HLE 13: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Label: bewerking met nieuwe wikitekstmodus |
|||
Regel 48:
Een andere taak voor deze locomotieven waren de [[Intercity|IC-treinen]] tussen [[Eupen]] en [[Oostende]] en de Intercity's tussen [[Brussel (stad)|Brussel]] en [[Maastricht]], in december 2011 ingekort tot [[Wezet|Visé]], omdat deze locomotieven gebruik kunnen maken van [[HSL 2]] tussen [[Luik (stad)|Luik]] en Leuven. Hierdoor kunnen deze IC-treinen 200 km/u rijden. In deze treinen werd de reeks 13 gebruikt als [[trek-duwtrein|trek-duwlocomotief]] (kant Oostende), gevolgd door [[I11]]-rijtuigen (normaal 12 rijtuigen, uitzonderlijk 8) en een [[stuurstandrijtuig]] (kant Eupen). In deze rol werd [[HLE 18 (Siemens)|reeks 18]] in 2011 steeds vaker ingelegd. In de loop van 2012 verving deze locomotief de HLE 13 in deze rol compleet.
Sinds de wijziging van de dienstregeling op 15 juni 2009 werd de reeks 13 ook ingezet op de [[HSL 4]], tussen [[Antwerpen Centraal]] en [[station Noorderkempen]]. Omdat de HSL 4 niet alleen is voorzien van 25 kV, maar ook van het nieuwe beveiligingssysteem [[ERTMS]], waar de HLE 13 niet van is voorzien, is een andere oplossing bedacht. De stuurstandrijtuigen van de [[M6 (spoorwegrijtuig)|M6-rijtuigen]] zijn namelijk wel voorzien van ERTMS: aan beide zijden van de locomotief zijn M6-rijtuigen geplaatst waardoor deze de ERTMS op zich kunnen nemen. Oorspronkelijk was het de bedoeling dat deze oplossing tijdelijk zou zijn, tot alle [[Fyra]]-treinen
== Externe links ==
| |||