Brabantnet: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k red. |
k →MKBA: taal |
||
Regel 26:
:Een lijn Brussel-Gooik zou verliesgevend zijn, maar de lijn naar Ninove langs de bedding van de [[N8 (België)|N8]] zou wel winstgevend zijn, doch veel minder dan de drie andere lijnen. In het [[Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen]] werd reeds eerder vastgelegd dat de N8 heringericht zou worden als [[Openbaar vervoer|OV]]-as.
; Brussel - [[Brussels Airport]] - [[Haacht]] - [[Heist-op-den-Berg]] : Tracé: Brussel - [[Brussels Airport]] - Haacht - Heist-op-den-Berg
:Voor deze lijnen werden drie MKBA-dossiers opgemaakt. Het eerste behelst een eerdere korte verlenging van de trambedding van [[tramlijn 62]] tot de luchthaven. Het tweede onderzocht ook de aanleg van het segment tot Haacht, waarbij in het derde de gehele lijn tot Haacht, inclusief eventuele verlenging tot Heist-op-den-
; Noordoosttangent : Tracé: [[UZ Jette]] - Heizel - Vilvoorde - Brussels Airport - Kraainem - Tervuren
:Het noordelijke tracé van UZ Jette tot de luchthaven scoorde zeer goed, de baten zouden tweemaal zo groot zijn als de kosten. Het zuidelijke deel zou iets slechter scoren, maar nog steeds rendabel zijn (verhouding 1,7 voor de volledige tangent en 1,26 voor de verlenging). De [[Hans Bonte|burgemeester]] van Vilvoorde liet al weten dat zijn stad de tangentiële tramlijn graag ziet komen. [[Hilde Crevits]], Vlaams minister van mobiliteit, verklaarde op basis van deze cijfers dat de tramlijn, ondanks de schrapping van het [[UPlace]]-project, toch nuttig is.
|