]

(hoofd)afmetingen Lengte over alles (LOA) en lengte op de waterlijn (LWL)

Lengte over alles (LOA: length over all): de horizontale afstand tussen het voorste punt van het voorsteven en het achterste punt van het achtersteven. [5][6] Lengte tussen de loodlijnen (LBP, LBPP: length between perpendiculars): de horizontale afstand tussen de voor- en de achterloodlijn. [7][8] Lengte op de zomerlastlijn: de horizontale afstand tussen de snijpunten van de zomerlastlijn met het voor en achtersteven. Lengte op de waterlijn (LWL): de horizontale afstand tussen de snijpunten van het voorschip en achterschip met de waterlijn. Afhankelijk van de beladingstoestand.[9] Lengte volgens register (Registered Length): hetzelfde als de lengte over alles maar zonder het boegbord.


Breedte over alles (extreme breadth): de grootste breedte van een schip buitenwerks gemeten, inclusief uitsteeksels. Ontwerpbreedte (moulded breadth): de grootste breedte van een schip, gemeten volgens de mal.

Ship's hull shape en.png

Holte (D: moulded depth): de verticale afstand tussen de onderkant van het bovenste doorlopende dek en de kiellijn. Wordt gemeten op een halve LBPP. Kruiplijnhoogte (Air draft): de verticale afstand tussen de waterlijn en het hoogste punt van het schip. Deze wordt gemeten vanop het zomermerk, als het schip minder diepgang heeft kan deze vergroot worden. Diepgang (Draft): de verticale afstand tussen de kiellijn en de waterlijn. Vrijboord (Freeboard): Het verschil tussen de holte en de diepgang of de verticale afstand tussen de waterlijn en het bovenste doorlopende dek. [10]


Zeeg (sheer): oplopen van het dek in de lengterichting, volgens een gebogen lijn vanuit het midden van de lengte van het schip, naar de voor- en de achtersteven. De zeeg dient voor vergroting van het reserve drijfvermogen van het voor- en achterschip. [11] Dekrondte (round of beam): ronding van het bovendek. Vlaktilling (rise of floor) Kimstraal (bilge radius)

Budget bewerken

Het zal wellicht aan mij liggen, maar ik heb het niet helemaal gesnapt. De volgende tekst heb ik vandaag in de nederlandstalige kroeg van Wikimedia Commons geplaatst. Maar iemand vond het nodig om die tekst daar te verwijderen. Zal iets mee zijn. Maar daarom stel ik de vraag ook maar hier. Misschien hoort hij ergens anders. Alle begrip als iemand die dan verplaatst.

Zo af en toe gaat het ook bij Wikimedia over geld. Er zijn budgetten beschikbaar voor projecten. Daar heb ik nu een vraag over. Binnenkort hebben we 25.000 schepen op naam per categorie. Zie commons:Category:Ships by name. Met de tijd werkt dat steeds plezieriger, omdat nieuwe foto's en documenten direct in de categorie voor het schip kunnen worden geplaatst. Een belangrijk element van die scheepscategorieën is het jaartal van de oplevering: het "year of completion" of "year of first commissioning" voor marineschepen. Het terugvinden van zo'n bouwjaar is relatief gemakkelijk voor moderne schepen, sinds een aantal jaren krijgen schepen een eigen identiteit, onafhankelijk van naam of land, via het IMO nummer. Voor Europese binnenschepen is dat het ENI-nummer. Via die nummers is zo'n jaar meestal wel boven water te krijgen.

Het probleem zit echter bij de foto's van oude schepen. Het kost bepaald kracht en vaak veel tijd om daarvan een bouwjaar terug te vinden. Nu is er een site waar van buitengewoon veel oude schepen de informatie toch terug te vinden is. Miramar Vroeger was het gebruik ervan gratis, tegenwoordig moet je er voor betalen. Ik stel mij voor dat het wellicht mogelijk is dat Wikipedia daar een abonnement neemt op naam van een speciaal daarvoor aangemaakte user en het wachtwoord voor die user aan een flink aantal met schepen actieve Wikipedianen bekend maakt. Het kost de club de kop niet en zou het leven veel gemakkelijker maken bij het achterhalen van scheepsgegevens van oude zeil- en stoomschepen. De vraag is of dat zou kunnen en zo ja: hoe. Stunteltje (overleg) 27 mei 2013 16:19 (CEST)

Hallo Stunteltje hier

is meer informatie te vinden over budget aanvragen en dergelijke. Succes SindyM3 (overleg) 27 mei 2013 16:32 (CEST)

