Automatisch identificatiesysteem: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
k wf |
||
Regel 11:
* VHF transceiver (1 zender/2 ontvangers)
** waarvan voor de zeevaart één VHF [[Digital Selective Calling]] (DSC) receiver
* GNSS-ontvanger<ref> IEC 61993-2 Clause 6.2</ref>
* links naar een display en sensoren via bepaalde communicatiesystemen (zoals [[NMEA-0183]], ook bekend als IEC 61162).
* Dataprocessor
Regel 86:
==Zeevaart==
[[Bestand:Ships AIS display with lists of nearby vessels.jpg|thumb|250px|AIS-transponder]]
Naar de regels van het [[
Gegevens die door de IMO AIS-transponder uitgezonden kunnen worden (maar niet beperkt tot onderstaande) zijn onder andere:
Regel 120:
* nog tot [[31 december]] [[2011]] het gebruik van IMO Class A-transponders die op binnenschepen tot en met 31 maart 2008 aantoonbaar werden ingebouwd of die op zeeschepen zijn ingebouwd, toe te staan.
Binnenvaartorganisaties hebben [[14 november]] [[2006]] een [[convenant]]<ref> {{cite web|url=http://www.binnenvaart.be/nl/steunprogrammas/documents/SubsidieAIS%20NL%20staatscourant.pdf|title=Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat houdende regels met betrekking tot subsidie voor de aanschaf en installatie van Inland AIS - apparaten op binnenschepen |date=25 november 2009|publisher=|work=Staatscourant|accessdate=13 januari 2013}}</ref> met de Nederlandse overheid gesloten over het gebruik van Inland-AIS in de River Information Services. In verband met de privacy zullen geen andere gegevens door de Inland-AIS transponder uitgezonden worden dan die ten behoeve van:
Vaste gegevens:
Regel 130:
Technisch is echter veel meer mogelijk. In de professionele vaart is er dan ook discussie over de vraag of de transponder ook informatie moet uitzenden over de stand van het [[Blauw bord|blauwe bord]]. Een schipper kan er voor kiezen nog veel meer gegevens ter beschikking te stellen.
De gegevens over de identiteit en positie van het schip worden met de AIS-transponder ook doorgegeven aan de beheerder van de vaarweg. De schipper dient nog steeds de eerste melding aan het begin van elke reis te doen. Dit kan met de marifoon en via de computer met het [[Binnenvaart Informatie en Communicatie Systeem]] (BICS). De achterliggende gedachte was, dat hij zich dan niet meer bij elke [[verkeerspost (Nederland)|verkeerspost]], sluis of brug hoefde aan te melden met de marifoon. In de praktijk blijkt dit op een aantal posities toch noodzakelijk. Voorbeeld: afvarend op de [[Beneden
===Proefprojecten===
Regel 144:
==Recreatievaart==
Jachten mogen zowel op zee als op het binnenwater ook een Class B transponder gebruiken, die veel goedkoper is. Er is vanuit de overheid anno 2011 nog steeds geen duidelijkheid hoe de overheid internationaal en nationaal om zal gaan met schepen in de recreatievaart langer dan 20 meter. Het ziet er echter naar uit dat een algehele AIS-verplichting voor de beroepsvaart en overige schepen langer dan 20 meter in verband met de "blindgangerproblematiek" op termijn onontkoombaar is.<ref> [http://www.rijkswaterstaat.nl/water/veiligheid/scheepvaartverkeersbegeleiding/ris/AIS/ Verkeersinformatie van Rijkswaterstaat]</ref>
==Verplicht gebruik beroeps- en recreatievaart==
Regel 151:
*vanaf [[1 juli]] [[2008]] geldt in [[Oostenrijk]] de verplichting om een (ingeschakelde) Inland AIS-transponder aan boord te hebben. Kleine vaartuigen en niet-vrijvarende veren zijn vrijgesteld van deze verplichting. De transponderverplichting geldt op de [[Donau]] tussen [[kilometerraai|KM]] 1880.200 en KM 2199.300 en op de vaarwegen [[Traun (rivier)|Traun]], [[Enns (rivier)|Enns]], [[March (rivier)|March]] en [[Donaukanaal|Wiener Donaukanal]].
*In [[Hongarije]] is per [[1 september]] [[2011]] een AIS verplichting van kracht geworden.
