Spoorlijn Utrecht - Kampen: verschil tussen versies

| PROFIEL = OPS-NL / G2 <ref name="netverklaring-2014">[http://www.prorail.nl/Vervoerders/Netverklaring/Documents/3067783%20v1.1%20Netverklaring2014%20Gemengde%20net%2010apr2013.pdf Netverklaring ProRail 2014 (v1.1) (bijlage 13 en 14)] Geraadpleegd 22 mei 2013</ref>

Door de invoering van de [[OV-studentenkaart]] in 1991 ontstond een grote reizigersgroei. Om deze groei enigszins op te vangen werden in de zomer van dat jaar de zogenaamde IC '90-treinen ingevoerd. Dit betekende dat er voor het eerst in de twintig jaar na het invoeren van het intercitynet, twee geheel nieuwe intercityverbindingen bijkwamenbij kwamen. De treinen reden voornamelijk in de spits en op zondagavond. De verbindingen werden ingevoerd tussen [[Station Nijmegen|Nijmegen]] en Den Haag/Rotterdam en tussen Zwolle en [[Station Eindhoven|Eindhoven]]. Voor de Centraalspoorweg betekende dit vrijwel geen extra treinen. De IC '90 kwamen vooral te rijden op de tijden dat de treinen van en naar Leeuwarden en Groningen niet gekoppeld reden omdat deze treinen anders te lang zouden zijn. Wel nieuw was de stop van de meeste IC '90-treinen in Harderwijk. Bijzonder aan de intercity's tussen Zwolle en Eindhoven was dat de meeste treinen begin- en eindpunten hadden als [[Station Weert|Weert]], [[Station Roermond|Roermond]], [[Station Maastricht|Maastricht]], [[Station Horst-Sevenum|Horst-Sevenum]], Groningen en Leeuwarden. Eén trein begon zelfs in Nunspeet. De treindiensten veranderden bij elke nieuwe dienstregeling en in 1996 werd besloten om de deze spitsdienst te veranderen in Eindhoven - Amsterdam. Op de Centraalspoorweg werd de oude situatie van voor 1991 hersteld.