Theodor-Heuss-Platz (metrostation): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Omzetting verouderd sjabloon + check op 40000 |
1 onbereikbare link(s) gered en 1 gelabeld als onbereikbaar #IABot (v1.5.2) |
||
Regel 22:
Het ontwerp van station Reichskanzlerplatz en de andere metrostations aan de lijn nam de huisarchitect van de Hochbahngesellschaft, [[Alfred Grenander]], voor zijn rekening. Zoals toen nog gebruikelijk werd het station uitgerust met twee vlak onder het straatniveau gelegen [[perron (platform)|zijperrons]] uitgerust. Deze perrons zijn ondergronds niet met elkaar verbonden en hebben elk een toegang aan de noordzijde van het plein. Bovengronds werden de toegangen versierd met portalen, die nog altijd in hun oorspronkelijk staat behouden zijn. Het gedecoreerde plafond van de noordelijke toegangshal heeft de tand des tijds eveneens doorstaan. Het metrostation geniet dan ook [[monument (erfgoed)|monumentenbescherming]].<ref>[http://www.stadtentwicklung.berlin.de/cgi-bin/hidaweb/getdoc.pl?LIST_TPL=lda_list.tpl;DOK_TPL=lda_doc.tpl;&KEY=obj%2009096468 Vermelding op de monumentenlijst]</ref>
Na de machtsovername door de [[Nationaalsocialistische Duitse Arbeiderspartij|NSDAP]] werd metrostation Reichskanzlerplatz net als het bovenliggende plein op 24 april 1933 vernoemd naar [[Adolf Hitler]] en kreeg het de naam '''Adolf-Hitler-Platz'''. Vier jaar later overwoog men het plein om te dopen tot [[Benito Mussolini|Mussoliniplatz]].<ref name="BU">[https://web.archive.org/web/20070808092723/http://www.berliner-untergrundbahn.de/st-208.htm Berliner-Untergrundbahn.de: Die Westendstrecke]</ref> In het kader van [[Albert Speer]]s [[Germania (Berlijn)|Germania]]-plannen wilde men het metronet van de rijkshoofdstad flink uitbreiden. Er was onder andere een metrolijn naar [[Pichelsdorf]] en [[Berlin-Gatow|Gatow]] voorzien, die bij de Adolf-Hitler-Platz van de bestaande lijn zou aftakken. Hiertoe zou aan de zuidzijde van het plein een geheel nieuw metrostation met vier sporen gebouwd worden. In 1939 begonnen de werkzaamheden, maar ver zou men niet komen. Toen de bouw rond 1941 werd stilgelegd was alleen een deel van de tunnelsplitsing aan de westzijde van het plein in [[ruwbouw]] gereedgekomen. In de jaren 1950 werden de reeds geslagen [[damwand]]en verwijderd en hergebruikt bij de aanleg van het noordelijke deel van de [[U6 (Berlijn)|U6]].<ref name="BU" />
De [[Tweede Wereldoorlog]] doorstond het metrostation ongeschonden. De Westendlijn behoorde tot de minst getroffen trajecten van het Berlijnse metronet, maar desondanks werd het metroverkeer op 25 april 1945 in de gehele stad stilgelegd. Na het einde van de oorlog kwam het traject [[Ruhleben (metrostation)|Ruhleben]] - [[Kaiserdamm (metrostation)|Kaiserdamm]] als een van de eerste weer in bedrijf: de eerste pendeltreinen reden er op 17 mei 1945. Op 15 september 1946 was het doorgaande verkeer op de hele lijn A (de huidige U2) weer hersteld. Station Reichskanzlerplatz had ondertussen zijn oude naam teruggekregen.
Regel 39:
{{Commonscatklein|U-Bahnhof Theodor-Heuss-Platz (Berlin)}}
* {{de}} [http://www.bvg.de/index.php/de/binaries/asset/download/475032/file/1-1 Omgevingsplattegrond op de site van stadsvervoerbedrijf BVG] (137 KB)
* {{de}} [http://www.untergrundbahn.de/strecken/u2/th.htm Foto's op Untergrundbahn.de]{{dode link|datum=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }}
{{Navigatie metrolijn U2 Berlijn}}
| |||