Haarlemmer Houttuinen: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 5:
Sinds het begin van de aanleg van de [[Grachtengordel (Amsterdam)|Grachtengordel]] werden vanaf 1613 ten noorden van de [[Haarlemmerdijk]] terreinen aangewezen voor houtopslag, zogenaamde houttuinen. Het karakter van een straat ontstond toen de kade in de [[19e eeuw]] werd verbreed en met huizen bebouwd. Met de aanleg van het [[Westerdok]] in 1832 werd de kade afgesloten van het open water van het [[IJ (water)|IJ]]. Met de aanleg van de spoorlijn tussen de [[Singelgracht (Amsterdam)|Singelgracht]] en het (latere) [[Station Amsterdam Centraal|Centraal Station]] werd hier in 1878 een spoorwegviaduct gebouwd. De strook tussen de spoorlijn en de Haarlemmerdijk werd volgebouwd met [[arbeiderswoning]]en. Treinreizigers die vanuit de richting Haarlem de stad Amsterdam binnen reden, kregen als eerste indruk de achterkanten van deze armoedige woningen.
Na bijna een eeuw werd deze buurt vanaf 1969 gesloopt om ruimte te maken voor een nieuwe brede autoweg, die bedoeld was als onderdeel van een doorgaande weg vanaf de [[Haarlemmerweg]] via [[Haarlemmerplein]] – Haarlemmer Houttuinen – [[Prins Hendrikkade]] – [[Nieuwmarktbuurt]] – [[Weesperstraat]] – [[Wibautstraat (Amsterdam)|Wibautstraat]] naar de [[Gooiseweg]].<ref>[https://anderetijden.nl/aflevering/161/Stad-op-de-schop Stad op de schop - De Haarlemmer Houttuinen], [[Andere Tijden]], 6 november 2011</ref> Een deel van deze route is ook daadwerkelijk gerealiseerd, maar doordat na [[Nieuwmarktrellen|protesten]] de weg door de Nieuwmarktbuurt er uiteindelijk niet is gekomen
Buslijn 12 (opvolger van [[tramlijn 12 (Amsterdam)|tramlijn 12]] thans [[buslijn 22 (Amsterdam)|buslijn 22]] ) verruilde op 7 januari 1974 na de aanleg van de nieuwe weg zijn route door de smalle [[Haarlemmerdijk]] – [[Haarlemmerstraat (Amsterdam)|Haarlemmerstraat]] voor de nieuwe ruimere weg en rijdt tegenwoordig nog steeds via deze route.
| |||