Versie van 23 mrt 2016 21:15 bewerken Wikiwerner (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Terugdraaiers 150.569 bewerkingen k Wikipedia:Wikiproject/SpellingCheck. Help mee!, replaced: Tenslotte → Ten slotte (2) met AWB ← Oudere bewerking		Versie van 9 apr 2016 03:30 bewerken ongedaan maken 217.120.38.253 (overleg) →‎Profielen: typos etc. Nieuwere bewerking →
Regel 9: [[Bestand:Lichtraumprofil.png\|thumb\|300px\|Duits profiel van vrije ruimte (PVR) voor omgrenzingsprofiel G2.<ref>{{Citeer web \| url = http://www.wedebruch.de/gesetze/betrieb/eboanl.htm \| titel = Bijlage 1 van de Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) \| bezochtdatum = 2 april 2013 \| auteur = Eisenbahn-Bundesamt (EBA) \| uitgever = \| taal = de}}</ref>]] === Profielen === Er zijn ~~verschilleden~~verschillende soorten omgrenzingsprofielen, naast de verschillende maatvoeringen zijn er drie verschillende rekenmethoden en meestal wordt er een opdeling gemaakt door het profiel op te splitsen in een onderste gedeelte, een midden/bovenste gedeelte en eventueel daarboven nog een ruimte voor de in werking zijnde [[stroomafnemer(]]s). ==== Gebruik ==== Regel 16: In sommige gevallen kennen profielen nog extra lijnen die gelden voor specifieke delen van een trein. Zo kennen schoorstenen van stoomtreinen soms kleinere maximumhoogtes in verband met de uitstoot van rook. Elektrische voertuigen kennen een extra beperking voor stroomvoerende delen. Dit in verband met de benodigde isolatieafstand voor niet omklede metalen onderdelen op het dak van een (tractie)voertuig waarop hoogspanning staat, zoals de reserve stroomafnemer. Een stap groter is het profiel van vrije ruimte (PVR), dat bij de bouw van een spoorweg gebruikt wordt als maat waarbinnen zich niets mag bevinden (behalve de trein zelf). Alle installaties zoals perrons, bovenleidingpalen en seinen moet buiten dit profiel liggen. Het PVR kent in andere landen nog een onderverdeling, er is dan een iets kleiner profiel beschikbaar voor vaste installaties naast het spoor (beladingsinstallaties e.d.) en in het grotere PVR zitten daarnaast ook ~~onder ander~~ ruimtes om langs de trein te lopen (voor noodgevallen en personeel). Ten slotte wordt er buiten het PVR nog meer ruimte vrijgehouden voor speciale transporten die het omgrenzingsprofiel overschrijden. In Nederland heet dit het rode meetgebied (RM). Het is alleen bedoeld op lijnen waar goederen worden vervoerd en wordt ook niet op alle sporen toegepast. Dergelijk vervoer moet speciaal aangevraagd worden en kent aparte regelgeving. Vaak moet de snelheid beperkt worden en kan de trein maar via een beperkt aantal sporen door een station. ==== Rekenmethoden ==== Er zijn verschillende rekenmethoden om te bepalen wat de maximum maten van het [[rollend materieel]] mogen zijn. Men maakt hier ~~onderscheidt~~onderscheid tussen de statische, kinematische en de dynamische methode, elk met een eigen referentieprofiel. Daarnaast kan het zo zijn dat er per (nationaal) omgrenzingsprofiel nog extra regels of vereenvoudigingen zijn. De rekenmethoden verschillen in de mate waarin de bewegingen die het rollend materieel kan maken wordt uitgerekend. Aan de hand van de bijbehorende afspraken kan dan bepaald worden hoe groot een voertuig mag zijn en welke marges moeten worden aangehouden bij het bepalen van het bijbehorende profiel van vrije ruimte. Bij gebruik van het statische referentieprofiel worden niet alle bewegingen van het voertuig uitgerekend, maar worden voor een aantal variabelen ~~een~~ vaste ~~waarde~~waarden gekozen. Hierdoor is de berekening eenvoudig, maar wordt de beschikbare ruimte niet optimaal benut. De kinematische methode houd wel rekening met een aantal bewegingsmogelijkheden (ongunstige stand van de assen, zijdelingse speling van spoor en voertuig, enzovoort), waardoor de maximaal toelaatbare maten nauwkeurig berekend kunnen worden.<ref name="2006/861/EC">{{Citeer web \| url = http://new.eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02006D0861-20130124 \| titel = TSI CR WAG; 02006D0861-20130124; Europese regelgeving voor interoperabiliteit ten aanzien van rollend materieel, omgrenzingsprofielen in Annex C \| bezochtdatum = 5 januari 2014 \| uitgever = EUR-Lex\| taal = nl}}</ref><ref name="EN 15273-1:2009">{{Citeer web \| url = http://www.doc88.com/p-242584285597.html \| titel = BS EN 15273-1:2009 Railway applications — Gauges; Part 1: General — Common rules for infrastructure and rolling stock\| bezochtdatum = 08 februari 2013 \| auteur = BSi \| uitgever = \| taal = en}}</ref><ref name="EN 15273-2:2009">{{Citeer web \| url = http://www.doc88.com/p-632427361102.html \| titel = BS EN 15273-2:2009 Railway applications — Gauges; Part 2: Rolling stock gauges\| bezochtdatum = 08 februari 2013 \| auteur = BSi \| uitgever = \| taal = en}}</ref> ==== Overzicht soorten profielen ==== Regel 36: [[Bestand:VTG Falns (1).jpg\|{{Largethumb}}\|Wagenopschriften<br />v.l.n.r.: contactgegevens, [[Rijtuigcodes van de UIC\|UIC-nummer]], omgrenzingsprofiel (hier G1), [[ABC-raster]] en [[Häfen und Güterverkehr Köln\|HGK]]-logo.]] === Rollend materieel opschriften === ==== Goederenwagens ====

Omgrenzingsprofiel: verschil tussen versies