Beneluxtunnel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Invulling parameters sjabloon |
Aanvullingen, herschikking. Onbebronde, detaillistische info geschrapt. |
||
Regel 28:
| lon_dir = E
}}
De '''Beneluxtunnel''' is een 1300 meter lange [[oeververbinding]] in de [[Rijksweg 4|A4]] onder de [[Nieuwe Maas]]
== Aanleiding en voorbereiding ==
In de jaren
De totstandkoming van de Beneluxtunnel is met name te danken aan de Vlaardingse burgemeester [[Jan Heusdens|mr. Jan Heusdens]].<ref name=":0" /> De geplande Rijksweg 19/Zoomweg tussen Vlaardingen en Schiedam stond in de [[1960-1969|jaren zestig]] niet hoog op de prioriteitenlijst van [[Rijkswaterstaat]]. Heusdens beijverde zich desondanks voor de totstandkoming van deze tunnel, die hij van groot belang achtte voor de ontwikkeling van Vlaardingen. Hij gaf de aanzet tot de oprichting van de ''NV Beneluxtunnel'', een samenwerkingsverband van het bedrijfsleven en de gemeenten Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen. Naast belanghebbende bedrijven participeerden de [[Kamer van Koophandel#Situatie in Nederland|Kamers van Koophandel]] van Rotterdam en Vlaardingen in de [[Naamloze vennootschap|NV]].
== Eerste Beneluxtunnel ==
=== Aanleg en opening ===
Door grenswijzigingen tijdens de aanleg kwam de tunnel niet op Vlaardings, maar op Schiedams grondgebied te liggen. Op de dag dat de tunnel werd geopend werd het [[wagenveer]] tussen Vlaardingen en Pernis opgeheven.
=== Exploitatie ===
In de ‘[[Ring Rotterdam|ruit om Rotterdam]]’ ligt aan de westzijde de [[Rijksweg 4|A4]] tussen het [[Knooppunt Kethelplein|Kethelplein]] (N) en het [[Knooppunt Benelux|Beneluxplein]] (Z) met daarin opgenomen de Beneluxtunnels.▼
Vanaf de opening op [[5 juni]] [[1967]] is de Beneluxtunnel 12½ jaar een [[tolweg|toltunnel]] geweest, geëxploiteerd door de ''NV Beneluxtunnel''.<ref name=":0">{{Citeer nieuws| werk = Reformatorisch Dagblad| datum = 20 december 1979| titel = Beneluxtunnel eind dit jaar tolvrij| bezochtdatum = 1 mei 2015| taal = nl| URL = http://www.digibron.nl/search/detail/012ea06e1e83abd1d768609d/beneluxtunnel-eind-dit-jaar-tolvrij}}</ref> Er was destijds een tolplein aan de zuidzijde van de tunnel. Personenauto's betaalden een [[Nederlandse gulden|gulden]] per passage, vrachtwagens een [[rijksdaalder]] (ƒ 2,50). Per 1 januari 1980 werd de tunnel overgenomen door het rijk, zodat de tol verdween.
▲In de
▲In de jaren ’60 was de behoefte groot aan meer oeververbindingen dan de [[Maastunnel]] en de diverse pontveren. Om onder andere deze reden is de opzet van de “ruit om Rotterdam” tot stand gekomen. Aan de oostzijde verzorgt sinds 1964 de [[Van Brienenoordbrug]] de gewenste noord-zuidverbinding, terwijl de eerste Beneluxtunnel sinds 1967 de westelijke zijde voor de rekening neemt.
==Tweede Beneluxtunnel ==
De toename van alle wegverkeer maakten de aanleg van een tweede Brienenoordbrug noodzakelijk. Uiteindelijk werd deze in 1989 vrijgegeven voor het wegverkeer. De files aan de oostzijde van Rotterdam waren hiermee opgelost. De problemen aan de westzijde werden hiermee niet voldoende opgelost. In 1993 is daarom door het kabinet besloten tot aanleg van de Tweede Beneluxtunnel. Om tot uitvoering over te kunnen gaan werden wel eisen gesteld aan de vormen van vervoer.
Opdracht voor het project Tweede Beneluxtunnel werd:
Bij de aanpak van bovengenoemde opdracht is gekozen voor oplossingen waarmee zowel de economische ontwikkeling van de Rotterdamse haven als ook het milieu gediend zijn. Dat betekent het mogelijk maken van het scheiden van niet strikt noodzakelijk autoverkeer van het economisch belangrijke verkeer en uiteraard het bieden van goede vervoersalternatieven. Dit is bereikt door niet alleen extra rijstroken aan te leggen maar vooral ook de realisatie van een goede fietsverbinding, een betere [[Rotterdamse metro|metroverbinding]] voor deze regio. De opening van de Tweede Beneluxtunnel, inclusief metro, vond plaats op 2 november [[2002]].
Regel 45 ⟶ 53:
== Tunnelbuizen ==
De nieuwe tunnel bestaat uit twee buizen voor het autoverkeer in noordelijke richting (buizen D en E), een wisselbaan (buis C), een fietstunnel en een metrotunnel (in gebruik voor [[Lijn C (metro van Rotterdam)|metrolijn C]]). De oude tunnelbuizen A en B worden beide gebruikt voor het autoverkeer in zuidelijke richting.
=== Vrachtverkeer ===
Tot 2017 mochten vrachtwagens buis B niet gebruiken, omdat de [[verkanting]] ontworpen was voor verkeer in noordelijke richting.<ref name=":1">{{Citeer web|url=https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2018-47670.html|titel=Staatscourant 2018, 47670 : Verkeersbesluit in verband met het openstellen voor vrachtauto’s van de B-buis van de Beneluxtunnel (in zuidelijke richting).|bezochtdatum=2019-08-24|auteur=Rijkswaterstaat|achternaam=|voornaam=|datum=|werk=zoek.officielebekendmakingen.nl|uitgever=|taal=nl}}</ref> Men vreesde dat vrachtwagens in zuidelijke richting te hoog zouden zijn voor het tunnelprofiel. Daardoor moesten ze, komend uit de [[Ketheltunnel]], bij het [[voorsorteren]] richting [[Barendrecht]], [[Dordrecht]] en [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]] verplicht twee rijbanen opschuiven, met een onrustig verkeersbeeld en vertragingen als gevolg. Toen doorrijprofielen echter aangaven dat de hoogte geen probleem was, is buis B vanaf 2 oktober 2017 opengesteld voor vrachtverkeer, eerst enkel als proef,<ref name=":1" /><ref>[https://www.ad.nl/voorne-putten/trucks-mogen-door-alle-tunnelbuizen-van-beneluxtunnel~a15aec2d/ AD.nl — Trucks mogen door alle tunnelbuizen van Beneluxtunnel] Geraadpleegd 4 oktober 2017</ref> vanaf december 2018 definitief.<ref>[https://www.rijkswaterstaat.nl/nieuws/2018/12/vrachtverkeer-mag-definitief-door-alle-buizen-beneluxtunnel-richting-europoort.aspx Rijkswaterstaat - Vrachtverkeer mag definitief door alle buizen Beneluxtunnel richting Europoort] Geraadpleegd 7 juni 2019</ref>
=== Doel en gebruik per buis ===
Alle tunnelbuizen voor autoverkeer hebben twee rijstroken, bij de uitgang van tunnelbuis A komt er meteen een derde strook bij. De tunnelbuizen kunnen als volgt worden opgesomd:
*Eerste Beneluxtunnel
**Buis A bevat 2 rijstroken voor verkeer van noord naar zuid
| |||