Gebruiker:Piero/Kladblok: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 46:
In 1982 kregen de machines alsnog de duurdere Avon-banden, toerenteller en Marzocchi-schokdempers. De UK/ROW-versies<ref name="UK/ROW"/> kregen ook gepolijste motorzijdeksels.
===Motor===
De motor was een [[luchtkoeling|luchtgekoelde]], [[dwarsgeplaatste motor|dwarsgeplaatste]] [[paralleltwin]], een [[kopklepmotor]] waarvan de [[kleppen]] bediend werden door [[stoterstang]]en en [[tuimelaar (motortechniek)|tuimelaars]]. De [[boring (werktuigbouw)|boring]] bedroeg 76 mm, de [[slag (zuiger)|slag]] 71,5 mm, de [[cilinderinhoud]] 648,7 cc en de [[compressieverhouding]] 8,6:1. Daarmee leverde hij een [[vermogen (natuurkunde)|vermogen]] van 42 pk bij 6.500 tpm. De beide [[nokkenas]]sen waren laag geplaatst, die voor de inlaatkleppen achter het [[cilinderblok]] en die voor de uitlaatkleppen ervoor. De machine had een twee-in-een-uitlaat. De [[smeersysteem|smering]] werd verzorgd door een [[dry-sumpsysteem]] waarvoor de olie in de bovenste framebuis bewaard werd. De machine had [[Loodaccu|accu]]-[[bobine]]-[[ontstekingssysteem|ontsteking]], aanvankelijk nog met [[onderbreker|contactpuntjes]], maar de latere
===Transmissie===
Op het linker [[krukas]]uiteinde zat het voortandwiel van de [[primaire transmissie]], die via een [[duplexketting]] verliep. Die dreef de meervoudige natte plaat[[koppeling (aandrijving)|koppeling]] aan en vervolgens de vijf[[versnellingsbak]] met het schakelpedaal links en de [[kickstarter (pedaal)|kickstarter]] rechts. De [[secundaire transmissie]] verliep via een [[kettingaandrijving|ketting]].
===Rijwielgedeelte===
Het "Oil-in-frame"-[[rijwielgedeelte]] stamde rechtstreeks van de 750cc-[[Triumph TR7V Tiger]]. Het was een [[dubbel wiegframe]] met de motorolie in de bovenste framebuis. De [[telescoopvork]] aan de voorkant kreeg kritiek omdat ze last had van [[Stick-slip effect|stick-slip]], een probleem dat bij de terreinuitvoeringen [[Triumph TR7-serie#Triumph TR7T Tiger Trail|TR7T Tiger Trail]] en de TR65T Tiger Trail nog zwaarder woog omdat ze deze voorvork ook gebruikten. Voor zat een enkele [[Lockheed]]-[[schijfrem]], achter een [[simplexrem|simplex]]-[[trommelrem]]. De achtervering werd verzorgd door een [[achterbrug|swingarm]] met twee [[Girling]]-veer/demperelementen. De achtervering werd als "hard" bestempeld, maar ook hier had men moeten bezuinigen door Girlings te gebruiken in plaats van de duurdere [[Marzocchi]]'s.
