Hoofdmenu openen

Metrotype R, bestaande uit RSG3 (RandstadRail Sneltram Geleed 3 bakken, 5500-serie)[1], SG3 (Sneltram Geleed 3 bakken, 5600-serie)[1] en HSG3 (Hoekse Lijn Sneltram Geleed 3 bakken, 5700-serie)[1], zijn series metrostellen van de Rotterdamse metro. De serie 5500 bestaat uit 22 treinstellen, de serie 5600 uit 42 treinstellen en serie 5700 bestaat uit 22 treinstellen. Deze metro's zijn gebouwd door Bombardier in het Duitse Bautzen tussen 2008 en 2011. De meeste treinstellen rijden op alle lijnen van de Rotterdamse metro. De voertuigen vervangen op het metronet de metrostellen uit de 5200-serie.

Type R
Type SG3 met de R-net bestickering
Type SG3 met de R-net bestickering
Product Flexity Swift
Aantal 86
Serie 5501-5522
5601-5642
5701-5722
Fabrikant Bombardier Transportation
Vervoerder RET
Bouwjaar 2008 – 2011
2014 – 2016
Indienststelling 2008 – 2017
Samenstelling driedelig
Massa 64,3 ton
Lengte over buffers 42,71 m
Breedte 2,66 m
Hoogte 3,71 m
Maximumsnelheid 80-100 km/h
Deuren zeven deuren per zijde
Aantal zitplaatsen 104
Aantal staanplaatsen 166
Techniek
Stroomsysteem 3e rail en bovenleiding
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
Metrotrein van de serie 5700 tussen Vlaardingen en Hoek van Holland tijdens het proefbedrijf; 15 mei 2019.

De sneltrams, van het type Flexity Swift van Bombardier, tonen overeenkomsten met de treinstellen uit de 5300- en 5400-series die tussen 1998 en 2002 geleverd zijn. Ten opzichte van deze stellen heeft dit type echter een tussenbak en heeft daardoor een lengte van 42,7 meters. In de tussenbak is aan beide zijden één deur aangebracht, de treinstellen hebben hierdoor zeven deuren per zijde. Twee gekoppelde treinstellen zijn met een lengte van circa 85 meter vergelijkbaar met drie gekoppelde treinstellen van de vorige series, wel is het aantal deuren minder (veertien tegen achttien bij vergelijkbare lengte). Ook hebben deze metro's in tegenstelling tot de vorige metro's van Bombardier twee volwaardige cabines. Een verschil bij het sluitsignaal: dat is drietonig gebleven, de deuren sluiten echter al bij de derde toon, wat niet van toepassing is bij de 5300/5400-series. Ook is het niet meer mogelijk om tijdens het sluitsignaal de deuren nog te openen, wat bij de voorgaande serie nog steeds mogelijk is.

Het comfort in de nieuwe rijtuigen is, zeker vergeleken met de rijtuigen uit de 5200-serie, vergroot. De zitplaatsen zijn gestoffeerd, waardoor deze comfortabeler zitten dan de oude plastic stoelen. De ruiten zijn donkerder uitgevoerd en bieden daardoor bescherming tegen fel zonlicht. De voertuigen zijn voorzien van luchtverversing. Door een betere isolatie is de SG3 veel stiller dan de oude stellen. Ter vergroting van de sociale veiligheid en tevens ten behoeve opsporingsdoeleinden zijn de voertuigen voorzien van camera's. Naast een halte- en informatie-omroepsysteem bevinden zich in het interieur displays met daarop de eindbestemming en de eerstvolgende halte. Tevens bevinden er zich TFT-schermen in de stellen, waarop informatie wordt vertoond. Omdat de Rotterdamse metro onderdeel wordt van R-net is een groot deel van de metro's omgestickerd. Bij deze serie gaat het alleen om de deuren met enkele logo's van R-net doordat de RET graag een groot deel van haar huisstijl wilde behouden. Hierdoor is de kleurstelling van de metro's uit de 5600- en 5700-series - afgezien van de RET-logo's - gebaseerd op de oorspronkelijke kleurstelling van het Amsterdamse LHB- en M5-materieel: zilvergrijs met rode deuren, inclusief bestickering conform de huisstijl van R-net.

Alleen de stellen 5501-5522, 5607-5642 en 5708-5713 kunnen met aangepaste wielafstelling, die het mogelijk maakt om 100 km/h te rijden, op metrolijnen A, B (Hoekse Lijn) en E (RandstadRail) worden ingezet.

Serie 5500Bewerken

De serie 5500 was de eerste serie die werd besteld. Deze metrostellen waren speciaal bedoeld voor de RandstadRail Metrolijn E en hebben daarbij dan ook de kleuren wit met blauw gekregen. In eerste instantie werden 21 treinstellen besteld voor 83 miljoen euro. Na een uitgebreide proefperiode konden geïnteresseerden op 18 oktober 2008 kennismaken met dit nieuwe materieel, dat op die dag een speciale pendeldienst reed tussen de metrostations Stadhuis en Slinge. Sinds december 2008 zijn de metrostellen ook in de gewone reizigersdienst opgenomen op de Erasmuslijn, en op 20 januari 2009 werd het eerste koppelstel in de reizigersdienst op RandstadRail ingezet. De twee als eerst geleverde stellen zijn vanwege problemen teruggekeerd naar de fabriek en kwamen op een later tijdstip weer in dienst. Tussen augustus en november 2009 werden de metrostellen na problemen tijdelijk uit de dienst genomen en reden er weer oude metrostellen op de RandstadRail. Sinds november 2009 rijden de nieuwe metrostellen alle diensten.

Serie 5600Bewerken

In juni 2005 werden 42 treinstellen besteld, waarvan in juli 2009 het eerste treinstel werd afgeleverd. Het heeft echter tot begin 2012 geduurd voordat alle 42 treinstellen geleverd waren.

Serie 5700Bewerken

In 2014 werden zestien treinstellen besteld, voor de uitbreiding van het metronet met de Hoekse Lijn. De eerste aflevering vond plaats in oktober 2015. In september 2015 is een aanvraag gedaan voor nog zes extra treinstellen. Sinds november 2017 rijden alle 22 bestelde treinstellen (5701-5722) in de passagiersdienst.