Schipholspoortunnel: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k WP:VPB, replaced: station Schiphol → Station Schiphol Airport met AWB |
informatie en bronnen toegevoegd |
||
Regel 4:
| onderschrift = Tunnel in aanbouw (1992).
| plaats = ten zuid-westen van [[Amsterdam]]
| gaat_onder = [[Luchthaven Schiphol]], [[Buitenveldertbaan]], {{Pictogram weg Nederland A-weg|4}}
| lengte =
| lengtegesloten =
| breedte = 29,74 m
| aantal_sporen = 4
| bouwperiode = 1973 - 1981 (I), 1989 - 2001 (II)
| opening =
| kosten = ƒ 186 miljoen (I) (€ 84 miljoen)<ref>[http://www.digibron.nl/search/detail/310cc5928c8c3211075bf7e16b4d1fc3/schipholtunnel-onder-luchthaven-voltooid
| spoorlijn = [[Spoorlijn Weesp - Leiden]]
| intensiteit = 48 treinen per uur<ref>[https://www.prorail.nl/reizigers/nieuws/station-schiphol-wordt-station-schiphol-airport-0
| beheerder = [[ProRail]]
| bijzonderheden =
| mapname =
| lat_deg = 52
| lat_min = 18
Regel 36 ⟶ 33:
De tunnel ligt onder de vertrekhal van [[luchthaven Schiphol]] en gaat onder de [[Buitenveldertbaan]] door. Aan de andere kant ligt de tunnel net iets ten zuiden van de [[Zwanenburgbaan]]. Halverwege de tunnel ligt [[Station Schiphol Airport]].
== Eerste tunnel ==
Eind [[1990-1999|jaren negentig]] werd de tunnel verdubbeld wegens de toename van het [[trein]]verkeer. De verdubbeling is gereed gekomen in [[mei]] [[2001]]. De voor een deel parallel lopende [[Abdijtunnel]] onder de Zwanenburgbaan ten behoeve voor de [[Zuidtangent (Amsterdam)|Zuidtangent]] werd in 2002 opengesteld.▼
De tunnel is onderdeel van een tracé van Den Haag C.S. naar Amsterdam Centraal, wat door een in 1963 aangestelde werkgroep onderzocht wordt. In 1969 wordt rapport uitgebracht van verschillende varianten. Als in 1973 wordt begonnen met de bouw van [[Schiphollijn]] zijn een aantal delen van de tunnel al gebouwd, die later moeilijk te realiseren waren geweest. Het gaat om een tunnelgedeelte van 500 meter onder een nieuwe startbaan en het stationsgedeelte onder het stationsgebouw. Tussen 1973 en 1977 wordt de twee kilometer lange noordelijke helft van de tunnel gebouwd, welke in 1978 klaar is. De bouw van de zuidelijke helft tussen Schiphol en Leiden begint in 1976 en is in 1981 klaar.
== Verdubbeling ==
Eind [[1990-1999|jaren negentig]] werd de tunnel verdubbeld van twee naar vier sporen wegens de toename van het [[trein]]verkeer. De verdubbeling is gereed gekomen in [[mei]] [[2001]]. Naast de bouw van een nieuwe tunnelbuis wordt de bestaande tunnelbuis aangepast. Ook worden de perrons verlengd naar 430 meter om langere treinen te kunnen laten stoppen.
▲
==Configuratie==
Regel 44 ⟶ 47:
De tunnel is uitgevoerd als de [[Openbouwputtunnel|openbouwputmethode]]. Daar waar de tunnel de Buitenveldertbaan kruist zijn vier [[afgezonken tunnel|afzinkelementen]] met een lengte van elk 125 m toegepast. Deze elementen zijn voorgebouwd in een speciaal aangelegd [[bouwdok]], in het tracé van de tunnel. Tijdens een onderhoudsperiode van de Buitenveldertbaan werd deze tijdelijk opengebroken waarna de afzinkelementen naar hun definitieve plek zijn gevaren.
==
<gallery>
Bestand:Schipholtunnel 2010.JPG|Schipholtunnel bij station Schiphol.
</gallery>
{{Appendix}}▼
*{{Citeer boek
| achternaam = Stiksma
| voornaam = Kees
| medeauteurs = H.J.C. Oud, Dick van Koten
| datum = 1987
| titel = Tunnels in Nederland: ondergrondse transportschakels
| uitgever = Bouwdienst Rijkswaterstaat
| plaats = Ridderkerk
| ISBN = 90-66185-90-2
}}
*{{Citeer boek
| achternaam = van der Schot
| voornaam = Jos
| medeauteurs = J. van Beek, N.M. Ceton-O'Prinsen, G.L. Tan
| datum = 2003
| titel = Tunnels in Nederland, een nieuwe generatie
| uitgever = Bouwdienst Rijkswaterstaat
| plaats = Utrecht
| ISBN = 90-77379-01-0
}}
----
{{references}}
}}
{{Coor title dms|52|18|30|N|4|45|39|E|type:landmark_scale:6250_region:NL}}
| |||