Stroomafnemer: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Wikipedia:Stemlokaal/Modificatie Amsterdamconstructies, replaced: er mee → ermee, Verenigd Koninkrijk → Verenigd Koninkrijk (hoofdbetekenis) (5), België → België (hoofdbetekenis) met AWB |
|||
Regel 28:
Bij het optrekken (als er extra veel stroom nodig is) worden beide pantografen gebruikt.
Bij de meeste [[hogesnelheidstrein]]en kan tijdens het rijden op hoge snelheid maar één pantograaf gebruikt worden omdat anders de achterste pantograaf last ondervindt van de zeer hevige trillingen in de bovenleiding, veroorzaakt door de voorste pantograaf. Bij de [[Train à Grande Vitesse|TGV]] is dit probleem opgelost door alleen de achterste pantograaf van het achteroprijdende motorrijtuig te gebruiken en het vooroprijdende motorrijtuig te voeden via een hoogspanningskabel over het dak van de trein. Bij de Britse [[Advanced Passenger Train|APT-P]] heeft men beide motorrijtuigen in het midden van de trein geplaatst en op een van beide motorrijtuigen een gezamenlijke pantograaf geplaatst. Het gebruik van een hoogspanningskabel zoals bij de TGV is in het [[Verenigd Koninkrijk (hoofdbetekenis)|Verenigd Koninkrijk]] om veiligheidsredenen namelijk niet toegestaan.
De stroom die door één pantograaf kan worden opgenomen is beperkt. Bij lage bovenleidingspanningen (onder andere 1500 V en 3000 V) is het daarom soms noodzakelijk twee pantografen te gebruiken. Dat is het geval bij hoge vermogens, dus bij TGV en bij snelheidsverhoging. Zo rijdt de TGV op 1500 V en 3000 V altijd met beide pantografen omhoog (één per motorrijtuig). De snelheid is daarbij beperkt tot 200 à 220 km/h. Op hoge spanning (15 kV, 25 kV) volstaat één pantograaf om het vermogen over te brengen en laat men de voorste pantograaf zakken.
Regel 50:
[[Bestand:Trolleybus Gent.jpg|thumb|250px|right|[[Gentse trolleybus]], zichtbaar zijn de beide stroomafnemers.]]
[[Bestand:Model-van-st4ng.jpg|thumb|250px|right|Model van een trolleystang met -schoen: Trolleybusmuseum Arnhem.]]
[[Bestand:Brussel 428.2.jpg|thumb|250px|right|Beugelen van een trolleystang. De bestuurder trekt met een touw de trolley van de draad, loopt
[[Bestand:Retrievers.jpg|thumb|250px|right|Retrievers achter op een trolleybus trekken de trolleystangen snel automatisch naar beneden als deze van de draad af schieten om schade aan de bovenleiding te voorkomen.]]
Regel 68:
====Gebruik voor trams====
*In de Verenigde Staten was de trolleystang de meest toegepaste manier om stroom van een bovenleiding naar een tram te transporteren. Bij nieuwe bedrijven wordt echter alleen nog de pantograaf toegepast. Nieuw gebouwde museumtrambedrijven (‘Heritage Trolley’s') gebruiken echter de trolleystang. Vanzelfsprekend blijven trolleybussen trolleystangen gebruiken.
*In [[Canada (hoofdbetekenis)|Canada]], waar de trolleystang standaard was, rijdt de tram in Toronto er nog steeds mee. De nieuwe bedrijven in [[Edmonton]] en [[Calgary]] rijden met pantograaf.
*In Zuid-Amerika was de trolleystang de meest gebruikte manier van stroomafname.
*In [[Australië (land)|Australië]] en [[Nieuw-Zeeland]] gebruikte men naar Brits voorbeeld de trolleystang. Ook hier hebben nieuwe bedrijven ([[Sydney]]) de pantograaf in gebruik, terwijl [[Melbourne]] doorging met de trolleystang. Tegenwoordig gebruiken Melbourne en Adelaide de pantograaf.
*In [[Japan (hoofdbetekenis)|Japan]] is de pantograaf de standaard.
*In Europa was en is de pantograaf de meest gebruikte toepassing. Wel had de pantograaf ook een voorganger. Dit was een zgn. [[sleepbeugel]] die ook bij de eindpunten moest worden omgezet. Enkele steden zijn met de trolleystang begonnen en overgestapt op de pantograaf ([[Brussel (stad)|Brussel]], [[Berlijn (hoofdbetekenis)|Berlijn]], [[München]]). Dit gebeurde dan bijvoorbeeld als er modern materiaal werd gekocht. In [[Kopenhagen]] reed men echter tot de opheffing van het trambedrijf met de trolleystang, ook bij het modernste, enkelgelede materiaal.
*In [[Nederland (hoofdbetekenis)|Nederland]] kwam trolleybovenleiding alleen voor bij de [[Utrechtse tram|Utrechtse stadstram]] en de tramlijn Utrecht - Zeist. In de beginjaren 1900-02 gebruikte Amsterdam de trolleystang, maar deze stad ging al snel over op de sleepbeugel.
*In [[België (hoofdbetekenis)|België]] was de trolleystang in gebruik bij vele tramnetten. De [[Brusselse tram]]s hebben nog tot in de jaren zeventig met trolleystangen gereden. Jarenlang hadden zij zowel een trolleystang (voor de bovengrondse trajecten) als een pantograaf (voor in de [[premetro]] tunnels).
*In [[Lissabon]] wordt de trolleystang nog steeds gebruikt op 2 tramlijnen maar hebben alle trams zowel een trolleystang als een pantograaf. De klassieke tram van Porto heeft ook nog een trolleystang evenals in [[Napels (stad)|Napels]] en in [[Riga]].
| |||