DB Cargo: verschil tussen versies

Railion Benelux kreeg de beschikking over het materieelpark van NS Cargo, bestaande uit [[diesellocomotief|diesellocomotieven]] serie [[MaK DE 6400|6400]] en een deel van de [[elektrische locomotief|elektrische locomotieven]] serie [[1600/1800 (locomotieftype)|1600]], alsmede enkele rangeerlocomotieven serie [[NS 500|600]] en [[Sik (locomotor)|locomotoren]]. Later werd een twaalftal diesellocomotieven serie [[Baureihe 232|232]] en een vijftal diesellocomotieven serie [[Baureihe 204|204]] overgenomen van de Duitse tak van Railion. De serie 204 werd bij Railion Nederland alleen gebruikt in [[Zeeuws Vlaanderen]].

Railion Nederland (en diens opvolger DB Schenker Rail) was tot voor kort de enige vervoerder in Nederland die wagenladingvervoer aanbiedt maar kreeg in 2007 te maken met concurrentie van het Zwitserse ChemOil. Vooralsnog is Railion Nederland de enige die in het rangeerproces, het zogenaamde '[[heuvelen]]' toepast. Hierbij worden de wagens op de juiste plaats van elkaar ontkoppeld en vervolgens over een heuvel geduwd zodat de wagens via [[zwaartekracht]] naar een zogenaamd 'verdeelspoor' rollen alwaar zich nieuwe treinen formeren, -meestal uitgesorteerd op bestemming(srichting)-. Het enige emplacement in Nederland waar dit gebeurt is de [[Kijfhoek (rangeerterrein)|Kijfhoek]], tussen [[Zwijndrecht (Nederland)|Zwijndrecht]] en [[Barendrecht]]. De heuvelprocesleider is voor dit proces verantwoordelijk.

Op [[27 juni]] [[2001]] fuseerde de goederentak van de [[Denemarken|Deense]] spoorwegen [[Danske Statsbaner|DSB Gods]] met het Duits-Nederlandse Railion. Als naam voor de Deense tak werd aanvankelijk ''Railion Denmark'' gebruikt, welkedie kort daarop werd gewijzigd in ''Railion Danmark''. Railion Danmark kreeg de beschikking over het materieelpark van DSB Gods, bestaande uit diesellocomotieven type [[DSB MZ|MZ 1400]] en elektrische locomotieven typen [[DSB EA|EA 3000]] en [[DSB EG|EG 3100]]. Ook behoorden de rangeerlocomotieven [[DSB MK|MK 600]] en enkele locomotoren type Køf tot het materieelpark van Railion Danmark.

De elektrische locomotieven typen [[DSB EA|EA 3000]] worden vanaf 14 december 2009 niet meer door DB Schenker Rail in Denemarken ingezet en zijn verplaatst naar de Bulgaarse dochter ondernemingdochteronderneming van DB Schenker Rail.

DB Schenker Rail maakte op 13 januari 2010 bekend het in januari 2009 verworven aandelen pakketaandelenpakket van 49% in [[NordCargo]] (een dochteronderneming van [[Ferrovie Nord Milano]] (FNM) in januari 2010 te hebben verhoogd tot 60%. Het hoofdkantoor van NordCargo is gevestigd in Milaan. De activiteiten zullenvinden voortaan van uitvanuit Milaan plaatsvindenplaats.

In december 2007 hebben het Deense Railion Danmark en de [[Zweden|Zweedse]] goederenvervoerder [[Green Cargo]] een gemeenschappelijkegemeenschappelijk productiebedrijf opgericht onder de naam ''Railion Scandinavia A/S'', gevestigd in Denemarken. Daartoe werd een gemeenschappelijk tractie parktractiepark ingericht.

De oprichting per [[31 maart]] [[2008]] van Railion Scandinavia is het gevolg van jaren langejarenlange intensieve samenwerking tussen Railion en Green Cargo. Van de aandelen is 51% in handen van [[Deutsche Bahn]] en 49% van Green Cargo. Rond 80% van het goederenvervoer per spoor gaat tegenwoordig naar en via Duitsland.

Railion Scandinavia wil in een hogere frequentie goederen vervoeren tussen het knooppunt [[Malmö (stad)|Malmö]] en het rangeerstation Maschen bij [[Hamburg]]. De samenwerking biedt de mogelijkheid om de prestaties van wagonlading en combi verkeercombiverkeer met een directe verbinding tussen terminals en rangeerstations in Duitsland en Zweden.

In de loop van [[2008]] maakte het moederbedrijf [[Deutsche Bahn]] bekend dat de naam Railion zou worden gewijzigd, op [[16 februari]] 2009 werd de naam ''Railion'' gewijzigd in ''DB Schenker Rail''.