Kennedytunnel: verschil tussen versies

De plannen voor deze tunnel dateren van eind [[1950-1959|jaren vijftig]]. Tussen 1945 en 1960 vervijfvoudigde het verkeer door de [[Waaslandtunnel]] en eind jaren vijftig reden dagelijks meer dan 38.000 voertuigen door die tunnel. Aan beide zijden leidde dit tot veelvuldige files. Daarom werd een tweede oeververbinding noodzakelijk geacht. In 1958 werd het tracé van de E3 vastgesteld. Hierna werd een aanbestedingswedstrijd uitgeschreven voor een brug of tunnel. Minister [[Georges Bohy]] koos in [[1963]] voor de bouw van een tunnel in plaats van een brug in navolging van adviezen van technici. De werken begonnen op 4 september 1964.

 

* twee tunnelbuizen voor het autoverkeer, met elk een inwendige breedte van 14,25 m (2×3 rijstroken), oorspronkelijk berekend voor een [[verkeerscapaciteit]] van 4500 tot 5000 voertuigen per uur per richting (1969).

* een [[fietstunnel]] in het midden met een breedte van 4 m, en toegangsliften met een lengte van 2,85 m.<ref>{{Citeer web|url=http://www.gentseliggers.net/forum/viewtopic.php?p=43441#p43441|titel=Route over de Schelde - www.Ligfietsers.be|bezochtdatum=2017-12-16|werk=www.gentseliggers.net|taal=nl}}</ref>