{|{{Galerij rechts groot}}▼
|{{Galerijbestand groot|Triumph TR65 Thunderbird Derny.jpg|TR65 Thunderbird Derny met aangepast zadel, stuur en [[overbrengingsverhouding|gearing]]}}▼
|}▼
Het Velodrome in [[Leicester (Engeland)|Leicester]] bestelde tien [[gangmaakmotor]]en op basis van de TR65 Thunderbird. Deze machines werden later doorverkocht aan het [[Herne Hill Velodrome]] in [[Londen]]. De '''TR65 Thunderbird Derny''' had een verhoogd zadel, zodat de rijder feitelijk rechtop stond om zo veel mogelijk wind te vangen. Daarom moest ook het stuur worden verlengd. Omdat de snelheid niet hoger was dan die van de [[wielrenner]]s, was de [[overbrengingsverhouding|gearing]] aangepast door een groot achtertandwiel te monteren. De achtervering was vervallen, net als de verlichting en de spatborden.▼
==Triumph TR65T Tiger Trail==
{|{{Galerij links groot}}
Regel 58 ⟶ 63:
De '''TR65T Tiger Trail''' werd alleen geleverd in "Sunburst Yellow', inclusief de spatborden en zijdeksels. Ze had een kleine Paioli-12,4liter-tank, maar die voor de VS-modellen was nog kleiner: 9 liter. Het stuur en de tankdop hadden een zwarte [[poedercoaten|poedercoating]], de twee-in-een-uitlaat was zwart verchroomd. Voor zat een enkele [[Lockheed|Lockheed AP]]-[[schijfrem]], achter een [[simplexrem|simplex]]-[[trommelrem]]. De rechthoekige [[richtingaanwijzer]]s en het remlicht werden geleverd door het Duitse ULO. De Bumm-spiegels kwamen ook uit Duitsland. De achterschokdempers waren van [[Marzocchi]], maar de [[telescoopvork]] was identiek aan die van de straatmodellen. De velgen kwamen van Radaelli en waren geschoeid met [[Avon Rubber plc|Avon]]-Mudplugger-terreinbanden. De koplamp was kleiner dan bij de straatmodellen en voorzien van een steenslaggaasje. De twee-in-een-uitlaat was links omhooggebogen. In vergelijking met de TR7T Tiger Trail had de TR65 wel een [[toerenteller]], elektronische ontsteking, duovoetsteunen en een [[middenbok]]. Een duopassagier paste nog steeds nauwelijks op het te kleine ¾-zadel, maar onmogelijk was het niet nu de omhooggebogen twee-in-een-uitlaat aan de linkerkant een hitteschild had gekregen. Deze extra's maakten de machine echter precies even duur als de 750cc-TR7T Tiger Trail. Terwijl de TR7T werd vergeleken met de [[BMW R80G/S]] (en die vergelijking in het terrein goed doorstond, maar op de weg niet), werd de TR65 vergeleken met de zeer licht [[offroad]]s uit Japan. Die vergelijking kon ze alleen al op basis van haar prijs van 10.950 [[Nederlandse gulden|gulden]] niet aan: een [[Honda XL 500 R]] kostte slechts 6.500 gulden, een [[Suzuki DR 500 S]] 6.000 gulden en een [[Yamaha XT 550]] 6.500 gulden. Deze machines hadden soms wat minder vermogen, maar ze waren 20 kg lichter dan de Triumph. De TR65T Tiger Trail werd dan ook alleen in 1982 geleverd en ging tegelijk met de TR7T uit productie.
==
▲{|{{Galerij rechts groot}}
▲|{{Galerijbestand groot|Triumph TR65 Thunderbird Derny.jpg|TR65 Thunderbird Derny met aangepast zadel, stuur en [[overbrengingsverhouding|gearing]]}}
▲|}
▲Het Velodrome in [[Leicester (Engeland)|Leicester]] bestelde tien [[gangmaakmotor]]en op basis van de TR65 Thunderbird. Deze machines werden later doorverkocht aan het [[Herne Hill Velodrome]] in [[Londen]]. De '''TR65 Thunderbird Derny''' had een verhoogd zadel, zodat de rijder feitelijk rechtop stond om zo veel mogelijk wind te vangen. Daarom moest ook het stuur worden verlengd. Omdat de snelheid niet hoger was dan die van de [[wielrenner]]s, was de [[overbrengingsverhouding|gearing]] aangepast door een groot achtertandwiel te monteren. De achtervering was vervallen, net als de verlichting en de spatborden.
