Charly De Pauw: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
Geen bewerkingssamenvatting |
|||
Regel 10:
===Projectontwikkelaar===
Via zijn zakenpartner D'Ursel en bankier Jean Cruysmans maakte De Pauw in 1957 zijn grote intrede in de vastgoedwereld. Hij nam een belang in ''Terres et Domaines'', dat Météor opslorpte. Het bedrijf schoot Claude De Clercq ter hulp, die net met Armand Blaton Parking 58 had
Zijn denken begon visionaire allures te krijgen. In september 1967 werd hij mede-oprichter en voorzitter van ''Brussels Airways'', een vliegtuigmaatschappij die nooit van de grond zou komen.<ref>{{aut|Georges Timmermans}} (1991), ''Main basse sur Bruxelles. Argent, pouvoir et béton'', blz. 85 - [http://books.google.be/books?id=tgYwE03kV2IC&printsec=frontcover&hl=nl#v=onepage&q&f=false Lees op Google Books]</ref> Doortastender ging het eraan toe bij zijn [[Manhattanplan]] voor de Noordwijk. Hij was boegbeeld en bezieler ervan, en waarschijnlijk ook bedenker van de naam.<ref>{{aut|Mathieu Van Criekingen}} (2010), "[http://belgeo.revues.org/6660#ftn2 Du vieux vin dans de nouvelles bouteilles? Une comparaison des opérations de réaménagement des quartiers Nord et Midi à Bruxelles]", in: ''Villes et grands équipements de transport'', blz. 49-64</ref> Hij had zijn voorstel om een [[World Trade Centers Association|World Trade Center]] (WTC) op te richten eerst in Antwerpen gepresenteerd, maar was er uiteindelijk de deur gewezen.<ref>Volgens Paula Marckx omdat De Pauw erop stond zijn uiteenzetting aan het stadsbestuur in het Frans te doen, hoewel hij Nederlands machtig was.</ref> In Brussel vond hij wel gehoor. Gebruik makend van een stedenbouwkundig kader dat speculatie aanmoedigde en grondrenten faciliteerde, kocht de groep De Pauw een gebied van 53 hectaren op in een dense volkswijk. De onteigeningen en uitdrijvingen verliepen in recordtempo. Heelder straten werden zonder elektriciteit gezet en de bulldozers reden al rond nog vóór alle goedkeuringen gegeven waren.
|