Wikipedia

Gebruiker:Piero/Kladblok: verschil tussen versies

Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerkingNieuwere bewerking →
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Geen bewerkingssamenvatting
Geen bewerkingssamenvatting
Regel 1:
{{Zie hoofdartikel|Triumph Engineering Company}}
{{Infobox motorfietstype
{{inhoud rechts|klein}}
|naam = Triumph Diana
==Triumph Cycle Co.==
|afbeelding =
{|class="vatop"
|onderschrift =
|
|merk = [[Triumph (motorfiets)|Triumph]]
===150-250cc-eencilinders===
|aka =
{|class="wikitable"
|categorie = [[Prototype]]
!Model!!Periode!!Motor!!Categorie
|jaren = 1983
|-
|voorganger = Geen
|rowspan=2|[[Triumph No. 1 Minerva|No. 1 Minerva]]||align=center|1902||211,3cc-[[Zijklepmotor]]<ref name="Minerva">[[Minerva (Belgisch bedrijf)|Minerva]]</ref>||[[Toermotorfiets|Toer]]
|opvolger = geen
|-
|motortype= [[DOHC]]
|align=center|1903||239,5cc-Zijklepmotor<ref name="Minerva"/>||Toer
|bouwwijze = [[Dwarsgeplaatste motor|Dwarsgeplaatste]] [[paralleltwin]]
|-
|koeling = [[Vloeistofkoeling|Vloeistof]]
|rowspan=2|[[Triumph Model LW|Model LW]]||align=center|1914-1922||225,2cc-[[Tweetaktmotor]]||Toer
|boring =
|-
|slag =
|align=center|1923-1925||250,0cc-Tweetaktmotor||Toer
|cilinderinhoud = Ca. 900 cc
|-
|brandstofsysteem =
|[[Triumph Model X|Model X]]||align=center|1930-1932||173,8cc-Tweetaktmotor||Toer
|ontsteking = Elektronisch [[Loodaccu|accu]]-[[bobine]]
|-
|smering = [[Wet-sumpsysteem]]
|[[Triumph Model WA|Model WA]]||align=center|1931-1933||249,4cc-[[Kopklepmotor]]<ref name="Sloper"/>||Toer
|compressieverhouding =
|-
|vermogen =
|[[Triumph Model WO|Model WO]]||align=center|1931-1933||249,4cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer
|topsnelheid =
|-
|primaire aandrijving =
|[[Triumph Model Z|Model Z]]||align=center|1932||148,5cc-Tweetaktmotor||Toer
|koppeling =
|-
|versnellingen = 5
|[[Triumph Model WP|Model WP]]||align=center|1933||249,4cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||[[Sportmotor|Sport]]
|secundaire aandrijving = [[Kettingaandrijving|Ketting]]
|-
|frame =
|[[Triumph Model XO|Model XO]]||align=center|1933||145,3cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper">[[Sloper (motor)|Sloper]]</ref>||Toer/Sport
|voorvork = [[Telescoopvork]]
|-
|achtervork = [[Achterbrug|Swingarm]]
|[[Triumph Model XO 5/1|Model XO 5/1]]||align=center|1934||145,3cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer
|remmen = [[Schijfrem]]men
|-
|tankinhoud =
|[[Triumph Model XO 5/5|Model XO 5/5]]||align=center|1934||145,3cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Sport
|droog gewicht =
|-
}}
|[[Triumph Model XO 7/1|Model XO 7/1]]||align=center|1934||175,3cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer
De '''Triumph Diana''' was een 900cc-[[prototype]] voor een [[motorfiets]] die het Britse merk [[Triumph (motorfiets)|Triumph]] in 1983 bouwde.
|-
{{inhoud links|klein}}
|[[Triumph Model XO 7/5|Model XO 7/5]]||align=center|1934||175,3cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Sport
==Voorgeschiedenis==
|-
Triumph had 46 jaar lang geteerd op het ontwerp van de [[Triumph Speed Twin]] van [[Edward Turner]] uit 1937. In de loop van de jaren was de [[cilinderinhoud]] wel gegroeid naar 650 cc ([[Triumph Tiger T110|Tiger T110]], [[Triumph TR6 Trophy-serie|TR6 Trophy]] en [[Triumph T120 Bonneville 650-serie|T120 Bonneville]]) en zelfs 750 cc ([[Triumph T140 Bonneville 750-serie|T140 Bonneville]] en [[Triumph TR7-serie|TR7]]), maar technisch boekte het merk nauwelijks vooruitgang. Al deze modellen hadden een [[luchtkoeling|luchtgekoelde]] [[paralleltwin]] met laaggeplaatste [[nokkenas]]sen, [[stoterstang]]en en [[tuimelaar (motortechniek)|tuimelaars]] en twee [[kleppen]] per [[cilinder (motor)|cilinder]]. Aan de constructeurs lag het niet: [[Bert Hopwood]] had al in 1943 plannen voor een 700cc-viercilinder, begin [[1960-1969|jaren zestig]] voor een 750cc-driecilinder en in de [[1970-1979|jaren zeventig]] plannen voor de invoering van een [[Modulair systeem|modulaire productiewijze]] om de kosten te drukken, maar hij werd steeds teruggefloten door Turner, die intussen directeur was geworden. In 1968, toen de geruchten over de viercilinder [[Honda CB 750-serie|CB 750]] rondzoemden, kreeg hij wel toestemming voor de productie van de driecilinder [[Triumph Trident 750-serie|Trident 750]], maar dit model werd geen succes. Triumph werd opgekocht door [[Dennis Poore]], die [[NVT (motorfiets)|Norton-Villiers-Triumph]] oprichtte, maar meteen dreigde de Triumph-fabriek in [[Meriden (West Midlands)|Meriden]] te sluiten. Dat was geen vreemde gedachte, want Poore had bij [[Villiers (motorfiets)|Villiers]] in [[Wolverhampton]] al een fabriek de de motorblokken voor zijn [[Norton (motorfiets)|Nortons]] bouwde. Het leidde echter tot een bezetting van de fabriek door de Triumph-werknemers, die 18 maanden duurde.
