Moerdijkbruggen: verschil tussen versies

De eerste [[brug (bouwwerk)|brug]] werd, gebouwd aan het einde van de 19e eeuw en, was een [[spoorbrug]]. De tweede brug, bestemd voor autoverkeer, is aangelegd in de [[1930-1939|jaren dertig]]. Hierover loopt [[rijksweg 16]]. Op 10 mei 1940 werd na een Duitse parachutistenlanding rond de beide landhoofden enige tijd hard gevochten om het bezit van de Moerdijkbruggen.

In de [[1950-1959|jaren vijftig]] is de spoorbrug vervangen door een breder exemplaar en zo ook de verkeersbrug in de [[1970-1979|jaren zeventig]] de verkeersbrug. Inmiddels is er door de aanleg van de hogesnelheidslijn ([[HSL-Zuid]]) een derde brug bijgekomen. De Moerdijkbruggen vormen een belangrijk onderdeel van de verbinding van het westen met het zuiden van Nederland (en verder richting België en Frankrijk). Ze zijn genoemd naar het dorp [[Moerdijk (dorp)|Moerdijk]] aan de zuidzijde van de bruggen.

In [[1944]] werd de brug door de Duitsers vernield om de [[Geallieerden (Tweede Wereldoorlog)|geallieerden]] te beletten West-Nederland in te trekken. Hierbij werd een aantal brugpijlers onherstelbaar beschadigd, wat het herstel van de brug enorm vertraagde. Tevens werd de prioriteit gegeven aan het snelle provisorische herstel van de verkeersbrug, waarvoor een aantal overspanningen van de spoorbrug werden geleend. Pas in [[1946]] werd de vernieuwdeherstelde brugspoorbrug weer in gebruik genomen. In verband met materiaaltekorten kreeg de nieuwe brug geen veertien, maar slechts tien overspanningen. De zanddam aan het noordelijke uiteind van de brug werd 400 meter verlengd om het gat op te vullen. Tegelijkertijd werd de halte Willemsdorp opgeheven en de krappe spoorboog die naar de brugoprit leidde verruimd en verlegd. Begin jaren '50 werden onder leiding van de jonge ingenieur C.L. Wisse de enkelsporige stalen boogbruggen vervangen door de huidige dubbelsporige [[vakwerkbrug]]. 14 verschillende staalbedrijven uit het hele land waren betrokken bij de productie van de enorme hoeveelheden staal die benodigd waren voor de 10 nieuwe overspanningen. Omdat het treinverkeer zo min mogelijk hinder mocht ondervinden werden gedurende twee jaar de overspanningen één voor één in hun geheel vervangen. In 1955 was de nieuwe spoorbrug in zijn geheel klaar.