{|{{Galerij rechts groot}}
|{{Galerijbestand groot|1983 Prototype Triumph Daytona 600.jpg|Prototype Triumph Daytona 600 uit 1983}}
|}
In 1983 bouwde Triumph nog twee [[prototype]]n op basis van de TR65-motor maar teruggebracht naar 600 cc om in een lagere verzekeringsklasse te vallen. De '''Triumph Daytona 600''' was een verkleinde versie van de TR65 Thunderbird, maar zonder [[Kickstarter (pedaal)|kickstarter]], die nu maar eens eindelijk moest verdwijnen. Andere merken gebruikten die alleen nog op de [[allroad]]- en [[offroad]]modellen. De machine kreeg ook een kunststof "kontje" achter het [[duozadel]], zoals de [[Triumph TSX]]. De '''Triumph TR60 Thunderbird 600''' had eigenlijk ook alleen een startmotor. Er werd maar een enkel exemplaar gebouwd. Dat werd op verzoek van het [[Ministerie van Defensie (Verenigd Koninkrijk)|Ministerie van Defensie]] omgebouwd tot kickstartermodel. Mogelijk was dat een laatste poging van de [[Margaret Thatcher|regering Thatcher]] om Triumph nog te redden met militaire leveringen. Deze machine werd op 1 juni 1983 gebouw en volgens de archieven in bezit van de [[Vintage Motor Cycle Club]] was dit de voorlaatste compleet afgebouwde Triumph in Meriden. De laatste was de [[Triumph T140 Bonneville 750-serie#Triumph TSS-AV|TSS-AV]], op 27 juni speciaal gebouwd voor Chris Buckle, de eigenaar van Roebucks Motorcycles.
▲==Triumph TR60 Thunderbird 600==
==Einde productie==
Zoals gezegd werd de laatste Triumph gebouwd op 27 juni 1983. In augustus ging het merk in vrijwillige [[Liquidatie (financieel)|liquidatie]].
==Technische gegevens==
{|class="wikitable"
Regel 109 ⟶ 107:
|'''[[Carburateur]](s)'''
|colspan=4 align="center"|[[Amal (carburateur)|Amal]] Concentric MkI 30 mm-[[carburateur]]
|colspan=2 align="center"|
|-
|'''[[Ontstekingssysteem|Ontsteking]]'''
|colspan=3 align="center"|[[Loodaccu|Accu]]-[[bobine]]<ref>[[Onderbreker|Contactpuntjes]]</ref>
|colspan=3 align="center"
|-
|'''[[Smeersysteem]]'''
Regel 121 ⟶ 118:
|'''[[Compressieverhouding]]'''
|colspan=4 align="center"|8,6:1
|colspan=2 align="center"|
|-
|'''Max. [[Vermogen (natuurkunde)|Vermogen]]'''
|colspan=4 align="center"|42 pk bij 6.500 tpm
|colspan=2 align="center"|
|-
|'''Topsnelheid'''
Regel 133 ⟶ 128:
|align="center"|Onbekend
|align="center"|150 km/uur
|colspan=2 align="center"|
|-
|'''[[Primaire aandrijving]]'''
|colspan=
|-
|'''[[Koppeling (aandrijving)|Koppeling]]'''
|colspan=
|-
|'''[[Versnellingsbak|Versnellingen]]'''
Regel 157 ⟶ 147:
|align="center"|[[Duwstart]]
|align="center"|Kickstarter
|colspan=2 align="center"|
|-
|'''[[Rijwielgedeelte]]'''
Regel 172 ⟶ 161:
|-
|'''Voor[[rem]]'''
|colspan=
|-
|'''Achter[[rem]]'''
|colspan=
|-
|'''Tankinhoud'''
|colspan=3 align="center"|18,2 liter
|align="center"|12,4 liter
|rowspan=2 align="center"|
|-
|'''[[Droog gewicht]]'''
Regel 191 ⟶ 175:
|colspan=2 align="center"|Onbekend
|align="center"|170 kg
|}
{{Appendix|1=Bronnen|2=
| |||