Dodemansknop: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
De snelheid kan altijd gecontroleerd worden met de snelheidsmeter |
||
Regel 4:
Bij een juiste technische uitvoering van de dodemansknop wordt een [[fouttolerant]] systeem gerealiseerd dat afschakelt als de (menselijke) besturing uitvalt.<ref>{{cite news|url=http://www.nytimes.com/2010/04/29/nyregion/29motorman.html|title=Train Stopped Safely by ‘Dead-Man Feature’ |last=Newman|first=Andy|coauthors= |date=2010-04-28 |work=The New York Times|accessdate= 2010-04-28}}</ref>
De term wordt in bepaalde gevallen, doch vaak foutief, gebruikt voor de [[noodstopschakelaar]] van [[motorfiets]]en. Deze is eerder vergelijkbaar met de [[noodrem]] in een trein, hij moet bewust bediend te worden (hetgeen dan vaak niet meer goed mogelijk is en/of een enorme tegenwoordigheid van geest vergt). In het verleden, toen nog [[carburateur]]s met gasschuiven gebruikt werden, konden deze gasschuiven in hun huis klemmen waardoor de snelheid niet meer te
Bij snelle motorboten, [[jetski]]'s, motorfietsen die in wedstrijden worden gebruikt en [[sneeuwscooter]]s wordt de dodemansknop vervangen door een ontstekingsonderbreker die met een koord (dodemanskoord) aan de pols van de berijder is verbonden. Valt de berijder eraf, dan trekt hij aan het koord waardoor de motor stopt. Bij een boot is dat niet alleen belangrijk om te verhinderen dat het stuurloze vaartuig schade aanricht, maar ver van de kust ook voor het leven van de berijder. In Nederland is bij een snelle motorboot zo'n koord dan ook verplicht, behalve in een dichte stuurcabine.<ref>http://www.vaarbewijs.nl/index.php?id=10,17,0,0,1,0</ref> Deze inrichting werkt echter alleen als men het koord inderdaad om de pols bindt, wat gemakshalve wel eens wordt verzuimd.
| |||