Noord-Zuidverbinding (Brussel): verschil tussen versies

De Noord-Zuidverbinding is de drukste treinverbinding van België en telt bovendien ook de twee drukste stations van het land. Het stijgend gebruik van treinverbindingen, het gedeelte van het [[Gewestelijk ExpresNet|GEN]] dat toch door de Noord-Zuidverbinding rijdt, en de mogelijke aanvragen van nieuwe [[spoorwegonderneming]]en na de [[Richtlijn 91/440|vrijmaking van de markt]] in 2010 zorgen maken het tracé tot de grootste oorzaak van vertragingen in België. Eén vertraging in de tunnel kan bovendien zorgen voor een [[vlindereffect]] op het hele spoorwegnet. Als er in spitsuren één trein vertraging krijgt in de tunnel kunnen er tot twintig andere treinen hiervan hinder ondervinden. In september 2008 lanceerde [[railinfrastructuurbeheerder]] [[Infrabel]] het idee de capaciteit van de tunnel uit te breiden door de aanleg van extra sporen of de bouw van een nieuwe tunnel.De nieuwe treintunnel zou onder of naast de bestaande Noord-Zuidtunnel worden geboord. Dit ligt echter gevoelig gezien de het negatieve imago van de oorspronkelijke Noord-Zuidverbinding.<ref>[http://www.standaard.be/Artikel/Detail.aspx?artikelId=GN20U05T De Standaard: Spoorwegen leggen 'taboe' op tafel]</ref> Daarnaast zijn er plannen om de treinenloop efficiënter te verwerken door een kortere opvolging van de treinen. Probleem hierbij is dat de treinen niet homogeen zijn in lengte en rijeigenschappen.<ref>[http://www.lecho.be/entreprises/transport/Le_projet_de_la_SNCB_pour_Nord_Midi_deraille.9740216-3016.art l´Echo 4 maart 2016]</ref> Bovendien zijn de binnenkomsttijden vaak afwijkend van de dienstregeling, waardoor treinen moeilijk ingepast kunnen worden.

Ondertussen wordt er gewerkt om de tunnel zoveel mogelijk te ontlasten door reizigerstreinen langs alternatieve spoorroutes te laten rijden. Zo werd er in het kader van het GEN-project de [[Schuman-Josaphattunnel]] gebouwd tussen [[Station Brussel-Schuman]] en [[Station Meiser]] waardoor er een nieuwe Noord-Zuidroute is ontstaan in het hart van de zakenwijk; deze verbinding werd in december 2015 in gebruik genomen. Tevens is de [[Spoorlijn 28|Westring]] heropend voor reizigersverkeer. Er zijn plannen om deze westelijke spoorring te gebruiken om de [[hogesnelheidstrein]]en naar Nederland en Duitsland om te leiden. Hiervoor is ten zuiden van het [[station Schaarbeek]] een spooronderdoorgang in ruwbouw aangelegd.{{Bron?||2014|04|22}}.