Moerdijkbruggen: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k spelling |
k Invulling parameters sjabloon |
||
Regel 7:
Van west naar oost zijn het een verkeersbrug, de tweesporige '[[Brug Hollandsch Diep]]' voor de [[Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen|HSL-Zuid]], en de tweesporige [[Moerdijkspoorbrug|brug]] voor de [[Spoorlijn Breda - Rotterdam (Staatslijn I)|spoorlijn Dordrecht - Lage Zwaluwe]].
De eerste [[brug (bouwwerk)|brug]] was de enkelsporige [[spoorbrug]], deze werd geopend op 1 januari [[1872]]. De tweede brug, bestemd voor autoverkeer, is aangelegd in de [[1930-1939|jaren dertig]] en werd geopend op 12 december 1936.<ref name="opengesteld" /> Hierover loopt [[rijksweg 16]]. Op 10 mei 1940 werd na een Duitse [[parachutist]]enlanding rond de beide landhoofden enige tijd hard gevochten om het bezit van de Moerdijkbruggen. Zij kwamen toen onbeschadigd in handen van de Duitsers.
In het najaar van 1944 werden de bruggen door de Duitsers opgeblazen om te voorkomen dat deze in handen van de geallieerden zouden vallen. Na (nood)reparatie met hergebruikte en nieuwe brugdelen konden de bruggen in 1945/'46 weer in gebruik komen.
Regel 17:
[[Bestand:De brug over het Hollands Diep is gereed-509925.ogv|thumb|thumbtime=121|De verkeersbrug over het Hollands Diep is gereed; 15 juli 1936 (vanaf 1'30).]]
[[Bestand:NL-HaNA 2.24.01.03 0 900-9366.jpg|thumb|Vernielde Moerdijkbrug; 1945]]
[[Bestand:
[[Bestand:Moerdijkbrug.jpg|thumb|left|Het herdenkingsreliëf (door [[Frits van Hall]]) voor de opening van de oude verkeersbrug in 1936 is nu onderdeel van het vrijstaande monument voor de opening van de vernieuwde brug in 1978, dat aan de Brabantse oever naast de brug staat]]
[[Bestand:Moerdijkbrug1979.jpeg|thumb|De vernieuwde Moerdijkbrug in 1979.]]
De eerste Moerdijkbrug werd geopend op 1 januari [[1872]]. De enkelsporige [[vakwerkbrug]] bestond uit veertien boogvormige [[overspanning (bouwkunde)|overspanningen]] van elk ruim honderd meter, die aan de oever waren gebouwd en vervolgens naar hun plaats werden gevaren. De brugdelen werden geconstrueerd door de [[Werkspoor|Koninklijke Van Vlissingen & Dudok van Heel]]. Bij de opening was de Moerdijkbrug de langste brug van Europa.{{
De brug werd gebruikt door de [[trein]]en, die tot de dag van opening hun eindpunt hadden bij [[Station Moerdijk SS]] aan de [[haven]] van het even verderop gelegen [[Moerdijk (plaats)|Moerdijk]] aan de zuidzijde respectievelijk in [[Willemsdorp]] aan de noordzijde.
Regel 32:
==Verkeersbrug==
Ten westen van de spoorbrug werd de Moerdijkbrug voor het [[auto]]verkeer gebouwd die op 12 december [[1936]] door [[Wilhelmina der Nederlanden|Koningin Wilhelmina]] werd opengesteld.<ref name="opengesteld">[https://www.bndestem.nl/moerdijk/stalen-schakels-tussen-noord-en-zuid~ad9c7e2f/ Stalen schakels tussen noord en zuid], ''[[BN DeStem]]'', 3 december 2011</ref> Hij was gebouwd door de firma [[Penn & Bauduin]] uit [[Dordrecht (Nederland)|Dordrecht]]. Evenals de spoorbrug bestond de brug voor het wegverkeer uit stalen overspanningen van elk circa honderd meter lang, hoewel deze brug met tien overspanningen in eerste instantie wel korter was dan de spoorbrug. Ook de verkeersbrug werd in september [[1944]] door de Duitsers vernield om de [[Geallieerden (Tweede Wereldoorlog)|geallieerden]] te beletten om West-Nederland in te trekken, maar kon na de [[Tweede Wereldoorlog]] worden hersteld, eerst provisorisch, later in oude staat. In de loop der jaren groeide de hoeveelheid autoverkeer enorm, waardoor de Moerdijkbrug een bottleneck werd in [[autosnelweg]] [[Rijksweg 16|A16]].
In [[1978]] werden de stalen overspanningen dan ook vervangen door veel bredere, stalen liggers. Ook deze nieuwe brugdelen zijn gebouwd door de firma Penn & Bauduin. De pijlers waren in zodanige staat dat ze zonder al te veel aanpassingen konden worden gehandhaafd. In beide richtingen werd ruimte gecreëerd voor drie [[rijstrook|rijstroken]] en een [[fietspad]]. De in 1978 aangelegde brug is in 1980 bekroond met de [[Nationale Staalprijs]].
Regel 49:
De HSL-brug ligt enkele tientallen meters ten westen van de bestaande spoorbrug en heeft eveneens tien overspanningen. De pijlers staan, in de stroomrichting van de rivier gezien, in het verlengde van die van de bestaande spoorbrug, zodat er geen extra hindernissen voor de scheepvaart zijn ontstaan.
De HSL-brug heeft een opvallende vorm, die bestaat uit Y-vormige [[oplegging]]en die vrijwel naadloos overgaan in de [[staal (legering)|stalen]], kokervormige overspanningen. In oktober [[2004]] is met tientallen vrachtwagens vol zand getest of de brug zou doorbuigen, enkele centimeters zouden namelijk al desastreus zijn voor de snelle trein. Uiteindelijk bleek de brug slechts 12 mm door te buigen.{{
De eerste [[hogesnelheidstrein]] heeft in 2006 tijdens een testrit met zo’n 300 kilometer per uur de nieuwe brug gepasseerd. Op 13 december 2009 werd de brug voor de regelmatige treindienst Rotterdam – Antwerpen in gebruik genomen.
| |||