Verkeersdrempel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
+cat |
snelheidsremmer |
||
Regel 4:
[[Bestand:Traffic calming-double dip.jpg|miniatuur|Een verdiept aangelegde drempel om de snelheid van (brom)fietsers te verminderen]]
Een '''verkeersdrempel''' (ook: '''verkeersheuvel''') is een infrastructurele aanpassing die ervoor moet zorgen dat de [[snelheid]] van het gemotoriseerde [[verkeer]] wordt gematigd, ofwel een [[snelheidsremmer|snelheidsremmende maatregel]] voor het verkeer.
De snelheid waarmee men comfortabel over een drempel kan rijden hangt af van het ontwerp en het gebruikte voertuig. De standaarduitvoering in Nederland is een lengteprofiel in [[sinus en cosinus|sinusvorm]] met een lengte van 4,80 meter. De hoogte bedraagt 8 tot 12 centimeter.<ref>(bron:CROW publicatie 172)</ref>
Regel 10:
Meestal worden er geen drempels aangelegd op [[autobus|busroutes]], dit vanwege het comfort en veiligheid in het voertuig (van de chauffeur en de inzittenden), maar ook omdat de relatief zware en goed geveerde bussen [[trilling]]en en schade kunnen veroorzaken. Met nieuwe verkeersdrempels, die bij zware voertuigen doorbuigen, en bij lichte voertuigen niet, zou dit probleem ondervangen moeten worden. Ook zijn busvriendelijke drempels in gebruik: plateautjes van ongeveer 1,65 m breed met afgeschuinde randen waar bussen met hun breed uiteen staande wielen net omheen kunnen terwijl de meeste auto's een hobbel ervaren.
Een cirkelvormige verkeersdrempel midden op een kruising of T-splitsing wordt een 'punaise' genoemd. Dit is geen rotonde
Er bestaan in Nederland ook verkeersdrempels op (brom)fietspaden, bijvoorbeeld in recreatieve [[Duin (geografie)|duingebieden]], bedoeld om de snelheid van wielrenners te beperken. In woongebieden zijn bromfietsdrempels vaak uitgevoerd als verdiepte dubbele sinusvorm. Door deze verzonken vorm worden de drempels minder snel met een 'sprong' genomen.<ref>{{Citeer web|url=http://nationaalverkeerskundecongres.nl/Uploads/2015/9/24.-Uploads20158Fiets-en-drempel.pdf|titel=Fiets en drempel; een beschouwing vanuit comfort oogpunt|bezochtdatum=15 april 2018|auteur=L.G.H. (Bertus) Fortuijn|achternaam=Fortuijn|voornaam=Bertus|datum=augustus 2015|uitgever=|taal=nl|archiefurl=https://web.archive.org/web/20180415192335/http://nationaalverkeerskundecongres.nl/Uploads/2015/9/24.-Uploads20158Fiets-en-drempel.pdf|archiefdatum=15 april 2018|dodeurl=ja}}</ref> [[Houten]] was de eerste gemeente in Nederland die in 1997 bromfietsdrempels heeft aangelegd tegen brommeroverlast.<ref>{{Citeer web|url=https://www.digibron.nl/search/detail/012de2079480c08350af312d/houten-legt-drempels-aan-voor-bromfietsers|titel=Houten legt drempels aan voor bromfietsers - Digibron.nl|bezochtdatum=2018-04-15|auteur=Van onze correspondent|datum=1997-09-02|taal=nl}}</ref>
Regel 19:
De snelheid waarmee men comfortabel over een plateau kan rijden hangt af van de snelheid van het verkeer, het ontwerp en het gebruikte voertuig. Het verschil met een verkeersdrempel is de lengte van het vlakke (hoge) deel tussen de oprit en de afrit. Deze is minimaal zo lang dat het voertuig er in z'n geheel op kan staan.
==
Het afremmen en weer optrekken van auto's bij verkeersdrempels kan leiden tot een hogere uitstoot van schadelijke stoffen en tot meer geluidsoverlast en trillingen van de grond bij zwaar wegverkeer zoals vrachtwagens.
Drempels kunnen problemen opleveren bij sneeuwruimen en dwingen ambulances om er zeer langzaam te rijden, wat de aankomsttijd en dus de mogelijke sterfte kan beïnvloeden.
== Zie ook ==
=== Andere infrastructurele snelheidsremmende maatregelen === * aanleg van een verhoogd plateau (bij kruisingen)
* (fiets)suggestiestroken
* plaatsing van bloembakken of poortconstructies waardoor lokaal slechts één voertuig kan passeren
* asverschuiving
* verkeerseiland
* [[rammelstrook|rammelstroken]]
=== Overig ===
* [[Andreasstrip]]
* [[Bussluis]]
| |||