Versie van 12 jun 2009 18:18 bewerken JörgenMoorlag (overleg \| bijdragen) 23.130 bewerkingen rv - dubbelspoor in Hardegarijp ← Oudere bewerking		Versie van 14 jun 2009 23:43 bewerken ongedaan maken Handige Harrie (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers, Uitgezonderden van IP-adresblokkades, Terugdraaiers 80.665 bewerkingen →‎Slecht alternatief Nieuwere bewerking →
Regel 2: '''Bajonetligging''' is een term die wordt gebruikt om een manier van plaatsing van [[perron (platform)\|perron]]s aan te duiden. Perrons in bajonetligging bevinden zich niet recht, maar schuin tegenover elkaar, veelal aan weerszijden van een [[overweg\|spoorwegovergang]] of kruising. ==Bus en tram== De bajonetligging wordt voornamelijk toegepast bij [[autobus\|bus-]] en [[tram]]haltes, waarbij er de voorkeur aan wordt gegeven de perrons vóór de kruising te plaatsen, zodat de haltetijd samen kan vallen met het wachten voor een [[verkeerslicht]]. Vaak liggen de haltes echter na de kruising omdat dit eenvoudiger in te passen is, met name in verband met voorsorteervakken. ==Spoorweg== Ook sommige kleinere [[spoorwegstation]]s ~~kennen~~hebben deze perronopstelling. Hier liggen de perrons juist altijd na de overweg. De automatisch werkende spoorbomen kunnen namelijk niet detecteren of de trein zal stoppen of niet. Zou het perron vóór de overweg liggen, dan zouden de spoorbomen dus ruim voordat de trein aankomt moeten sluiten, en als de trein blijkt te stoppen, zal de overweg onnodig lang gesloten blijven~~. Dit probleem kan ook opgelost worden met een zogenaamde [[Overweg#Stop-door-schakeling\|stop-door-schakeling]]~~. Probleem daarbij is echter dat niet precies bekend is wanneer de trein zal doorrijden, en laatkomende reizigers zullen de trein missen doordat de spoorbomen al dicht zijn terwijl de trein er nog staat.▼ Dit probleem kan ook opgelost worden met een zogenaamde [[Overweg#Stop-door-schakeling\|stop-door-schakeling]]. Om deze reden hebben ook sommige enkelsporige stations twee perrons langs hetzelfde spoor. In Nederland komt dit voor bij de stations [[Station Daarlerveen\|Daarlerveen]], [[Station Eygelshoven\|Eygelshoven]], [[Station Geerdijk\|Geerdijk]] en [[Station Leeuwarden Achter de Hoven\|Leeuwarden Achter de Hoven]]▼ ▲~~Probleem daarbij~~Daarvoor is echter handbediening nodig, en dan blijft nog het probleem dat niet precies bekend is wanneer de trein zal doorrijden, en laatkomende reizigers zullen de trein missen doordat de spoorbomen al dicht zijn terwijl de trein er nog staat. ▲Om deze reden hebben ook sommige enkelsporige stations twee perrons langs hetzelfde spoor. In Nederland komt dit voor bij de stations [[Station Daarlerveen\|Daarlerveen]], [[Station Eygelshoven\|Eygelshoven]], [[Station Geerdijk\|Geerdijk]] en [[Station Leeuwarden Achter de Hoven\|Leeuwarden Achter de Hoven]]. ==Slecht alternatief== In een station waar iedere trein stopt en waar een voetpad naar het perron is, lijkt het een goed idee de trein vóór de overweg te laten stoppen, terwijl het overpad geen beveiliging heeft. Het is een goedkope oplossing en de machinist kan zelf beoordelen wanneer het veilig is door te rijden. Nadeel hiervan is echter dat de kans altijd bestaat dat de trein te laat remt en daardoor toch het overpad opschiet, en dat gebeurt dan juist op het moment dat er voetgangers op het overpad zijn, die immers de trein willen halen. [[Categorie:Tram]]

Bajonetligging: verschil tussen versies