Station Leiden Centraal: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
kGeen bewerkingssamenvatting |
k -/- spaties voor <ref> (verzoek op WP:VPB) |
||
Regel 35:
[[Bestand:ErfgoedLeiden LEI001013300 Station Leiden, Stationsplein 1.jpg|{{largethumb}}|Gezicht op het middengedeelte met ingang en de rechtervleugel van het Station Leiden, gezien van het Stationsplein naar het noorden. Glasnegatief, eind 19e eeuw.]]
Het eerste station Leiden werd geopend op 15 juni 1843 aan de [[Spoorlijn Amsterdam - Rotterdam|Oude Lijn]], de eerste spoorlijn van de [[Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij|HIJSM]]. Het oorspronkelijke stationsgebouw werd in 1879 vervangen door een nieuw gebouw van [[D.A.N. Margadant]]. Omdat er enig oponthoud was in het doortrekken van de lijn vanaf de spoorbrug over de haarlemmertrekvaart in 1842, werd er een provisorisch station aangelegd aan de oostzijde van de spoorbrug. Hier vertrok op 17 augustus 1842 de eerste trein van Leiden naar Amsterdam.
In 1955, toen de spoorlijn omhoog werd gebracht, werd het station van Margadant vervangen door een ander gebouw, ontworpen door [[Hermanus Gerardus Jacob Schelling|H.G.J. Schelling]]. Het werd gekenmerkt door een grijze betonnen bouw, die in die jaren ook werd toegepast bij de stations van [[Station Arnhem|Arnhem]], [[Station Enschede|Enschede]], [[Station Hengelo|Hengelo]] en [[Station Zutphen|Zutphen]]. Er waren veel pilaren in de hal en de gangen. Via een trap kon de hoofduitgang bereikt worden. Voor het doorgaande autoverkeer, dat direct voor het station langs reed, werd in de vroege jaren negentig een tunnel aangelegd.
Regel 59:
=== OV-chipkaart ===
In 2007 zijn poortjes geplaatst. Het OV-chipkaartgebied bestaat uit de perrons en het grootste deel van de stationstraverse met winkels en horeca. De lokettenhal en een aantal winkels vallen er buiten het OV-chipkaartgebied. De [[kaartautomaat|kaartautomaten]] zijn buiten en binnen het OV-chipkaartgebied geplaatst. Ondanks protesten, onder meer van de gemeente Leiden, zijn in april 2016 de poortjes gesloten, zodat men alleen nog met een geldig vervoerbewijs of een passagekaart onder het station door kan lopen.
De gemeente Leiden, die de stationstunnel ziet als een belangrijke voetgangersverbinding tussen het centrum en de bebouwing achter het station (met onder meer het [[Leids Universitair Medisch Centrum]] en het [[Lijst van hoogste gebouwen van Leiden|Level-gebouw]]), had bezwaar gemaakt tegen de voorgenomen afsluiting met poortjes voor niet-reizigers. De NS heeft verplaatsing van de poortjes naar onderaan of bovenaan de trappen onderzocht, maar deze plaatsen bleken niet geschikt.<ref>[https://web.archive.org/web/20150419203528/http://gemeente.leiden.nl/nc/bestuur/college-van-b-en-w/besluiten/actie/file/datum/09112010/bestand/1009785/type/pdf/shash/c64e45f0/ Besluit], leiden.nl</ref> De NS biedt wel een gratis [[OV-chipkaart#Passage-recht|passagerecht]], maar men zal als borg een instaptarief van € 20 moeten betalen. Bij een langer verblijf dan zestig minuten is men dit bedrag kwijt. Op 29 augustus 2011 heeft de gemeente besloten op te treden tegen de poortjes omdat ze zonder vergunning zijn neergezet en omdat het [[Bestemmingsplan (Nederland)|bestemmingsplan]] aangeeft dat de stationshal een voetgangerstraverse is.<ref>[http://www.leidschdagblad.nl/regionaal/leidenenregio/article11066841.ece/Leiden-treedt-op-tegen-illegale-ov-poortjes- Leiden treedt op tegen illegale ov-poortjes]</ref>
Regel 98:
Station Leiden Centraal is een centraal knooppunt van een groot aantal bussen van het [[stads- en streekvervoer]]. In het busstation hebben de buslijnen geen vast vertrekperron. De vertrekplaats wordt door een [[dynamisch reizigersinformatiesysteem]] toegewezen en aangeduid op grote vertrekstaten.
In het kader van de herontwikkeling van het stationsgebied wilde de gemeente Leiden in 2016 het busstation verplaatsen naar de andere kant van de sporen.
De exploitatie van bijna alle lijnen is in handen van [[Arriva Personenvervoer Nederland|Arriva]]. De lijn 43 wordt door [[Connexxion]] geëxploiteerd, lijn 45 wordt geëxploiteerd door Arriva en Connexxion.
| |||