(bwc) Volgens mij ging daar op Commons gewoon iets mis met een gebruiker die een fout maakte. Ik heb de tekst daar weer terug gezet. Wat budget betreft: het hangt van een aantal dingen af. Allereerst de totale kosten. Blijven die onder de paar honderd euro, dan is het een optie een aanvraag in te dienen voor het 'fonds kleine activiteiten' van de Vereniging Wikimedia Nederland, zie wmnl:Foka. Ik zie dat het gaat om 20 USD per jaar, dus dat zou moeten kunnen (zelfs een aantal abonnementen voor een aantal users als die voorwaarden niet toestaan dat wachtwoorden worden gedeeld). Dan is de belangrijkste vraag in hoeverre dit binnen de doelstelling valt (ook specifiek die van de vereniging en van het 'fonds') en hoe er praktisch voor gezorgd gaat worden dat de verkregen informatie ook daadwerkelijk ingevoegd en gebruikt gaat worden. Als je daar een goed verhaal voor hebt, zie ik wel mogelijkheden (maar ik kan geen enkele garantie geven, natuurlijk). De meeste details staan op wmnl:Foka, inclusief het te contacteren bestuurslid (niet ik). Heb je vragen, dan kun je ze altijd stellen, aan het 'bevoegde' bestuurslid of anders aan mij. Vriendelijke groet, Paul B (overleg) 27 mei 2013 16:46 (CEST)
Hartelijk dank iedereen. Gelukkig is het niet een idioot idee om hier wat mee te doen. Mij gaat het er om dat we in Commons nog talloze oude foto's hebben van zeil- en stoomschepen, waar best een verhaal in kan zitten. Niet allemaal, maar veel historie blijft onondekt als we die foto's niet van een naam en een jaartal kunnen voorzien. Verschrikkelijk veel oude marineschepen. Maar omdat we soms wel een naam maar geen omstandigheden kennen blijft de foto "hangen" zonder dat we precies kunnen aangeven om welk schip het gaat. Door ze te voorzien van het bouwjaar krijgen ze hun plaats. Twee schepen met dezelfde naam en hetzelfde bouwjaar krijgen daarbij de plaats van de werf mee en dat zijn er tot nu toe pakweg maar een tiental. Ik zal het idee wat uitwerken en te bestemder plaatse indienen. Wellicht in het Engels, vanwege de internationale aspecten en het gebruik door wikipedianen van elders. Stunteltje (overleg) 27 mei 2013 18:23 (CEST)
Misschien een wild idee, maar zou het een idee zijn sponsoring te vragen van die website door middel van het beschikbaar stellen van een x aantal accounts? The Banner Overleg 28 mei 2013 00:53 (CEST)
Ik heb contact opgenomen met de beheerder en het gaat om iemand die als gepensioneerde de site alleen in de lucht kan houden als hij er een bescheiden vergoeding voor vraagt. Voornamelijk omdat het goed beveiligen stevige kosten met zich meebrengt. Hij kan daarom niet als sponsor optreden, de licenties dekken nauwelijks de kosten. En door dat te melden voorkwam hij dus de vraag om sponsoring. Op mijn vraag of hij ook multi-user licenties uitgeeft, met een aantal beperkte toegangen, antwoordde hij dat de software daar niet in voorzag. Niet vreemd, je moet al aardig professioneel bezig zijn om dat technisch te realiseren. Zijn hobby is scheepsinformatie, niet automatisering. Stunteltje (overleg) 28 mei 2013 14:59 (CEST)
Een ander idee, zou samenwerking met een museum dit ook op kunnen lossen? Ik heb binnenkort een kennismaking bij het Maritiem Museum. Dit klinkt als een goed onderwerp waar ik bij dit gesprek over kan vertellen. Andere ideeën, suggesties voor projecten met het MM zijn natuurlijk ook welkom! Ter-burg (overleg) 28 mei 2013 15:22 (CEST)
Daar is helemaal niets mis mee, al zie ik nog niet hoe het museum aan de vraag zou kunnen voldoen. Kijk eens bij Commons:Category:Sailing ships of Australia en dan zie je gelijk waar het probleem zit. Vaak is wel een naam te vinden, maar over welk schip hebben we het dan. Miramar biedt in zo'n geval alle schepen met die naam en de scheepgegevens. Aanvullend onderzoek brengt je dan toch meestal wel bij de juiste keuze. En als die fout is, is er vaak wel een user die van het schip méér weet en getriggerd wordt doordat er een eigen category voor is aangemaakt. Die past het weer aan, niets mis mee. Deze week ging dat zo met de CUX 20, dat de CUX 26 bleek te zijn, op de foto met een net dat over het laatste getal hing en zo fout was benoemd.
En als je toch bij het museum bent, kan je eens vragen of ze hun internetpagina's wat gebruikersvriendelijker kunnen maken. Via Google is heel veel te vinden, maar er is daarna nauwelijks een koppeling naar de overige documenten van een bepaald schip. Ik kan tenminste geen overzichtje zien waarin je van zo'n gevonden schip alle foto's of documenten bij elkaar ziet en zo een goed beeld kunt krijgen. Maar wellicht ligt dat aan mij.
Ik denk dat we voor het zoeken naar scheepsinformatie al geweldig geholpen zouden zijn als we via de site van het museum toegang zouden kunnen krijgen tot het Rijnvaartregister voor de ENI nummers en een register waar we alle IMO nummers zouden kunnen terugvinden. --Stunteltje (overleg) 28 mei 2013 16:04 (CEST)--Stunteltje (overleg) 28 mei 2013 16:04 (CEST)
Dank je wel Stunteltje! Ik zal dit meenemen! Ter-burg (overleg) 28 mei 2013 16:44 (CEST)



Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Gebruiker:Stunteltje/Kladblok&oldid=67282662"