Gerrit van der Wal: verschil tussen versies

Gerrit van der Wal werd in 1905 in Amsterdam geboren en studeerde daar aan de Gemeentelijke Universiteit economie, evenals aan de universiteiten van Parijs en Cambridge. Hij promoveerde in 1940 in Amsterdam tot doctor in de handelswetenschappen op het proefschrift “Rekeneenheid en ruilmiddel”.<ref>[Dr. G. v.d. Wal in KLM-directie, Leidsch Dagblad, 16 augustus 1963}</ref> Van 1929 tot 1940 was Van der Wal financieel-economisch adviseur bij Fokker,<ref>[Oud-KLM-topman Van der Wal overleden, Het Vrije Volk, 3-2-1988]</ref> waar hij zich voornamelijk bezighield met de contracten die tussen Fokker en de Amerikaanse vliegtuigfabriek Douglas gesloten waren.<ref>[Nieuwe KLM-directeur houdt vele functies aan, Het Vrije Volk, 21 augustus 1963]</ref> In 1940 werd hij directeur-generaal bij NV [[De Bijenkorf (warenhuis)|De Bijenkorf]], een functie die hij tot 1957 uitoefende. Hij was nauw betrokken bij de nieuwbouw van de Bijenkorf in Rotterdam en de financiering en de plaatsing van het oorlogsmonument [[De verwoeste stad]] van [[Ossip Zadkine]]. <ref>[Gerrit van der Wal 1905-1988, Rijksbureau voor Kunsthistorische Documentatie, https://rkd.nl/nl/explore/artists/487231]</ref>

Tussen 1957 en 1963 was Van der Wal directeur van de [[Jaarbeurs (Utrecht)|Jaarbeurs]] in Utrecht en wijdde hij zich aan zijn taak als economisch adviseur van de gemeente Rotterdam. Hij bedacht de naam ‘Europoort’ voor het na-oorlogse Rotterdamse havengebied – hij had een grote belangstelling voor de haven. Daarnaast had hij een groot aantal andere functies, zoals lid van het dagelijks bestuur van de [[Sociaal Economische Raad]], voorzitter van het Verbond voor Veilig Verkeer, lid van de raad van bestuur van de [[Wereldomroep]] en adviseur van verscheidene andere organisaties, instellingen en bedrijven. Hij vervulde ook bestuursfuncties bij het Kröller-Müller Museum, het Centraal Museum te Utrecht en het Stedelijk Museum in Amsterdam. In september 1963 werd hij voorgedragen als plaatsvervangend president-directeur van de KLM.<ref>[Dr. G. v.d. Wal in KLM-directie, Leidsch Dagblad, 16 augustus 1963}</ref>

Van der Wal zag het grote aantal functies dat hij bekleedde niet als een bezwaar, integendeel. Hij zei daarover: “Een klein land als Nederland heeft kopstukken nodig die een grote ervaring paren aan inzicht. Die ervaring en dat inzicht kun je alleen maar verwerven door veel functies te combineren.” <ref>[KLM-problematiek fascineert Dr. v.d. Wal, Leidsch Dagblad, 21 augustus 1963]</ref>

==President-Directeurdirecteur==

Na de plotselinge dood van [[Horatius Albarda]] in 1965, werd Gerrit van der Wal benoemd tot president-directeur van de KLM. Deze functie bekleedde hij tot aan zijn pensionering in 1973. Van der Wal zorgde ervoor dat [[Sergio Orlandini]] eind 1973 de nieuwe president-directeur van KLM werd, ondanks eerdere toezeggingen aan [[Joop Ritmeester van de Kamp]]. Onder het beleid van Gerrit van der Wal maakte de KLM een grote ontwikkeling door, maar hij was de enige president-directeur van de KLM onder wiens beleid het tot een grote personeelsreductie is gekomen. Dat kwam omdat hij voorzitter was tijdens de periode in de luchtvaart van omschakeling van propellervliegtuigen naar straalvliegtuigen, waarbij DC 8-toestellen dagelijks half leeg naar New York vlogen.<ref>[Afbrokkeling van de blauwe familie, NRC handelsblad, 12 oktober 2000]</ref> Van der Wal zag chartermaatschappijen met lage tarieven als een obstakel en vond dat de KLM niet gepasseerd kon en mocht worden als er nieuwe maatschappijen opgericht werden. “In Nederland wordt het woord luchtvaart als volgt gespeld: K.L.M.”, aldus Van der Wal.<ref>[Straatvechter Block was eeuwige rivaal van luchtvaartestablishment, De Volkskrant, 14 april 1994]</ref>