Kanaaltunnel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Versie 50990196 van 213.126.74.106 (overleg) ongedaan gemaakt. Label: Ongedaan maken |
k woordkeus |
||
Regel 42:
** voor [[auto]]'s, [[autobus|bussen]] en kleinere voertuigen;
** voor vrachtauto's, met aparte passagiersrijtuigen voor de chauffeurs.
Intussen heeft de [[Deutsche Bahn]] ook
Er zijn uitgebreide laadperrons aan beide uiteinden om de voertuigen snel in en uit te laden.
Regel 48 ⟶ 50:
De reistijd door de tunnel bedraagt ongeveer 35 minuten. Een oversteek met de pendeltreinen duurt 'van snelweg tot snelweg' echter een uur tot anderhalf uur, in verband met de hele logistiek van de tolheffing, het in- en uitlaadproces en douaneformaliteiten. Ook zijn er af en toe technische problemen (seinstoringen) waardoor de reistijden verder oplopen.
Het oorspronkelijke plan was om de Eurostars ook andere bestemmingen in het Verenigd Koninkrijk dan alleen Londen te laten aandoen, en er zouden ook nachttreinen gaan rijden tussen Londen en diverse bestemmingen op het vasteland van Europa. Door technische maar vooral ook financiële problemen zijn beide plannen nog niet uitgevoerd, het is nog onduidelijk of deze plannen ooit
▲Intussen heeft de [[Deutsche Bahn]] ook de toestemming gekregen om de [[InterCityExpress]]-treinen door de Kanaaltunnel naar Londen te laten rijden.
== Problemen voor Eurotunnel ==
Regel 56:
* Enorme schulden als gevolg van kostenoverschrijdingen tijdens de bouw.
* Hevige concurrentie met de veerboten over het Kanaal en de [[Noordzee]] en prijsvechters in de luchtvaart die stukken goedkoper zijn.
* Hoge kosten
* Problemen met [[Illegaal (persoon)|illegalen]] die lopend door de tunnel het Verenigd Koninkrijk proberen te bereiken en zodoende het treinverkeer in de tunnel platleggen (zie ook: [[Jungle van Calais]]).
Het bedrijf balanceert al enkele jaren op de grens van een faillissement. In Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk gaan stemmen op het bedrijf te steunen. Op dit moment{{Bron?|wanneer?|2015|08|07}} is dat echter onmogelijk; beide landen hebben in verdragen over de bouw van de tunnel bedrijfssteun aan Eurotunnel uitgesloten. De grote vraag is dan ook wat er met de tunnel zou gaan gebeuren, mocht Eurotunnel failliet gaan. Ondanks het verbod op bedrijfssteun lijkt het zeer onwaarschijnlijk dat de landen de tunnel er ongebruikt bij laten liggen.
== Incidenten ==
* Op [[18 november]] [[1996]] ontstond brand in een vrachtwagen. Deze brandde al voordat de trein de tunnel inreed. Van de 30 passagiers, liepen er enkele ernstige rookvergiftigingsverschijnselen op. Acht mensen werden opgenomen in het ziekenhuis. Pas na drie weken werd de Kanaaltunnel weer geopend. De schade bedroeg ongeveer 25 miljoen euro. Na de brand werden enkele voorzorgsmaatregelen getroffen. Zo vonden veel passagiers dat de nooduitgangen onvoldoende
* Een kleiner ongeval vond plaats op [[21 augustus]] [[2006]] toen een vrachtwagen op een trein vlam vatte. De tunnel werd korte tijd gesloten. Dit veroorzaakte enkele uren vertraging in het treinverkeer. Vierendertig mensen werden geëvacueerd. Niemand raakte gewond.<ref>[http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/england/5271784.stm Lorry fire closes Channel Tunnel], BBC News, 21 augustus 2006</ref>
* Op [[11 september]] [[2008]] vatte een vrachtwagen ongeveer 11 km<ref name=autogenerated1>[http://www.volkskrant.nl/buitenland/article1066469.ece/Brand_in_Kanaaltunnel_duurt_voort Brand in Kanaaltunnel duurt voort], ''[[de Volkskrant]]'', 12 september 2008</ref> van de Franse grens vlam. Tweeëndertig mensen werden geëvacueerd via de servicebuis. Zes mensen raakten lichtgewond. Ze kampten met ademhalingsmoeilijkheden. Dertigduizend mensen strandden op treinstations aan beide zijden van het Kanaal.<ref>[http://www.guardian.co.uk/uk/2008/sep/11/channel.tunnel.fire Thousands of travellers stranded after Channel tunnel fire], ''[[The Guardian (krant)|The Guardian]]'', 11 september 2008</ref> Het kostte de meer dan driehonderd Britse en Franse brandweerlieden 16 uur om het vuur te bestrijden. Het is vooralsnog onduidelijk wat de oorzaak van de brand is. Volgens de Franse autoriteiten was een remsysteem van een vrachtwagen oververhit geraakt, waardoor een band vlam vatte. Vervolgens zou het vuur zijn overgeslagen naar twee andere trucks. De Britse omroep [[British Broadcasting Corporation|BBC]] meldde dat de brand werd veroorzaakt door een gekantelde vrachtwagen met een giftige stof.<ref name=autogenerated1 /> Bronnen melden dat de schade groter is dan die na de brand van 1996. Het vuur zou op sommige plaatsen temperaturen van 1000 °C hebben bereikt en zes wagons en een locomotief hebben vernield.<ref>[http://www.guardian.co.uk/uk/2008/sep/12/transport.channeltunnel1 Channel tunnel fire worst in service's history], ''The Guardian'', 12 september 2008</ref> Op [[13 september]] [[2008]] werd de tunnel weer geopend voor beperkt goederentransport. Op [[15 september]] gebeurde dit voor een beperkte passagiersdienst. Aanvankelijk kon alleen de zuidelijke tunnelbuis worden gebruikt. De noordelijke buis, die in brand stond, raakte over een lengte van 300 meter beschadigd en bleef nog enkele weken gesloten voor reparaties. Op [[22 september]] kon al een sectie van 17 kilometer van de noordelijke buis weer in gebruik worden genomen, hetgeen een verhoging van de capaciteit mogelijk maakte. In een volgende stap werd de middelste sectie van de noordelijke buis vrijgegeven, zodat slechts over 1/3 van de afstand maar één buis ter beschikking was. Op 9 februari 2009 werd de tunnel volledig vrijgegeven. De totale reparatiekosten bedroegen ongeveer 60 miljoen euro.<ref>[http://www.eurotunnel.com/ukcP3Main/ukcCorporate/ukcTheGroup/ukcFocusOn/ukpFocusOn.htm (en) Eurotunnel - Focus on ... updates], Eurotunnel persbericht op eigen website</ref>
| |||