Hoofdmenu openen

Haagse Avenio

Trammodel gebruikt in de Haaglanden

De Haagse Avenio is een serie van 60 vierdelige tweerichtingtrams van fabrikant Siemens Rail Systems voor vervoermaatschappij HTM voor haar tramnet in Den Haag. De aanschafkosten bedroegen rond de € 144 miljoen. Deze trams vervangen sinds 2015 een deel van de oudere GTL-trams in de hofstad. De HTM heeft bij de bestelling een optie genomen op nog eens 20 stadstrams van dit type.[3] En op 24 augustus 2017 nog 10 van deze type trams.

Haagse Avenio
Avenio 5007 tijdens de testrit op 5 maart 2015.
Avenio 5007 tijdens de testrit op 5 maart 2015.
Product Avenio
Aantal 40 + 20 + 10 = 70
Serie 5001 - 5040
5041 - 5060
5061 - 5070
Fabrikant Siemens
Vervoerder HTM
Bouwjaar 2014-heden
Indienststelling 2 november 2015
Samenstelling 4-delig
Asindeling Bo-Bo-2-Bo
Assen 16 wielen in 8 lengtedraaistellen
Spoorwijdte 1.435 mm
Massa 50,7 ton
Lengte over buffers 35,0 m
Breedte 2,55 m
Hoogte 3,80 m
Maximumsnelheid 80 km/u[1]
Dienstsnelheid 50 km/u (maximum op het Haags tramnet[2])
Vloerhoogte 350 mm
Deuren 4 brede en 1 enkele deur per zijde
Aantal zitplaatsen 70 (64 + 6)
Aantal staanplaatsen 168
Techniek
Stroomsysteem 600 V
Vermogen 600 kW
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
Avenio 5023 op de Lippe Biesterfeldweg (Loosduinen) op lijn 2; 30 december 2015
Avenio 5050 op lijn 17 op de Middenweg; 10 juni 2016.
Sinds 7 maart 2016 worden Avenio's op lijn 11 ingezet. Conradkade, halte Weimarstraat; 8 maart 2016.
Avenio 5044 op 3 juli 2017 op de Rijswijkse Haagweg

Inhoud

Redenen voor aanschafBewerken

Hoewel de GTL-trams nog dagelijks rijden worden voor de aanschaf drie hoofdredenen gegeven:

  • De GTL-trams zijn uit de vroege jaren tachtig resp. negentig. Sommige onderdelen (draaistellen en elektromotoren) stammen zelfs uit de jaren zestig en zeventig. De oudste exemplaren zijn aan het einde van hun levensduur en het is steeds lastiger onderdelen te krijgen. In de jaren 2004-2013 heeft de HTM hiervoor gebruikte materialen gekocht van de tram van Marseille en de Brusselse tram.[4]
  • Vanaf 2020 moet het openbaar vervoer in Nederland integraal toegankelijk zijn. Daarvoor moeten lagevloertrams ingezet worden.[5]
  • De capaciteit van enkele lijnen zit aan haar grens. Er zijn grotere voertuigen nodig om meer reizigers te kunnen vervoeren.

Technische beschrijvingBewerken

Deze trams zijn van het type Avenio, een verdere ontwikkeling van de Combino Plus. Het concept komt overeen met dat van de niet meer leverbare AEG-lagevloertram. Net als bij de Combino zorgt dit voor een lagevloeraandeel van 100%. Dit is onder meer mogelijk doordat er geen vaste assen worden toegepast. Het verschil is dat de Combino wel zwevende wagenbakken heeft en de Avenio niet. Volgens de fabrikant zou dit minder slijtage leveren aan rails en wielbanden. Met een lengte van 35,0 m zijn ze bijna 2 meter korter dan de RegioCitadis, maar wel de langste stadstrams in Nederland. Van de 16 wielen kunnen er 12 aangedreven worden. De deuren in de B- en C-bak bevinden zich niet tegenover elkaar maar elk aan één kant, terwijl de voor- en achterdeur in de A- en D-bak zich alleen aan de rechterzijde bevinden.

PresentatieBewerken

Een eerste exemplaar (5003) van de Avenio werd op 5 juli 2014 bij de Haagse Grote Kerk gepresenteerd aan koning Willem-Alexander.

ReizigersdienstBewerken

De trams zijn uitgevoerd in de kleuren rood en donkergrijs van R-net. Op de lijnen waar de trams rijden zal de halte-inrichting aangepast worden aan die stijl. Omdat de Avenio's 20 cm breder zijn dan de GTL-trams worden halteperrons, bovenleidingmasten en rails aangepast.[6] Het is voorzien dat de trajecten van de lijnen 2 en 15 worden aangepast. De trajecten van de lijnen 6, 12 en 16, die door relatief smalle straten rijden, zullen vooralsnog niet worden aangepast en blijven bereden door de laatste serie GTL's. De overige trajecten zijn geleidelijk aangepast.

