Hoofdmenu openen

Tramlijn Nederlands Openluchtmuseum

museum in Arnhem
Motorwagen 76, replica van de Arnhemse tram.
Motorwagen 76 vertrekt van de beginhalte.
Videoopnames van de trams rijdend over het museumterrein
Motorwagen 76, zijaanzicht.
De bestuurder van de Arnhemse replica 76 doet zijn/haar werk staande.

De tramlijn Nederlands Openluchtmuseum (Museumtram Nederlands Openlucht Museum) is een normaalsporige tramlijn op het terrein van het Nederlands Openluchtmuseum te Arnhem.

Inhoud

Aanleg en opzetBewerken

De geëlektrificeerde tramlijn met een netspanning van 600 Volt werd in 1996 aangelegd. Rails, wissels, de bovenleiding en het onderstation waren deels afkomstig van de tijdelijke Floriadetramlijn in Zoetermeer. Voor de trams werd een remise gebouwd, een replica van de in 1944 bij de Slag om Arnhem verwoeste tramremise Westervoortsedijk. De tramlijn van 1,75 kilometer lang is enkelsporig uitgevoerd, waarbij de tram linksom rijdt en zes haltes passeert. De ringlijn heeft een keerdriehoek en bij de hoofdingang een inhaalspoor. Om uitwisseling met andere Nederlandse trambedrijven mogelijk te maken werd in het openluchtmuseum de tramlijn niet in kaapspoor aangelegd (spoorwijdte 1067 mm) zoals de vroegere Arnhemse tram, maar in normaalspoor (1435 mm). De aanleg van tramlijn en bovenleiding werd mede met hulp van de RET (Rotterdam), HTM (Den Haag), GVB (Amsterdam) en Strukton gerealiseerd. Dankzij de ringlijn kunnen ook bezoekers die niet goed ter been zijn gemakkelijk de ver van de hoofdingang gelegen delen van het museum bezoeken.

De tramritten worden door een groep vrijwilligers verzorgd van de Stichting Museumtram Nederlands Openlucht Museum, een samenwerkingsverband tussen het Nederlands Openluchtmuseum en de Tramweg-Stichting. Naast de vrijwillige medewerkers die de tramritten verzorgen, is de verantwoordelijkheid voor exploitatie en veiligheid in handen van coördinatoren met een vaste aanstelling bij het museum. In mei-juni 2018 ontstonden problemen nadat door bezuinigingen het dienstverband met de coördinatoren was beëindigd. Het museum kondigde aan dat de trams gedurende twee weken niet zouden rijden zolang niemand de eindverantwoordelijkheid kon nemen.[1]

MaterieelBewerken

De dienst wordt uitgevoerd met museummaterieel afkomstig van de Haagse en Rotterdamse tram. Daarnaast werd een vierassige Arnhemse tram uit 1929 gereconstrueerd. De Tramweg-Stichting heeft gezorgd voor de komst van het materieel dat benodigd was voor de exploitatie en voor de RET-trammotorwagen 530 die onderdelen zou leveren voor de te bouwen GETA 76 (motoren, weerstanden en schakelkasten). Deze replica, die in 1998 in gebruik kwam, heeft een spoorwijdte van 1435 mm in plaats van de 1067 mm van de originele motorwagens.

TramcollectieBewerken

  • GETA (Arnhem) motorrijtuig 76, bouwjaar 1929/1998 (replica)
  • HTM motorrijtuig 274, bouwjaar 1921
  • NBM zomer-aanhangrijtuig 28, bouwjaar 1902; in 2017 overgenomen van de TS
  • RET motorrijtuigen 520, 535, 536, bouwjaar 1931
  • RET aanhangrijtuig 1050 (geschikt gemaakt voor rolstoelvervoer), bouwjaar 1949
  • RET geleed motorrijtuig 631, bouwjaar 1969
  • GVB railreiniger Rr3, bouwjaar 1958; ex-EMA

Trams op bezoekBewerken

10 tot 19 juni 2017
11 tot 20 juni 2016
  • De NZH-motorwagens A106 en A327 met goederenwagen C32 van de Tramweg-Stichting, voor het twintigjarige jubileum van de tramlijn.[4]
16 tot 22 juni 2015
Juni tot augustus 2012
Bezoekende tram in 1996, 2006 en 2016
  • NZH motorrijtuig A327, bouwjaar 1913; van de Tramweg-Stichting. In 1996 was ook aanhangrijtuig B37 van de TS te gast. Tezamen met de A327 werd zo een tramstel met voldoende capaciteit samengesteld. Na een calamiteit met de B37 werd dat aanhangrijtuig in 1996 niet meer gebruikt.
Overige gehuurde/bezoekende trams vanaf 1996
  • GVB motorwagen 1 (ex-301, ex-GTU 75; van de EMA
  • GVB motorwagen 909 (drieasser, ex-509); van de EMA
  • Kasselse tram motorwagen 218 + bijwagen 511; van de EMA

Zie ookBewerken

AfbeeldingenBewerken

Externe linksBewerken