Failsafe: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix |
||
Regel 1:
Met de Engelse term '''''fail-safe''''' (ook de spelling '''''fail safe''''' en het vernederlandste '''failsafe''', de afkorting 'FS' en '''faalveilig''' worden gebruikt) wordt gewoonlijk van een systeem (bijvoorbeeld een [[rem]]systeem van een auto, of een medisch apparaat) aangegeven dat falen ervan, in principe, geen voor de mens gevaarlijke situatie oplevert.
Hoewel de kans kleiner is als wordt voldaan aan relevante betrouwbaarheids-, kwaliteits- en onderhoudseisen, kan nooit worden uitgesloten dat onderdelen van een systeem geheel of gedeeltelijk hun functie verliezen. De lucht- en ruimtevaartautoriteiten in de VS en Europa, bijvoorbeeld, moeten hier rekening mee houden. Zij eisen dat wanneer een onderdeel (of samenstel van onderdelen) faalt dit geen direct gevaar voor inzittenden en omgeving zal opleveren. Het systeem moet ''fail-safe'' zijn. Bij het ontwerpen van ''life-critical systems'' wordt met ''safety engineering'' getracht
Bij de certificatie van moderne vliegtuigen speelt echter het ''damage-tolerance''-principe tegenwoordig een belangrijker rol. Een ''damage-tolerant'' constructie mag haar integriteit niet verliezen beneden een zeker vermoeiingsniveau (een schade ten gevolge van de variërende krachten die op de constructie werken), als corrosie is opgetreden of als andere specifieke schade is geleden. Als een onderdeel dat een niet verwaarloosbaar deel van de totale belasting moet opnemen, bezwijkt, mag de rest van de constructie, in de periode voor reparatie, de integriteit niet verliezen.
Regel 12:
* ''[[Foolproof]]''
* [[Hufterproof]]
[[Categorie:Ontwerpmethodologie]]
| |||