Nationale Strippenkaart: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Fix interwiki conflict, help ook mee interwikiconflicten oplossen! |
k →Intrede kaartintegratie: Tekst vereenvoudigen Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website |
||
Regel 8:
De [[Nationale vierrittenkaart]] in de jaren zeventig maakte dit deels niet meer nodig. Deze kaart kon in elke stad van Nederland worden gebruikt, maar alleen voor stadsritten en niet voor het streekvervoer.
Toen in de jaren zeventig de [[Rijksoverheid]] de tekorten van de vervoersbedrijven overnam, eiste zij ook zeggenschap over de tarieven.<ref>Minister van Verkeer en Waterstaat. (1979, 7 mei). Tarievenplan openbaar vervoer. Brief nr. 2 aan de Tweede Kamer, dossier nr. 15572, vergaderjaar 1978-1979.</ref> In [[Rotterdam]] werd het [[zonetarief]] daarom in 1974 ingevoerd en in [[Amsterdam]] in 1977. Hierbij hadden de bedrijven nog
In 1980 werden de kaartjes in het stads- en streekvervoer geheel geharmoniseerd: de toenmalige minister [[Danny Tuijnman|Tuijnman]] van Verkeer en Waterstaat van [[Kabinet-Van Agt I|Kabinet Van Agt]] voert op 8 mei 1980 de Nationale Strippenkaart in. Aanvankelijk bestond alleen de 15-strippenkaart die voor vijf gulden kan worden aangeschaft.
Om het publiek kennis te laten maken met de strippenkaart was uitgebreide voorlichting noodzakelijk. Daarom werd er door [[Postbus 51]] een voorlichtingsspotje uitgezonden waarin het komische duo [[De Mounties]] de strippenkaart
Op 1 oktober 1980 werd de strippenkaart landelijk ingevoerd - met uitzondering van Den Haag - en verdwenen de eigen kaartjes. De 15-strippenkaart kostte toen ƒ 5,35. Bij het streekvervoer kwam
[[Den Haag]] voerde de strippenkaart pas op 1 oktober 1981 in.
=== Voor- en nadeel ===
|