Beurtvaart: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
→Overheidsbeleid: corr |
→Wederopbouw: corr |
||
Regel 233:
===Wederopbouw===
[[Bestand:''Skutsjessillen'' bij Grouw-69310.ogv|thumb|[[Skûtsjesilen]] met beurtschepen in 1957]]
Na de [[bevrijding]] moesten de beurtvaartrederijen vaak in het buitenland op zoek naar hun schepen die, als ze al teruggevonden werden, in slechte staat bleken te verkeren. Met het weinige materieel dat hen ter beschikking stond, moest de wederopbouw ter hand genomen worden. Voor een aantal rederijen bleek een doorstart niet mogelijk of niet lonend. Andere bedrijven zochten samenwerking of fusies met concurrenten, zoals blijkt uit de oprichting van de [[Groninger Beurtvaart|Groninger Beurtvaart N.V.]] en [[Van der Schuyt, Van den Boom en Stanfries NV|S.B.S.]].
Toch waren er voor de sector ook kansen, daar de Nederlandse industriële productie al snel weer op het peil van voor de oorlog was en er een tekort aan vervoermiddelen bestond. Ook was er een toegenomen vraag naar internationaal (weg)transport en bedrijven die daarop inspeelden, zoals H. Braakman & Co en S.B.S., konden een relatief snel herstel noteren. Op de Nederlandse wegen reden meer en meer vrachtwagens met namen als "Groninger Beurtvaart"<ref>[http://fotoalbum.seniorennet.be/Transport/groninger_beurtvaart_-_groningen/foto=2552345 Een voorbeeld uit de jaren 50], geraadpleegd 6 juni 2015.</ref> en "Reederij van Swieten", bedrijven die halverwege de jaren
Inspanningen ten behoeve van het herstel en vaak moderniseren ([[motorschip|motoriseren]]) van de vloot wierpen slechts tijdelijk vruchten af. Regelmatige diensten voor gemengd vervoer per binnenschip hadden hun tijd gehad, in concurrentie met vrachtwagen, trein en bus. Een enkele onderneming zocht haar heil in toeristisch vervoer, zoals [[Reederij Koppe]] die in 1960 boottochtjes organiseerde van [[Amsterdam (hoofdbetekenis)|Amsterdam]] naar [[Marken (Markermeer)|Marken]]. De [[Reederij op de Lek]] was al sinds begin jaren 1920 actief in het streekvervoer over de weg en breidde dat vervolgens sterk uit. Na het staken van de bootdiensten in 1948 kon die rederij uitgroeien tot een prominente busmaatschappij, die in 1972 door de NS werd overgenomen.
| |||