Kobe Boussauw: verschil tussen versies
Verder aangevuld. |
(geen verschil)
|
Versie van 28 mrt 2016 01:04
Kobe Boussauw (Brugge, 1978) is een Belgische professor ruimtelijke planning en mobiliteit verbonden aan de onderzoeksgroep Cosmopolis van de Vrije Universiteit Brussel. Van opleiding is hij ingenieur-architect, planoloog en doctor in de geografie.[1][2]
Boussauw is tegenstander van Uplace en is co-auteur (met Ward Ronse en Dirk Lauwers) van de studie Shopping Centre Siting and Modal Choice in Belgium: A Destination-Based Analysis, die stelt dat het aandeel bezoekers dat met het openbaar vervoer naar Uplace zal komen sterk wordt overschat (nl. slechts 6,5% ipv de door de projectontwikkelaar vooropgestelde 40%).[3][4][5]
Daarenboven stellen Boussauw en zijn collega Dirk Lauwers dat het studiebureau van Uplace systematisch een onderschatting maakt van het aantal vrachtwagens en autos dat naar Uplace zal rijden. Algemeen stelden Boussauw en Lauwers dat het Uplace-dossier exemplarisch is voor een gebrek aan visie op ruimtelijke ordening en mobiliteit. Boussauw stelt dat niet enkel moet gekeken worden naar de maatregelen om een winkelcentrum bereikbaar te maken/houden, maar dat fundamenteel de vraag moet gesteld worden of winkelcentra wel thuishoren in een stadsrand in plaats van in het stadscentrum. Deze bemerking beslaat niet enkel Uplace, maar ook bv. een nieuw winkelcentrum dat gepland is nabij Flanders Expo in Gent.[6]
Boussauw en Lauwers werden uitgenodigd tijdens een hoorzitting in het parlement. Hun kritiek op de mobiliteitscijfers van Uplace leidde daarnboven tot verschillende vragen in het Vlaams Parlement, onder meer van parlementsleden Jo De Ro (Open VLD) en Karin Brouwers (CD&V) .[7] De Vlaamse Regering liet tegelijk een eigen mobiliteitsstudie uitvoeren, die werd uitgevoerd door Antea. Hierover werd tijdens de hoorzitting niets gezegd, tot ongenoegen van SP.a.[8] De dag na de hoorzitting werd Uplace door de regering goedgekeurd op basis van die andere studie. SP.a oordeelde dat het parlement bewust werd misleid en dat de hoorzitting gedegradeerd was tot theater.[9] Voorzitter John Crombez vond dat de regering Boussauw en Lauwers "hebben vernederd". Tevens stelde Crombez vragen bij de onafhankelijk bij het onderzoek van Antea, omdat Antea het studiebureau is dat ook direct werkte in opdracht van Uplace.[10][11][12] Uplace zelf stelde op zijn beurt echter zelf de onafhankelijkheid van de onderzoekers in vraag.[13]
Voor zijn verzet tegen Uplace werd Boussauw door het Netwerk Duurzame Mobiliteit verkozen tot "Mobiliteitspersoonlijkheid van 2015".[14]
Ook over andere verkeersgerelateerde onderwerpen is Boussauw vaak opiniemaker in Vlaamse kranten. constante hierbij is dat hij ijvert voor een modal shift, omdat hij van oordeel is dat de maatschappij het belang van de auto moet afbouwen, onder andere ten voordele van de trein, die volgens hem een efficiënter vervoersmiddel is om grote groepen mensen te verplaatsen. Boussauw pleit om die reden ook voor een sterke bundeling van het wonen in kernen, zodat het openbaar vervoer bereikbaar is, en daarenboven de open ruimte gevrijwaard wordt.[15][16][17] Hij waarschuwt hierbij dat de toename van autoverkeer in de stad opnieuw zou kunnen zorgen voor een stadsvlucht.[18] Wel stelt hij dat er geen nood is aan fundamentalisme, en dat de auto op zich niet per definitie 'slecht' is.[19]
Boussauw is auteur van het boek Ruimte, regio en mobiliteit : aspecten van ruimtelijke nabijheid en duurzaam verplaatsingsgedrag in Vlaanderen en co-auteur van het boek Het mobielste land ter wereld.
Bibliografie
- Ruimte, regio en mobiliteit : aspecten van ruimtelijke nabijheid en duurzaam verplaatsingsgedrag in Vlaanderen. Garant, 2011
- Het mobielste land ter wereld. Een dialoog over duurzame mobiliteit, Garant 2014 (met Thomas Vanoutrive)[20]