Insulinde (schip, 1927): verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Zinsbouw |
Geen bewerkingssamenvatting |
||
Regel 1:
{{Infobox schip
| Schip naam = Insulinde
| afbeelding =
| onderschrift =
| Schip flag =
Regel 75:
| website =
}}
De '''Insulinde''' was een [[Nederland]]se motor[[
De Insulinde beschikt over twee afzonderlijke motorcompartimenten en kan van binnenuit worden bestuurd.
== Geschiedenis ==
Het schip werd in de periode 1926-1927 gebouwd door de [[scheepswerf]] [[Gebroeders Niestern]] (sinds 1970 [[Niestern Sander]]) te [[Delfzijl]], naar een ontwerp van [[Ernst Vossnack]]. De uitvinding was echter gedaan door Jan Niestern, die het idee weer had van [[Mees Toxopeus]], die het in 1921 in een brief aan de NZHRM noemde als een van de ideeën voor een veiligere [[reddingboot]]. In 1921 waren namelijk de roei- en zeilreddingboot van Schiermonnikoog, de Brandaris en de stoomreddingboot President van Heel gezonken, dan wel omgeslagen. Tien redders waren hierbij verdronken. Deze gebeurtenissen vormden de aanleiding voor het zoeken naar nieuwe manieren om het redden op zee veiliger te maken.
De Insulinde was de eerste grote zelfrichtende motorreddingboot van [[Staal (legering)|staal]] ter wereld. Als het schip kapseist, draait het zichzelf door middel van een [[kieptank]] weer rechtop. Het idee hiervoor kwam van [[Mees Toxopeus]], die in 1927 de eerste schipper van de ''Insulinde'' werd. De overige bemanning bestond aanvankelijk uit drie inwoners van [[Anjum]], die echter al snel werden vervangen. Stuurman was [[Jaap van der Meulen]], die later schipper zou worden van het zusterschip ''[[Neeltje Jacoba (schip, 1929)|Neeltje Jacoba]]''.
Regel 91:
* diepgang: 1,45 meter
* waterverplaatsing: 50 ton
* snelheid:
* voortstuwing: 2 stuks 6-cilinder Gleniffer dieselmotor met een totaal vermogen van 240 PK
Regel 103:
[[Categorie:Schip op naam]]
[[Categorie:Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij]]
[[Categorie:
| |||