Op 2 november 2015 is de Avenio voor het eerst gaan rijden voor passagiers op lijn 2. Daarna volgde op 7 maart 2016 lijn 11, op 2 mei 2016 lijn 17, op 22 augustus 2016 lijn 9, op 3 april 2017 lijn 15 en op 20 mei 2018 lijn 19. Daarmee is het oorspronkelijke plan om na lijn 2 de drukke lijn 1 van Avenio's te voorzien verlaten, omdat de noodzakelijke aanpassingen op dit traject, met name de Scheveningseweg, op zich laten wachten. Oorzaak voor deze vertraging is een voortdurend geschil van mening aangaande de bestaande bomenrijen die moeten worden gekapt om ruimte te maken.

Aanpassen van het railnetBewerken

Door de groter zwaarte van de Avenio's gelden op diverse plaatsen snelheidsbeperkingen om ontsporingen te voorkomen, vooral in bogen en op trajecten waar het onderhoud de laatste jaren te wensen heeft overgelaten. Naast de aanschafkosten voor de nieuwe trams zijn grote kosten gemaakt om de infrastructuur geschikt te maken.

  • De route van lijn 2 had al voor de levering van de nieuwe trams geschikte infrastructuur, omdat lijn 2 al reed met de Haagse RegioCitadis en deze qua vloerbreedte vergelijkbaar is met de Avenio trams. Wel moesten enkele haltes en installaties hiervoor aangepast worden. De route van RandstadRail 3 en 4, het traject tussen Loosduinen / De Uithof en Brouwersgracht en lijn 6 in Leidschendam worden gebruikt bij calamiteiten op lijn 2.
  • De route van lijn 9 werd op het trajectgedeelte ScheveningenCentraal Station bijna geheel opnieuw ingericht met nieuwe tramhaltes, nieuwe bedding, nieuwe sporen en bovenleiding. De Bosbrug werd aangepast om de zwaardere trams te kunnen dragen. Om een keergelegenheid te verkrijgen werd een kopspoor (tailtrack genoemd) bij Madurodam aangelegd. Tussen station Hollands Spoor en het eindpunt Vrederust kwamen nieuwe haltes, gedeeltelijk nieuwe rails (Melis Stokelaan), gedeeltelijk nieuwe bovenleiding en een tailtrack bij de Wouwermanstraat. In de binnenstad is de Spuibrug bij de Bierkade geheel vervangen en is de route over het Spui ontdaan van kleine slingerbewegingen.
  • De route van lijn 11 werd geheel aangepast voor de nieuwe trams: nieuwe en langere haltes, een verzwaring en aanpassing van de kademuren langs de Conradkade oostelijk van de Laan van Meerdervoort. Tevens komt er mogelijk een verzwaring van de muren langs de Parallelweg, die ook aan lijn 9 ten goede komt.
  • Het gehele traject van lijn 15 , die tijdens de aanleg tussen 2000 en 2002 al gedeeltelijk op niveau van R-Net was gebracht, kreeg nieuwe haltes. De sporen op de Lange Vijverberg werden geheel vervangen. Ook de krappe route over de Rijswijkseweg en de Haagweg in Rijswijk werd opnieuw aangelegd. Om de doorstroming van de tram – en het overige verkeer – over de Hoornbrug te verbeteren, wordt deze enkele meters verhoogd. Deze laatste werkzaamheden zijn voorlopig uitgesteld door problemen met de aanbesteding.
  • De route van lijn 17 is sinds de aanleg in 1995 al gedeeltelijk op niveau van R-Net en heeft nieuwe haltes gekregen. De krappe route in het Laakkwartier (Gouverneurlaan - Oudemansstraat) is verbeterd. De haltes Leeghwaterplein, Oudemansstraat en Lorentzplein zijn in 2015 op niveau van R-Net gebracht.
  • Verbouwingen die alle lijnen ten goede komen zijn de aanleg van lange middenperrons in de Rijnstraat bij het Centraal Station en op het Stationsplein voor het Hollands Spoor. Deze zogenoemde "tophaltes" moeten grote stromen reizigers comfortabel kunnen opvangen. Op de Kalvermarkt, het Hobbemaplein, Leyweg en bij het Kurhaus zijn ook dergelijke haltes.
  • Remise Zichtenburg is de vaste remise van de Avenio trams. Deze werd hiervoor verbouwd, het project werd in 2013 en 2014 uitgevoerd. In 2015 werd besloten een extra openlucht-stallingslocatie naast de remise Zichtenburg te bouwen. Daar kunnen bijna 40 Avenio-trams buiten en beveiligd gestald worden. Hierdoor ontstaat er meer stallingscapaciteit bij remise Zichtenburg. In het december 2016 is het opstelterrein in gebruik genomen onder de naam Meppelwerf.[7]

Interieurfoto'sBewerken

Externe linksBewerken