Versie van 7 okt 2019 13:06 bewerken 145.131.216.134 (overleg) Geen bewerkingssamenvatting Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website ← Oudere bewerking		Versie van 7 okt 2019 13:06 bewerken ongedaan maken Tulp8 (overleg \| bijdragen) uitgebreid bevestigde gebruikers 177.544 bewerkingen k Wijzigingen door 145.131.216.134 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Waldo79 Label: Terugdraaiing Nieuwere bewerking →
Regel 4: '''Openbaar vervoer te water''' (OV te water) is eind jaren negentig van de [[20e eeuw]] in [[Nederland]] opnieuw geïntroduceerd als vorm van [[openbaar vervoer]]. In tegenstelling tot overige [[veerboot\|veerdiensten]], ontvangt OV te water een rijksbijdrage, net als het [[stads- en streekvervoer]], op basis van [[Rijksbijdrage voor het openbaar vervoer\|opbrengstsuppletie]]. Een veerverbinding kan door de overheid aangemerkt worden als OV te water als het passagiersschip sneller kan varen dan 30 km/h. Veren op de [[Waddenzee]] en/of veren die voertuigen op meer dan twee wielen (zoals [[auto]]'s) vervoeren mogen niet als 'OV te water' worden aangemerkt. In België hebben de stad [[Antwerpen (stad)\|~~Anppptwerpen~~Antwerpen]] en het gemeentelijk havenbedrijf een drietal waterbusverbindingen opgezet voor het woon- en werkverkeer op de [[Schelde (rivier)\|Schelde]]. Van de linker- naar de rechteroever met een stadslijn, voor verkeer van de haven naar het centrum met een havenlijn en voor verkeer vanuit het zuiden met een regiolijn. Voor de uitrol in 2016 is 30 miljoen euro uitgetrokken.<ref>Magazine Binnenvaart.be, december 2015, pag. 18</ref> ==Geschiedenis==

Openbaar vervoer te water: verschil tussen versies