Bak (trein): verschil tussen versies

{{Zie ook | Zie [[Spoorwegrijtuig]] voor meer informatie over spoorwegrijtuigen.}}

 

Reizigers kunnen tijdens het rijden meestal van de ene naar de andere bak lopen. Daartoe dienen rijtuigovergangen, een flexibele verbinding tussen de bakken of rijtuigen. De flexibiliteit is nodig voor het maken van bochten in horizontale en verticale richting. Ook gelede bussen kennen een dergelijke verbinding. Er is grote variatie in de vorm van rijtuigovergangen.

 

 

Enkele historische rijtuigen, die soms nog dienst doen bij [[museumspoorlijn]]en, hebben rijtuigovergangen tussen open eindbalkons. Er is er dan geen beschutting tegen wind, kou en neerslag. Vaak zijn deze overgangen verboden voor kinderen die niet begeleid worden. Net zoals dit vroeger ook vaak gebeurde, loopt men over een loopplaat tussen de balkons van twee rijtuigen. Enige bescherming en houvast wordt geboden door hekjes of kettingen.

Bij het materieel van hedendaagse spoorwegvervoerders zijn rijtuigovergangen beschut en veilig. Hiervoor is een speciale constructie nodig. Voor wat betreft de vloer schuiven er bijvoorbeeld platen over elkaar, of er is een cirkelvormig tussendeel. Voor wat betreft de wanden kan flexibiliteit en beschutting gecombineerd worden door middel van een [[vouwbalg]]. De bakovergangen van modern materieel bij gebruik van jacobsdraaistellen zijn zo groot en comfortabel dat ze nauwelijks in het interrieur van een trein opvallen.

 

Bij een trein kan een bak een [[spoorwegrijtuig|rijtuig]] zijn, of een [[motorrijtuig]], of een deel van een [[treinstel]].

 

*De [[Spurt|elektrische GTW's van Arriva]] en [[Velios|van Veolia]] heeft een apart motorgedeelte (powerpack); hierdoor heeft hij een bakindeling waar bij de m losstaat van de rest: ABfk-m-Bk of ABfk-B-m-Bk voor respectievelijk de GTW2/6 en de GTW2/8

 

<div style="float:right; margin:0 0 1em 1em; font-size:90%;"><gallery>

Afbeelding:Bakbord.jpg|Een trein van negen rijtuigen moet voor dit bord stoppen.

Ook bij stations van de [[Rotterdamse metro|Rotterdamse]] en [[Amsterdamse metro]] worden dergelijke borden gebruikt, alleen wordt hier niet het aantal rijtuigen, maar het aantal metrostellen op vermeld.

 

Op langere trajecten kan vaak een zit- of ligplaats gereserveerd worden. De rijtuigen zijn dan genummerd en op het reserveringsbiljet staat het nummer van het rijtuig. De perrons zijn verdeeld in vakken die met een hoofdletter worden aangeduid. Op de perrons staat vaak een informatiebord waarop staat welk rijtuig in welk vak komt, zodat de reizigers al voor aankomst van de trein op de juiste plek kunnen wachten. Natuurlijk is het ook hier nodig dat de treinmachinist stopt bij het juiste treinlengtebord.

 

Bij [[gelede tram]]s heeft iedere bak een letter, maar niet in alfabetische volgorde. Bij een [[dubbelgelede tram]] is er sprake van de A-, C- en B-bak. Hierbij bepaalt de cabine de A-bak, de hulpstuurstand (of tweede cabine bij twee-richtingmaterieel) de B-bak, terwijl het middendeel als (centrale) C-bak bekendstaat. Een volgende geleding geeft dan de A-C-D-B bakindeling, en vervolgens: A-C-E-D-B enzovoort.