* [[Antwerpen (stad)|Antwerpen]] stelde AIS verplicht per [[1 januari]] [[2012]].<ref> Dit blijkt uit persbericht van 2 maart 2011: persbericht GHA AIS</ref>
*In het volledige [[Gent]]se havengebied is het gebruik van AIS verplicht gesteld voor binnenschepen die langer zijn dan 20 m per [[1 januari]] [[2013]]; <ref> BASS 116/2012 Bekendmaking Aan de Scheepvaart Scheldegebied Kanaal van Gent naar Terneuzen – Haven van Gent; AIS verplichting voor de binnenvaart vanaf 01-01-2013</ref>
*de haven [[Zeebrugge]] heeft al laten weten dat ook daar het gebruik van AIS-transponders verplicht zou worden;
*en omdat [[Rotterdam]] niet wilde achterblijven heeft de havenmeester in een speech ook al uitgesproken dat het gebruik in de haven verplicht zou worden in [[2012]], maar dat is nog niet gebeurd.
Voorlopig is voor de overige Belgische en Nederlandse havens de verplichting tot nader order uitgesteld.
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart heeft in de plenaire herfstzitting op [[5 december]] [[2013]] besloten het [[Rijnvaartpolitiereglement]], artikel 4.07, aan te passen.<ref> Persbericht CCR</ref> Daarmee wordt op de wateren die tot de Rijn worden gerekend per 1 december 2014 het gebruik van een AIS transponder verplicht, in combinatie met een elektronische vaarkaart, voor schepen van 20 meter en langer. In dit geval een [[Inland ECDIS]]-kaart of een vergelijkbaar visualiseringsysteem. Er wordt géén onderscheid gemaakt tussen beroeps- en recreatievaart, het gaat om de "grote schepen" volgens de wet.
Het betekent een [[compromis]] tussen het Duitse en Nederlandse standpunt. Duitsland opteerde aanvankelijk voor een veel verder gaande verplichting, waarbij AIS aan inland-ECDIS vaarkaarten gekoppeld zou moeten worden. Bovendien wilde men ook specifieke eisen stellen aan de combinatie van hard- en software (certificering etc.). Nederland ging voor een AIS verplichting zonder [[Elektronische navigatiekaart|ENC-koppeling]]. Als compromis is er een ‘lichte’ ENC-verplichting afgesproken. Aan welke eisen zo'n visualiseringsysteem moet voldoen, is niet bekend gemaakt. Het mág een kaart van [[Tresco (vaarkaart)|Tresco]], [[Tresco (vaarkaart)|Periskal]] of Noordersoft zijn, (inland-ECDIS), maar het mag bijvoorbeeld ook een Stentec-kaart zijn (hybride, niet gestandaardiseerd kaartsysteem). De verplichting heeft betrekking op het gebruik van AIS+ENC in de informatie-modus (ondersteuning van navigatie). De combinatie AIS+ENC is uitdrukkelijk niet bedoeld voor zuivere navigatie, omdat het systeeem als geheel voor gebruik in de binnenvaart daar technisch (nog) niet voldoende geschikt voor is. (Vertraging van signalen, etc).
==Subsidieregeling beroeps- en recreatievaart==
In [[2009]] is in Nederland een algemene subsidieregeling gepubliceerd. Er was 14.700.000 euro voor de subsidieregeling beschikbaar. Daarmee konden dus 7000 schepen worden gesubsidieerd, die na de proefprojecten nog geen transponder hadden. De regeling werd uitgevoerd door het [[Agentschap NL]] (voorheen [[SenterNovem]]).<ref>[http://www.senternovem.nl/ais/aanvragen_subsidie/index.asp Subsidieverlenende instantie Agentschap NL]</ref> De Nederlandse subsidie was een vast bedrag van € 2.100 per Inland-AIS-installatie per schip. Nadat het gecertificeerde AIS-apparaat door een erkende installateur was geïnstalleerd en een inbouwverklaring was afgegeven kon tot en met [[30 april]] [[2013]] (of zoveel eerder als het subsidiebudget van € 14,7 miljoen uitgeput
Een vergelijkbare regeling werd op [[29 oktober]] [[2009]] gepubliceerd door het Duitse Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung.<ref>[http://www.binnenvaart.be/nl/steunprogrammas/documents/AIS%20steunprogramma%20Duitsland%20-%20bundesanzeiger.pdf AIS-steunprogramma Duitsland]</ref> Die gold voor schepen
Ook België had een eigen regeling, voor die schepen die niet in voorgaande jaren door Nederland of Duitsland hadden gevaren
Als voorlopig laatste land had ook Frankrijk een regeling, die door Voies navigables de France werd uitgevoerd.
Het resultaat was dat de directeur van [[Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer|Koninklijke Schuttevaer]] op het jaarlijks concres 2013 in [[Sliedrecht]] kon melden dat AIS op grote schaal in de binnenvaart geïmplementeerd
== Externe links ==
| |||