mDDM

mDDM
	Een mDDM motorwagen en een gereviseerde DDZ motorwagen op station Bilthoven.
Aantal	50
Aanschafkosten	ƒ 575 miljoen
Serie	390 7701-390 7750
Fabrikant	De Dietrich/Adtranz vroeger AEG
Vervoerder	NS
Bouwjaar	1996-1998
Indienststelling	1996-1998
Uit dienst	2013 (verbouwd tot DDZ-motorrijtuig) 2020 (onderzoek naar trilingen tijdens hard rijden)
Samenstelling	DD-AR: mABk; DDZ: mBk
Aantal delen	1
Asindeling	Bo'Bo'Bo'
Assen	6
Spoorwijdte	1435 mm
Massa	leeg: 80 ton; dienst: 84 ton
Lengte over buffers	21,390 m
Breedte	2,780 m
Hoogte	4,606 m
Maximumsnelheid	140 km/h
Dienstsnelheid	140 km/h
Wieldoorsnee	920 mm (nieuw)
Deuren	4
Deurbreedte	900 mm
Aantal zitplaatsen	DD-AR: 56
Zitplaatsen 1e klas	DD-AR: 16; DDZ: 0
Zitplaatsen 2e klas	DD-AR: 32; DDZ: 44
Aantal klapzittingen	DD-AR: 8; DDZ: 6
Fietsplaatsen	0
Techniek
Stroomsysteem	1800 V =
Voeding	elektrisch
Vermogen	2,34 MW
Uurvermogen	400 kW per motor
Continuvermogen	1,97 MW
Aantal motoren	6× asynchroon
Treinbeïnvloeding	ATB-EG Fase 4
Treinradio	GSM-R
Remvermogen	max. 2,34 MW; continu 1,97 MW
Koppeling	BSI
Radstand	2750 mm
Draaistelafstand	7250 mm
Wisselrichters	2× Adtranz GTO VVVF
Overbrengingsverhouding	1:4,294
Portaal	Openbaar vervoer ; Verkeer & Vervoer

De vijftig motorrijtuigen mDDM van de Nederlandse Spoorwegen zijn in de jaren 1990 gebouwd om te worden toegevoegd aan de dubbeldeks DD-AR-stoptreinserie. Ze werden tussen 2011 en 2014 gerenoveerd en geschikt gemaakt voor intercitydiensten.

Achtergrond bewerken

DD-AR was, om een snelle inzet mogelijk te maken, geleverd zonder motorrijtuigen. In plaats daarvan werden locomotieven van serie 1700 ingezet, dit gebeurde tot 15 december 2019 deels nog steeds, waarna DDM-1 en DD-AR uit de dienst gingen. Om treinstellen te kunnen samenstellen, en de 1700'en elders te kunnen inzetten, werden extra motorrijtuigen aangeschaft. Deze werden in 1996 in dienst gesteld. De vrijkomende 1700'en vervingen vervolgens de oude elektrische locomotieven uit de jaren 1950 (series 1100, 1200 en 1300). NS had een optie op een vervolgserie van 29 motorrijtuigen, maar die werd wegens bezuinigingen niet in een bestelling omgezet. Hierdoor bleef een deel van het DDM-park voor de tractie aangewezen op een loc 1700.

De motorrijtuigen zijn verwant aan de DD-AR stuurstandrijtuigen, maar ze zijn korter. Op het benedendek bevindt zich de apparatenruimte, zodat passagiers alleen op het bovendek plaats kunnen nemen. De vloer van het bovendek is iets lager dan die in de andere rijtuigen, zodat er geen gebogen ruiten nodig zijn. De mDDM had 16 zitplaatsen in de eerste klas, en 32 zitplaatsen in de tweede klas. Sinds de renovatie zijn er alleen nog zitplaatsen tweede klas in de motorrijtuigen.

Omdat de motorrijtuigen uitwisselbaar en koppelbaar moeten zijn met de 1700'en, waarmee ze in treinschakeling kunnen rijden, moeten ze minimaal een vermogen van 2400 kW kunnen leveren. Daar dit niet mogelijk wordt geacht met slechts twee draaistellen, worden de rijtuigen op drie draaistellen geplaatst, waardoor de bijzondere asindeling Bo'Bo'Bo' is gekozen.

