Spoorlijn Nijmegen - Kleef: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Spelfout gecorrigeerd Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele app |
3 onbereikbare link(s) gered en 2 gelabeld als onbereikbaar #IABot (v1.5.1) |
||
Regel 92:
[[Bestand:Donsbrüggen_railtrack_kleve_kranenburg_km121_winter.jpg|thumb|Kranenburg - Kleef, ter hoogte van [[Donsbrüggen]]. Kilometer 121,6]]
Op het Duitse deel van het traject waren er nog enkele ''Haltestellen'', te weten in de dorpen [[Frasselt]], [[Nütterden]] en [[Donsbrüggen]] en in Kleef zelf bestond er bij de dierentuin een halte ''Cleve Tiergarten''. De laatste is in 1909 geopend, ter gelegenheid van een bezoek van [[Wilhelm II van Duitsland|keizer Wilhelm II]] aan Kleef. De keizer vond het namelijk te min om midden in de stad uit te stappen, dus werd speciaal voor hem een halte aangelegd. Deze halte verdween tijdens de [[Eerste Wereldoorlog]]. De overige haltes zijn in 1978 gesloten.<ref>[https://web.archive.org/web/20090101222103/http://home.arcor.de/nrwbahnarchiv/strecken/2610.htm Streckenarchiv 2610 - Köln - Kranenburg]</ref>
N.B.: De spoorlijn moet niet verward worden met de [[tram]] die van 1911 tot 1960 tussen Kleef en de grens (bij [[Beek (Ubbergen)|Beek]]) reed, voor een groot deel min of meer parallel aan het spoor.<ref>[[:de:Klever Straßenbahn|Klever Straßenbahn op de.wikipedia]]</ref>
Regel 113:
De spoorlijn wordt sinds april 2008 bereden als toeristische attractie met [[draisine (railvoertuig)|draisines]], een spoorfiets, die 10 tot 12 personen kunnen vervoeren. De draisines rijden vanaf Groesbeek richting Duitsland. Nijmegen als vertrekpunt is niet mogelijk, omdat de spoorlijn hier parallel loopt aan de spoorlijn naar Venlo, en een deel tot Nijmegen Heyendaal is opgebroken en ingericht als busbaan. Uit veiligheidsoogpunt is het ongewenst, dat er met draisines gereden wordt langs een traject waar treinen rijden, al liggen beide spoorbanen 3 meter van elkaar verwijderd.
De provincie [[Gelderland]] en de Duitse deelstaat [[Noordrijn-Westfalen|Nordrhein-Westfalen]] hebben elk een half miljoen euro subsidie verstrekt, terwijl het resterende bedrag van de totale kosten van €1,8 miljoen door de betrokken gemeenten aan beide zijden van de grens is opgebracht. Op deze manier blijft de infrastructuur in ieder geval behouden.<ref>[http://www.berkelland.tctubantia.nl/258502/de_oude_spoorlijn_is_zo_aangepast_dat_er_fietslorries_kunnen_rijden De oude spoorlijn is zo aangepast dat er fietslorries kunnen rijden]{{dode link|datum=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }} ''TC Tubantia'', 28 april 2008</ref>
===Haalbaarheidsstudie===
Op 14 mei 2009 besloot de Stadsregioraad samen met ProRail te participeren in het EU-project Sintropher met een haalbaarheidsstudie. In de studie werd onderzocht of een OV-verbinding tussen Nijmegen, Kleve en vliegveld Weeze haalbaar is en welke OV-variant hier het beste bij past. Kansrijke richtingen werden nader uitgediept. Zo denkt men bijvoorbeeld aan een lightrailverbinding van Nijmegen naar Kleve die verder moet rijden naar Düsseldorf of een TramTrein-concept dat vanaf vliegveld Weeze via Kleve doorrijdt en aansluit op het toekomstige [[Nijmeegse tram|tramlijnnet van Nijmegen]]. Het onderzoek werd in 2009 gestart en in het najaar van 2010 afgerond.<ref>[http://www.destadsregio.nl/projecten_detail.asp?weergave=actueel&project_id=78&thema= ''Sintropher: OV-verbinding Nijmegen - Kleve - Weeze'' Stadsregio Arnhem Nijmegen, mei 2009]{{dode link|datum=september 2017 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
===Kleve ondersteunt reactivering===
Regel 125:
==Externe links==
* [https://web.archive.org/web/20090318041647/http://www.geschiedenisgroesbeek.nl/spoorlijn.htm De Historische spoorlijn Kleef – Nijmegen 1865-1991], met historische filmpjes
* [http://www.viev.eu Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-) Vervoer] Vereniging die zich inzet voor reactivering van deze railverbinding
Regel 133:
* [http://www.noviomagus.nl/Kroniek/Kroniek19eeuw.htm Tweede Vervolg der KRONIEK VAN NIJMEGEN tot en met den jare 1900, H.D.J. van Schevichaven]
* [http://www.noviomagus.nl/Blik/00-09/Blik0009.htm Terugblik op Nijmegen: Op dood spoor] Paul van der Heijden, magazine "De Blik", september 2000
* [https://web.archive.org/web/20051223153541/http://homepages.cwi.nl/~dik/nederlands/openbaar_vervoer/mtschp.html Lijst van maatschappijen]
* [http://www.nicospilt.com/Nijmegen.htm Foto's en dienstregeling van de lijn Nijmegen – Kleve] op nicospilt.com
* [http://www.viev.eu/2004/02/het-belang-van-de-reactivering-van-de-spoorlijn-nijmegen-kleve/ Het belang van de reactivering van de spoorlijn Nijmegen – Kleve] Visie van de VIEV op reactivering
| |||