|[[Triumph Model XV/1|Model XV/1]]||align=center|1934||147,8cc-Tweetaktmotor||Toer
===Meriden Motorcycle Co-operative===
|-
Door bemiddeling en financiële steun van de [[Harold Wilson|regering Wilson]] kwam men tot een compromis: ongeveer 200 werknemers zouden de productie in Meriden als [[Meriden Motorcycle Co-operative]] voortzetten met Dennis Poore als opdrachtgever en afnemer en [[Brian Jones (constructeur)|Brian Jones]] als hoofdconstructeur. De productie werd in 1975 weer opgestart maar de problemen werden niet kleiner. Geld voor de aanschaf van vervanging van de in 1942 gekochte machines was er niet, dus de Triumphs werden nog grotendeels met de hand geproduceerd. De Britse toeleveranciers ([[Lucas Industries|Lucas]] voor de elektronica, Smith voor de tellers en [[Amal (carburateur)|Amal]] voor de [[carburateur]]s) gingen niet met hun tijd mee en van lieverlee werden steeds meer producten uit het buitenland gekocht: [[richtingaanwijzer]]s en carburateurs uit Duitsland, tanks, benzinekranen en [[schokdemper]]s uit Italië en tellers uit Frankrijk. Door de koers van het [[Pond sterling|Britse pond]] moest men echter steeds meer gaan besparen. Ondanks het weglaten van [[startmotor]]en, [[middenbok]]ken en toerentellers werden Triumphs op het Europese vasteland schreeuwend duur, terwijl er bij presentaties op motorbeurzen nieuwe machines boven lekbakken stonden, een gevolg van verouderde [[Matrijs (mal)|gietmallen]] die niet vernieuwd konden worden.
|[[Triumph Model 2/1|Model 2/1]]||align=center|1934-1935||249,4cc-Kopklepmotor||Toer
==Triumph Diana==
|-
===Motor===
|[[Triumph Model 2/5|Model 2/5]]||align=center|1934-1935||249,4cc-Kopklepmotor||Sport
===Transmissie===
|-
===Rijwielgedeelte===
|[[Triumph Model L 2/1|Model L 2/1]]||align=center|1935-1936||249,4cc-Kopklepmotor||Toer
|}
===300cc-eencilinders===
{|class="wikitable"
!Model!!Periode!!Motor!!Categorie
|-
|[[Triumph No. 1 JAP|No. 1 JAP]]||align=center|1903-1904||292,5cc-[[Kop/zijklepmotor]]<ref>[[JAP]]</ref>||[[Toermotorfiets|Toer]]
|-
|[[Triumph 2½ HP Model|2½ HP Model]]||align=center|1905-1906||292,5cc-Kop/zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model W De Luxe|Model W De Luxe]]||align=center|1927||277,9cc-[[Zijklepmotor]]||Toer
|-
|[[Triumph Model W|Model W]]||align=center|1928||277,9cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model WS 1|Model WS 1]]||align=center|1929-1930||277,9cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model WS 2|Model WS 2]]||align=center|1929-1930||277,9cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model WS 3|Model WS 3]]||align=center|1929-1930||277,9cc-Zijklepmotor||Toer
|}
===350-400cc-eencilinders===
{|class="wikitable"
!Model!!Periode!!Motor!!Categorie
|-
|[[Triumph No. 1|No. 1 Forecar]]||align=center|1904||353,4cc-[[Kop/zijklepmotor]]<ref name="Fafnir">[[Fafnir (motorfiets)|Fafnir]]</ref>||[[Forecar]]
|-
|[[Triumph No. 1 Fafnir|No. 1 Fafnir]]||align=center|1904||353,4cc-Kop/zijklepmotor<ref name="Fafnir"/>||[[Toermotorfiets|Toer]]
|-
|[[Triumph 3 HP Model|3 HP Model]]||align=center|1905-1906||363,0cc-[[Zijklepmotor]]||[[Toermotorfiets|Toer]]
|-
|[[Triumph Model LS|Model LS]]||align=center|1924-1927||346,1cc-[[Zijklepmotor]]||Toer
|-
|[[Triumph Model CO|Model CO]]||align=center|1929-1930||348,1cc-[[Kopklepmotor]]||[[Sportmotor|Sport]]
|-
|[[Triumph Model RT|Model RT]]||align=center|1929-1930||348,1cc-Kopklepmotor||[[Speedway]]
|-
|[[Triumph Model WL|Model WL]]||align=center|1931-1932||348,1cc-Zijklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer
|-
|[[Triumph Model NM|Model NM]]||align=center|1931-1933||342,5cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer/[[zijspantrekker]]
|-
|[[Triumph Model CA|Model CA]]||align=center|1932-1933||342,5cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Sport
|-
|[[Triumph Model 3/5|Model 3/5]]||align=center|1934-1935||342,5cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model 3/1|Model 3/1]]||align=center|1934-1936||342,5cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model 3/2|Model 3/2]]||align=center|1934-1936||342,5cc-Kopklepmotor||Toer
