Station Rotterdam Hofplein: verschil tussen versies

| station = =Rotterdam Hofplein

| afbeelding = StationHofplein Hofplein1930.jpg

| plaats = [[Rotterdam]]

| stationscode = Rth

| stationsnaam = Hofplein

| opening = [[1 oktober]] [[1908]] (treinstation)

| sluiting = [[3 juni]] [[2006]] (treinstation)

| heropening = [[10 september]] [[2006]] (RandstadRail)

| hersluiting = [[17 augustus]] [[2010]] (RandstadRail)

| perrons = 1

| perronsporen = 2

| metrolijnen = {{Pictogram metrolijn Rotterdam|E}}

| exploitant = HSM (1908-1937)<br />NS (1938-2006)<br />RET (2006-2010)

Het eerste stationsgebouw op deze plaats werd geopend op 1 oktober [[1908]]. Het bijzondere halfronde gebouw, ontworpen door [[Jacobus Pieter Stok]] werd gebouwd aan het drukke vooroorlogse [[Hofplein]], dat even ten oosten lag van het huidige Hofplein. Het stationsgebouw werd gescheiden van het emplacement en de perrons door het [[luchtspoor]] Rotterdam-Dordrecht. Onderlangs was een passage. Het stationsgebouw kwam op de plaats van enkele woningen en koffiehuizen, waaronder dat van het later bekend geworden café ''Loos''. Loos heeft deze gedwongen situatie in zijn voordeel omgezet door zich tijdelijk onder het emplacement en later, prominent, in het stationsgebouw te vestigen. Het stationsgebouw werd vernield tijdens het [[bombardement op Rotterdam|bombardement]] van 14 mei 1940.

In [[1956]] werd het tijdens het [[bombardement op Rotterdam]] gesneuvelde voorgebouw opgevolgd door een nieuw stationsgebouw, ontworpen door [[Sybold van Ravesteyn]]. De gebruikte vormentaal en stijl werd ook toegepast in het stationsgebouw van [[Station Rotterdam Centraal|Rotterdam Centraal Station]] dat in [[1957]] gereed kwam. Dit stationsgebouw is in verband met de aanleg van de [[Willemsspoortunnel]] begin jaren 90 gesloopt. Daarna kreeg het station in de loop van de jaren een slechte reputatie vanwege de verloederde toestand en criminaliteit op en rond het station.

Het station had in 2006 nog één [[eilandperron]] (waarlangs nog slechts één spoor, het noordelijke, gebruikt werd), dat rechtstreeks van de straat te bereiken was, of via de loopbrug over het tunnelspoor.

Plannen om een nieuw, derde, stationsgebouw te bouwen zijn ingehaald door de plannen voor Randstadrail[RandstadRail]]. De nog wel geslagen heipalen, tussen het emplacement en de spoortunnel, getuigen van deze plannen. Tot 3 juni 2006 vertrok van Rotterdam Hofplein eens per half uur een [[Stadsgewestelijk Materieel|Sprinter]] richting [[Station Den Haag Centraal|Den Haag Centraal]]. Per 4 juni van dat jaar heeft de [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] de exploitatie van de Hofpleinlijn gestaakt.

Vanaf 10 september [[2006]] was het station weer enkele jaren in gebruik, nu als eindpunt van [[RandstadRail]]. ToenTen de verbindingbehoeve van [[Lijnhet ERandstadRail-bedrijf was het perron met een tijdelijke constructie verlengd (metrodeels vanboven Rotterdamhet niet meer gebruikte tweede spoor)|metrolijn. E]]Alleen methet [[Stationgedeelte Rotterdambuiten Centraal|Rotterdamde Centraal]],overkapping viawerd hetnog [[Statenwegtracé]],gebruikt. opDe 17oude augustushoofdingang 2010was niet meer in gebruik kwam, werdhet station Hofpleinwas definitiefenkel geslotennog bereikbaar langs de trap aan de achterzijde, bij de tramhalte van [[tramlijn 4 (Rotterdam)|lijn 4]].

Een aantal Rotterdamse woningscorporaties[[woningcorporatie]]s heeft in 2006 gezamenlijk het [[Hofpleinlijnviaduct]] overgenomen van de Nederlandse Spoorwegen. Ze zijn sindsdien verantwoordelijk voor het beheer van het emplacementsgebouw en de bedrijfsruimten in het viaduct van de voormalige spoorlijn.

<gallery widths="160" heights="160">

Bestand:StationStationsgebouw Rotterdam Hofplein jaren twintig.jpegjpg|HetDe stationvoorzijde midden invan het centrumstation van de stad.<br />LuchtfotoHofplein uit de1956; jarenjuni twintig1988.

Bestand:Rotterdam Hofplein 21-08-07perron.jpg|Station Rotterdam Hofplein; als eindpunt van RandstadRail Erasmuslijn met een metro13 opnovember 21-08-072005.