Spoorlijn Mannheim - Frankfurt

spoorlijn in Duitsland

De spoorlijn Mannheim - Frankfurt am Main ook wel Riedbahn genoemd is een Duitse spoorlijn als lijn 3541 Goddelau – Darmstadt, 3570 Worms – Biblis, 3575 Worms – Lampertheim, 4010 Mannheim – Frankfurt-Stadion, 4011 Mannheim –Waldhof en 4012 Waldhof – Neckarstadt onder beheer van DB Netz. Vroeger was er ook een zijlijn tussen Mannheim en Darmstadt.

Riedbahn
DB 3541 Goddelau – Darmstadt
DB 3570 Worms – Biblis
DB 3575 Worms – Lampertheim
DB 4010 Mannheim – Frankfurt-Stadion
DB 4011 Mannheim –Waldhof
DB 4012 Waldhof – Neckarstadt
Spoorlijn Mannheim - Frankfurt op de kaart
Totale lengte74.8 + 10.0 km
Spoorwijdte(normaalspoor) 1435 mm
Aangelegd doorHessische Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft
Geopend1869 / 1900
Huidige statusin gebruik
Geëlektrificeerdja
Aantal sporen2
Beveiliging of treinbeïnvloedingIndusi
Treindienst doorDeutsche Bahn
Traject
STR+lBHFqSTR+r 0,0 Mannheim Hbf
STRABZgl 0,1 naar Saarbrücken
ABZgrSTR naar Karlsruhe
ABZgrSTR Schnellfahrstrecke nach Stuttgart
ABZgr+rSTR van/naar Heidelberg
STRHST 2,1 Mannheim Handelshafen
KRZoSTR Oberrheinische Eisenbahn
STRhKRZWae Neckarbrücke
hKRZWaeSTR Neckarkanalbrücke
eABZg+lSTR Anschlussgleis
STRexKBHFaSTR 4,4 Mannheim-Neckarstadt („Riedbahnhof“)
STRexSTRHST 3,5 Mannheim-Neckarstadt
ABZgrexSTRleABZg+r aansluiting Kaserne en Bombardier
eABZgrSTR Rollbockinstallatie van de Oberrheinischen Eisenbahn
BHFSTR 6,3 Mannheim-Käfertal
ABZglSTRqKRZo Mannheimer Hafenbahn
STRSTR 1,0 Mannheim-Luzenberg
STRHST 5,5 Mannheim-Luzenberg
STRlABZ+lrSTRr
BHF
6,4
9,5
Mannheim-Waldhof
ABZg+l Anschlussgleis SCA
ABZgl Anschlussgleis Coleman Barracks
eHST 13,6 Mannheim-Blumenau
STR+GRZq Baden-Württemberg/Hessen
STR+lSTRr{{{3}}}
STRSTR van Ludwigshafen
STRABZg+l van Bingen
STRBHF 0,0 Worms Hbf
STRABZgl naar Mainz
STRABZgl Wormser Hafenbahn
STRHST 2,3 Worms Brücke
STRKRZo Wormser Hafenbahn
STRhKRZWae+GRZq Rheinbrücke Worms; Pfalz / Hessen
STRexSTR+leABZgr
STRxABZg+lSTR Anschlussgleis Umspannwerk
STReHSTSTR 8,4 Lache
STRABZg+rSTR Firmenanschlussgleis
eKRZuSTRSTR Spoorlijn Weinheim – Worms
eABZg+lSTRSTR van Weinheim
BHFSTRSTR 17,6 Lampertheim
ABZglSTRrSTR
STRBHF 5,6 Hofheim (Ried)
TBHFoSTRqABZgr 23,0 Bürstadt naar Bensheim
HSTSTR 25,1 Bobstadt
BUESTR 25,5 Bundesstraße 44
hKRZWaehKRZWae Weschnitz
brücke
STRlABZ+lrSTRr
BHF
10,0
28,1
Biblis
ABZgl zum Kernkraftwerk Biblis
BHF 31,5 Groß Rohrheim
BHF 36,4 Gernsheim
ABZgl Güterstrecke Gernsheimer Hafen
BHF 39,6 Biebesheim
HST 42,7 Stockstadt (Rhein)
S+BHF 45,7 Riedstadt-Goddelau (Goddelau-Erfelden)
exSTR+leABZgr{{{3}}}
exHSTSTR Wolfskehlen
exBHFSTR 51,5 Griesheim (bei Darmstadt)
xABZg+lSTR Firmenanschlussgleis
ABZg+lSTR van Mainz
ABZg+lSTR van Aschaffenburg
ABZg+lSTR van Frankfurt
S+BHFSTR 27,8 Darmstadt Hbf
STRrSTR naar Heidelberg
SHST 48,0 Riedstadt-Wolfskehlen (Leeheim-Wolfskehlen)
SHST 50,6 Groß Gerau-Dornheim (Dornheim)
S+BHF 54,5 Groß Gerau-Dornberg
KRZolr 55,0 van Darmstadt naar Mainz
S+BHF 63,6 Mörfelden
S+BHF 66,3 Walldorf (Hess)
S+BHF 70,6 Zeppelinheim
ABZgl+l 72,0 Flughafen Fernbahnhof en SFS naar Köln
ABZg+l
74,8
31,4
van Mainz
S+BHF 31,6 Frankfurt am Main-Stadion (F. [M.] Sportfeld)
ABZgr+r 32,0 van/naar Frankfurt (Main) Süd
S+BHF 33,2 Frankfurt-Niederrad
KBHFetSBHF 37,5 Frankfurt (Main) Hbf

Geschiedenis

bewerken

Het traject tussen Darmstadt over Goddelau en Biblis tot Rosengarten (Rhein) werd door de hessischen Ludwigsbahn op 1869 geopend. In december 1900 werd de spoorwegbrug over de Rijn bij Worms geopend. In 1975 werd het traject tussen Darmstadt en Goddelau gesloten en inmiddels opgebroken.