Inzet sinds 11 december 2022 bewerken

Serie	Treinsoort	Route	Bijzonderheden
500	Intercity (NS)	Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Zwolle – Assen – Groningen	Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 600. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 700. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
600	Intercity (NS)	Leeuwarden – Meppel – Zwolle – Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal – Rotterdam Centraal	Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 500. Vormt tussen Zwolle en Leeuwarden een halfuurdienst met serie 1800. Stopt tussen Zwolle en Leeuwarden alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
700	Intercity (NS)	Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Assen – Groningen	Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 1800. Vormt tussen Lelystad Centrum en Leiden Centraal samen met de 1800 een scheve kwartierdienst met de serie 2400. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 500. Stopt tussen Zwolle en Groningen alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat op alle stations.
1600	Intercity (NS)	Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Centraal – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede	Vormt tussen Schiphol en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11600. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1700.
1700	Intercity (NS)	Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede	Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1600.
1800	Intercity (NS)	Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Meppel – Leeuwarden	Vormt een halfuurdienst tussen Den Haag Centraal en Zwolle met serie 700 en tussen Zwolle en Leeuwarden met serie 600.
3600	Intercity (NS)	Roosendaal – Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nijmegen – Arnhem Centraal – Dieren – Zutphen – Deventer – Zwolle
11600	Intercity (NS)	Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Centraal – Amersfoort Schothorst	Vormt tussen Schiphol Airport en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1600. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11700.
11700	Intercity (NS)	Amersfoort Schothorst – Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal – Gouda – Den Haag Centraal	Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11600.

Modernisering bewerken

De nieuwe verschijningsvorm van mDDM na modernisering

Het interieur van een mDDM, grotendeels gelijk aan DD-AR, met uitzondering van de niet gebogen ramen

DD-AR met mDDM rijdt in de omgeving van Hoorn richting Enkhuizen.

Zie Dubbeldekker Zonering voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

In 2009 is NedTrain begonnen met de renovatie van alle 50 mDDM's als onderdeel van de modernisering van het grootste deel van het DD-AR-materieel. De rijtuigen worden verbouwd tot Intercitytreinen met een moderne uitstraling. De nieuwe aanduiding is Dubbeldekker Zonering (DDZ).^[4] In totaal 250 rijtuigen worden tot DDZ verbouwd. Hiermee worden 50 treinstellen (30 vierdelige en 20 zesdelige) gevormd, elk met een mDDM. Het eerste stel was eind 2011 gereed, het laatste is in 2014 afgeleverd. Met deze modernisering werd het combineren met treinen voorzien van de locomotief serie 1700 niet meer mogelijk.

Bronnen, noten en/of referenties

↑ NVBS: Op de Rails. Ten Broek, J.M.: NIeuwe motorrijtuigen voor NS Reizigers. mDDM, locomotief met zitplaatsen. 12-1996.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s (de) (1997-02). Ein ungewöhnliches Fahrzeug: Die Hochflur-Triebkopf für die Niederländischen Eisenbahnen. Eisenbahn-Revue 1997 (1)
↑ Schrage, J.F.B., Snelheidsverhoging 160 km/u (pdf). ProRail (15 april 2010). Geraadpleegd op 5 december 2023.
↑ Artikel van NS zelf

Zie de categorie DDM van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

[OdR_1996-12-1] NVBS: Op de Rails. Ten Broek, J.M.: NIeuwe motorrijtuigen voor NS Reizigers. mDDM, locomotief met zitplaatsen. 12-1996.

[eisrev-2] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o ^p ^q ^r ^s (de) (1997-02). Ein ungewöhnliches Fahrzeug: Die Hochflur-Triebkopf für die Niederländischen Eisenbahnen. Eisenbahn-Revue 1997 (1)

[3] Schrage, J.F.B., Snelheidsverhoging 160 km/u (pdf). ProRail (15 april 2010). Geraadpleegd op 5 december 2023.

[4] Artikel van NS zelf

[1]

[2]

[3]

[4]