Pennsylvania Railroad: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k -/- spaties voor ref (verzoek op WP:VPB) |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 20:
De PRR was de grootste spoorweg qua verkeer en omzet in de VS in de eerste helft van de twintigste eeuw. Het werd op een bepaald moment het grootste [[Effectenbeurs|beursgenoteerde]] bedrijf ter wereld. Op haar hoogtepunt exploiteerde onderneming ongeveer 10.000 mijl (16.000 km) aan spoorlijn. In de jaren 1920 bedroeg het verkeer (gemeten in ton-mijl vracht) ongeveer drie keer zoveel als dat van andere spoorwegen van vergelijkbare lengte, zoals de [[Union Pacific Railroad]] of de [[Atchison, Topeka and Santa Fe Railway|ATSF]]. De enige directe concurrent was de [[New York Central Railroad]], die driekwart van de PRR's ton-mijl transporteerde.
In de loop van haar geschiedenis is de PRR gefuseerd met of had belang bij ten minste 800 andere spoorlijnen en bedrijven.<ref>{{cite web |title = Pennsylvania Railroad Company Inspection of Physical Property Board of Directors and Arbiters|date = November 10-11-12, 1948 |url = http://www.railsandtrails.com/PRR/BOD1948/history.html |accessdate = 2007-08-27}}</ref> Het bedrijf heeft nog steeds het record voor de langste ononderbroken uitkering van [[dividend]] in de geschiedenis. Meer dan 100 jaar achter elkaar heeft het jaarlijks dividend uitgekeerd aan de [[aandeelhouders]].<ref>{{cite web |title = The Erie Lackawanna Limited — The Pennsylvania Railroad |url = http://jimmancuso1.tripod.com/id12.html |accessdate = 2007-08-27}}</ref> Op een gegeven moment was de jaarlijkse [[begroting]] van de PRR groter dan
In 1968 is de Pennsylvania Railroad gefuseerd met haar rivaal, de [[New York Central Railroad]]. Ze vormden samen de [[Penn Central|Penn Central Transportation Company]]. De Interstate Commerce Commission, een reguleringsinstatie voor de spoorwegen, eiste in 1969 dat het noodlijdende bedrijf [[New York, New Haven and Hartford Railroad]] werd toegevoegd. Een aaneenschakeling van gebeurtenissen, waaronder de [[inflatie]], slecht beheer, abnormaal slechte weersomstandigheden en de intrekking van een door de overheid gegarandeerde operationele lening van 200 miljoen dollar, dwong de Penn Central op 21 juni 1970 tot het aanvragen van faillissementsbescherming.<ref name="nps.gov">{{cite web |title = Chapter 1: History of the Altoona Railroad Shops Heading 14. The Elimination Of the Older Railroad Shop Buildings In The 1960s And After paragraph 6 |publisher = United States National Park Service |work = National Park Service Special History Study |date = 2004-10-22 |url = http://www.nps.gov/history/history/online_books/railroad/shs1d.htm |accessdate = 2007-08-21 |deadurl = yes |archiveurl = https://web.archive.org/web/20070706015501/http://www.nps.gov/history/history/online_books/railroad/shs1d.htm |archivedate = 2007-07-06 }}</ref> De levensvatbare onderdelen van Penn Central werden in 1976 overgeheveld naar de nieuw opgerichte [[Consolidated Rail Corporation|Conrail]], die in 1981 weer winstgevend was. In 1999 verwierven de [[Norfolk Southern Railway]] en [[CSX Transportation]] beide ongeveer de helft van Conrail, waarbij de Norfolk Southern nu het grootste deel van de voormalige Pennsylvania Railroad bezit, inclusief de oude Pennsy Main Line in Pennsylvania.
| |||