In oktober 1879 werd het traject tussen Biblis over Mannheim-Waldhof naar Mannheim-Neckarstadt bij de latere Kurpfalzbrücke geopend. In november 1879 werd het traject tussen Goddelau en Frankfurt geopend. In 1880 werd de oostelijke toegang over Mannheim-Käfertal tot Mannheim Hauptbahnhof geopend. De treinen van Frankfurt over Mannheim naar Karlsruhe moesten in Mannheim Hauptbahnhof kop maken om over de Rheinbahn naar Karlsruhe en verder te rijden.

Op 2 juni 1985 werd de westelijke toegang tussen Mannheim Hauptbahnhof en Mannheim-Luzenberg geopend. Door dit traject hoeven de treinen van Frankfurt over Mannheim Hauptbahnhof naar Karlsruhe in Mannheim Hauptbahnhof niet meer kop te maken.

Treindiensten

bewerken

Deutsche Bahn

bewerken

De Deutsche Bahn verzorgt het personenvervoer op dit traject met RE- / RB-treinen.

 
Logo S-Bahn

De S-Bahn, meestal de afkorting voor Stadtschnellbahn, soms ook voor Schnellbahn, is een in Duitsland ontstaan (elektrisch) treinconcept, welke het midden houdt tussen de Regionalbahn en de Stadtbahn. De S-Bahn maakt meestal gebruik van de normale spoorwegen om grote steden te verbinden met andere grote steden of forensengemeenten. De treinen rijden volgens een vaste dienstregeling met een redelijk hoge frequentie.

S-Bahn Rhein-Main

bewerken
  Zie S-Bahn Rhein-Main voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

De treinen van de S-Bahn Rhein-Main tussen Frankfurt en Riedstadt-Goddelau maken gebruik van het traject.

S-Bahn Rhein-Neckar

bewerken
  Zie S-Bahn Rhein-Neckar voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Verkehrsgesellschaft Frankfurt

bewerken
  Zie Verkehrsgesellschaft Frankfurt voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Aansluitingen

bewerken

In de volgende plaatsen was of is er een aansluiting van de volgende spoorwegmaatschappijen:

Mannheim Hauptbahnhof

bewerken

Mannheim-Neckarstadt

bewerken

Sinds 1879 was het station van de Riedbahn bij de latere Kurpfalzbrücke aan de noordelijke oever van de Neckar gevestigd. Op 2 juni 1985 werd een nieuwe halte met deze naam geopend aan het nieuwe doorgaande traject tussen Mannheim Hbf en Mannheim-Luzenberg.

Darmstadt

bewerken

Frankfurt am Main

bewerken

Frankfurt am Main Hauptbahnhof

bewerken
 
De Taunusbahnhof in Frankfurt en de andere stations rond 1860

Frankfurt am Main Main-Weser-Bahnhof

bewerken

Frankfurt am Main Taunusbahnhof

bewerken

Frankfurt am Main Main-Neckar-Bahnhof

bewerken

Elektrische tractie

bewerken

Het traject werd geëlektrificeerd met een spanning van 15.000 volt 16⅔ Hz wisselstroom.

Literatuur

bewerken
  • a b Mehdorn: ICE-Strecke Ressourcen schonend – Finanzierung unklar. In: Frankfurter Neue Presse vom 20. Juni 2007
  • Rüdiger Block: Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 30–35.
  • a b c d e Rüdiger Block: ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken. In: Eisenbahn-Kurier Special: Hochgeschwindigkeitsverkehr. Nr. 21, 1991, ohne ISSN, S. 36–45.
  • Gunther Ellwanger: Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie.. In: Knut Reimers, Wilhelm Linkerhägner (Hrsg.): Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. Hestra Verlag Darmstadt, 1987, ISBN 3-7771-0200-8, S. 245–250
  • Meldung Ausbaustrecke Frankfurt–Mannheim. In: Die Bundesbahn. Nr. 12, 1989, S. 1116
  • Meldungen ABS Frankfurt–Mannheim: Streckenausbau im Zeitplan und ABS Frankfurt–Mannheim: Endspurt in Biebesheim. In: Die Bundesbahn, Ausgabe 7 1990, S. 724 f.
  • Die Zukunft liegt im Terminal 3. In: Frankfurter Rundschau, 12. März 2009
  • Eisenbahnatlas Deutschland. Schweers + Wall, Aachen 2005, ISBN 3-89494-134-0.

Zie ook

bewerken