Citroën SM: verschil tussen versies

8 bytes verwijderd ,  1 jaar geleden
k
→‎Ontwerp: zinspoetsje (dubbelweg)
k (→‎Ontwerp: zinspoetsje (dubbelweg))
Zoals gebruikelijk had de SM ook [[voorwielaandrijving]], en was de [[versnellingsbak]] voor de motor geplaatst.
 
Doel van de DIRAVI-[[Stuurinrichting|besturing]], een nieuw type bekrachtiging, was een snelheids-afhankelijke stuurbekrachtiging te bieden, die een die een hoog motorvermogen van meer dan 200pk aankon in combinatie met voorwielaandrijving, meer comfort zou bieden dan de toenmalige stuurbekrachtigingen en een koersvaste, veilige besturing moest garanderen bij hoge snelheden ver boven de 200km/h. Deze bekrachtiging werd gekenmerkt door een automatische terugloop bij draaiende motor (als men het stuur losliet bij stilstaande auto, draaide dit terug in de rechtuitstand). Dit effect werd bekrachtigd zodat vanaf 65 km/u het stuurwiel merkbaar zwaarder draaide, en bij hogere snelheid afnam en de auto een goede rechtuit stabiliteit vertoonde. Ook was de besturing uiterst direct; tussen de maximale uitslag naar links en naar rechts zaten slechts twee omwentelingen.
 
Uiteraard waren ook deze voertuigen voorzien van het zo kenmerkende [[hydropneumatisch|hydropneumatische]] veersysteem met een constante wagenhoogte en een lastafhankelijke remdruk.
1.487

bewerkingen