Spoorlijn Nijmegen - Kleef: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
Spelfout gecorrigeerd Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele app |
||
Regel 106:
===Lightrail===
{{Zie ook|Zie ook [[Kort grensverkeer]]}}
Er zijn plannen om de lijn te reactiveren met een [[lightrail]]verbinding naar Kleef en verder. Met name de [[Socialistische Partij (Nederland)|SP]]-fractie van de [[Provinciale Staten (Nederland)|Provinciale Staten]] in [[Gelderland]] en de Vereniging voor Innovatief Euregionaal (rail-)Vervoer (VIEV) ijveren voor de hernieuwde indienststelling van de lijn. Er wordt zelfs gesproken van een verbinding met [[Airport Weeze]] (het voormalige vliegveld Niederrhein). In [[Groesbeek]] en [[Ubbergen]] is echter verzet tegen reactivering. De [[burgemeester]] van Ubbergen, [[Paul Wilbers]], vreest voor de teloorgang van het busvervoer in de regio, als de lijn wordt gereactiveerd. De [[Christen-Democratisch Appèl|CDA]]-fractie van de gemeente Groesbeek vreest voor geluidsoverlast, als er behalve lightrail ook goederentreinen gaan rijden.
Op 2 februari 2005 werd door de gemeenteraad van Nijmegen een motie aangenomen (''"Blij dat ik rij met de trein naar Kleef"''), waarbij gevraagd wordt om de reactivering van de lijn naar Kleef en [[Düsseldorf]] te onderzoeken. Het Nijmeegse [[College van burgemeester en wethouders]] heeft dit onderzoek uit laten voeren, waaruit naar voren kwam dat met name in Duitsland onvoldoende draagvlak bestaat voor reactivering. Er is door de [[Stadsregio Arnhem Nijmegen|Stadsregio Arnhem Nijmegen (KAN)]] besloten om de reactivering van de spoorlijn te verplaatsen naar de planning voor 2020, prioriteit wordt gegeven aan het aanpakken van verkeersknelpunten binnen de eigen regio. Daarnaast is besloten dat de Stadsregio in 2007 een onderzoek zal uitvoeren naar de condities waaronder een reactivering van de lijn als verbinding voor personenvervoer mogelijk is.
| |||