De schachtcapaciteit is sterk afhankelijk van de snelheid waarmee de liftkooien zich door de schacht bewegen. Tijdens het kolenvervoer kunnen de kooien een snelheid bereiken van 16 tot wel 20 meter per seconde (72 km per uur). Personenvervoer wordt uitgevoerd met een aanzienlijk lagere snelheid van maximaal 12 meter per seconde (ruim 43 km per uur). De kooi wordt hierbij aan de voor- en achterzijde door middel van schuif- of draaibare deuren afgesloten. Na afloop van het personenvervoer worden de deuren telkens verwijderd, kolenvervoer wordt uitgevoerd zonder afsluiting van de kooien.
De toegepaste liftkooien bij de meeste Limburgse mijnen toegepaste liftkooien bestonden uit vier verdiepingen waarbij elke verdieping plaats bood voor twee wagens achter elkaar, of twee wagens naast elkaar. In elk dezer kooien kunnenkonden dus acht wagens worden geplaatst. Op de rails in de kooi zijnwaren geringe verhogingen aangebracht. De wagens wordenwerden zodanig geplaatst dat deze zich tussen de voor- en achterwielen bevindenbevonden. Hiermee voortkomtvoorkwam men het voor- of achteruit lopen van de wagens tijdens het schachtvervoer. De vloeren tussen de verdiepingen van een kooi zijnwaren scharnierend geconstrueerd. Dit komtkwam van pas bij het vervoer van lang materiaal. Indien nodig wordenwerden ééneen of meer vloeren in de hoogte gezet en kankon het materiaal rechtop in de kooi worden geplaatst. Om te voorkomen dat bij kabelbreuk de kooien in de diepte storten,zijnwaren dezeze van automatisch werkende vanginrichtingen voorzien. Deze tredentraden in werking zodra de kabel breektbrak of slap gaatging hangen. In de regel wordenwerden vanginrichtingen toegepast, die bij kabelbreuk in de leibomen grijpengrepen waardoor deze onmiddellijk een krachtige remmende werking uitoefenenuitoefenden en met vermijding van een al te grote schok de kooien tot stilstand brengenbrachten.