|}
|
===500cc-eencilinders===
{|class="wikitable"
!Model!!Periode!!Motor!!Categorie
|-
|rowspan=2|[[Triumph 3½ HP Model|3½ HP Model]]||align=center|1907||453,0cc-[[Zijklepmotor]]||[[Toermotorfiets|Toer]]
|-
|align=center|1907||475,0cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|rowspan=2|[[Triumph TT Model|TT Model]]||align=center|1907||453,0cc-Zijklepmotor||[[Wegrace]]r
|-
|align=center|1908-1909||499,4cc-Zijklepmotor||Wegracer
|-
|[[Triumph 3½ HP Model|3½ HP Model]]||align=center|1908-1912||499,4cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph TT Roadster|TT Roadster]]||align=center|1909-1914||499,5cc-Zijklepmotor||Wegracer
|-
|[[Triumph Type A 3½ HP Roadster|Type A 3½ HP Roadster]]||align=center|1913-1914||499,4cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Type B 3½ HP Roadster|Type B 3½ HP Roadster]]||align=center|1913-1914||499,4cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Type C 3½ HP Deluxe Roadster|Type C 3½ HP Deluxe Roadster]]||align=center|1913-1914||499,4cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Type F|Type F]]||align=center|1915||499,8cc-Zijklepmotor||[[Sportmotor|Sport]]
|-
|[[Triumph Model R|Model R]]||align=center|1922-1926||499,1cc-[[Kopklepmotor]]||Wegracer
|-
|[[Triumph Model R Fast Roadster|Model R Fast Roadster]]||align=center|1922-1926||499,1cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model P|Model P]]||align=center|1925-1927||493,2cc-Zijklepmotor||Toer/[[zijspantrekker]]
|-
|[[Triumph Model Q|Model Q]]||align=center|1925-1927||493,2cc-Zijklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model QA|Model QA]]||align=center|1926-1927||493,2cc-Zijklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model IR|Model IR]]||align=center|1927||499,1cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model N|Model N]]||align=center|1927||493,2cc-Zijklepmotor||Toer/zijspantrekker
|-
|[[Triumph Model TT|Model TT]]||align=center|1927-1928||497,6cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model NP|Model NP]]||align=center|1928||493,2cc-Zijklepmotor||Toer/zijspantrekker
|-
|[[Triumph Model QA-2|Model QA-2]]||align=center|1928||493,2cc-Zijklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model N De Luxe|Model N De Luxe]]||align=center|1928-1929||493,2cc-Zijklepmotor||Toer/zijspantrekker
|-
|[[Triumph Model NL|Model NL]]||align=center|1929||493,2cc-Zijklepmotor||Toer/zijspantrekker
|-
|[[Triumph Model ST|Model ST]]||align=center|1929||497,6cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model CN|Model CN]]||align=center|1929-1931||497,6cc-Zijklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model CTT|Model CTT]]||align=center|1929-1931||497,6cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model NT|Model NT]]||align=center|1931-1933||493,2cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Toer/zijspantrekker
|-
|[[Triumph Model CD|Model CD]]||align=center|1932-1933||493,2cc-Kopklepmotor<ref name="Sloper"/>||Sport
|-
|[[Triumph Scout B|Scout B]]||align=center|1932-1934||493,2cc-Kopklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Scout BS|Scout BS]]||align=center|1932-1934||493,2cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model 5/4 De Luxe|Model 5/4 De Luxe]]||align=center|1934-1935||493,2cc-Kopklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model 5/2 |Model 5/2]]||align=center|1934-1936||493,2cc-Kopklepmotor||Toer
|-
|[[Triumph Model 5/5|Model 5/5]]||align=center|1934-1936||493,2cc-Kopklepmotor||Sport
|-
|[[Triumph Model 5/10|Model 5/10]]||align=center|1935-1936||493,2cc-Kopklepmotor||[[Clubman]]racer
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|-
|[[Triumph Model |Model ]]||align=center|19||cc-motor||
|}
|
===Afbeeldingen===
{|{{Galerij rechts groot}}
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|-
|{{Galerijbestand groot|}}
|}
|}
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/wiki/Gebruiker:Piero/Kladblok"