Hamburg-America Line: verschil tussen versies

169 bytes toegevoegd ,  7 maanden geleden
geen bewerkingssamenvatting
k
 
De rederij werd vooral bekend onder zijn directeur [[Albert Ballin]]. Hij werd in 1886 een van de directeuren van de rederij en later zelfs de topbestuurder. Onder zijn leiding groeide HAPAG uit tot de grootste rederij ter wereld in 1914. Hij bestelde ook de grootste passagiersschepen van de maatschappij: de [[Imperator (schip)|Imperator]], de [[Vaterland (schip, 1914)|Vaterland]] en de [[Bismarck (lijnschip)|Bismarck]]. Vlak voor het uitbreken van de oorlog bestond de vloot uit 175 schepen. Na de eerste schotenwisseling werd beslag gelegd op de schepen in buitenlandse havens van de [[Entente]] en de helft van de HAPAG vloot was hiermee uit de vaart. De overige schepen werden in Duitse havens opgelegd of voor Duitse oorlogsdoeleinden gebruikt. Na de oorlog was de vloot gedecimeerd, de schepen waren of in beslag genomen, gezonken of als onderdeel van de [[herstelbetalingen]] aan de geallieerden overgedragen. Ballin stierf een paar dagen voor de wapenstilstand aan een overdosis slaappillen.
[[File:HAPAG-Plakat Mediterranean and Orient Cruises von Otto Arpke 1931 Sammlung Marc Wegner Berlin.png|thumb|Plakat: "Middellandse Zee en Oriënt", Otto Arpke (1931)]]
 
Onder leiding van [[Wilhelm Cuno]] wist HAPAG met staatshulp snel weer een nieuwe vloot op te bouwen en in 1926 telde het alweer 173 schepen. Tijdens de [[Grote Depressie]] daalden wereldwijd de economische activiteiten en de rederij nam schepen uit de vaart. Bij het uitbreken van de [[Tweede Wereldoorlog]] was de vloot met zo'n 30% ingekrompen. Tijdens de oorlog ging wederom de gehele vloot verloren. Pas begin jaren vijftig kon met de wederopbouw worden begonnen en begin jaren zestig was het weer de grootste rederij van Duitsland met zo'n 50 schepen.
 
13

bewerkingen