Vervoerbewijs op elektronische betaalkaarten: verschil tussen versies

* In [[Londen]] zijn alleen al tussen [[2003]] en [[2007]] meer dan 10 miljoen ''[[Oyster card]]s'' verspreid. ZeHet systeem is ingevoerd naast de bestaande papieren/magneetkaarten met behoud van het tariefsysteem met zones.

* In [[Dublin]] zijn er kaartsystemen van de drie belangrijkste stadsvervoerders: [[Dublin Bus]], [[Luas]] en [[Dublin Area Rapid Transit|DART]] die elk hun eigen [[Radio frequency identification|RFID]] -kaarten uitgeven. Sinds januari 2012 is er ook de [[Leap card]] welke bruikbaar is op deze drie systemen. De Leap card en de smartcards van Luas en DART zijn elektronische betaalmiddelen voor het betalen van enkele reizen. De eigen kaart van Dublin bus biedt ook abonnementen.

* In Duitsland wordt door de ''[[Deutsche_Bahn#Overig|Deutsche Bahn]]'' een betaalsysteem met mobiele telefoons onder de naam ''[[Touch&Travel]]'' getest.<ref>{{de}} [http://www.touchandtravel.de/site/touchandtravel/de/start.html Touch&Travel]</ref><ref>{{de}} [http://www.touchandtravel.de/site/touchandtravel/de/infos_20zum_20piloten/infos_20zum_20piloten.html Infos zum Piloten]</ref> In dertien regio's wordt deze kaart in gebruik genomen. Hierbij kan met [[Global positioning system|GPS]], locatie codelocatiecode of met [[QR-code]] worden in- en uitgecheckt.<ref>{{de}} [http://www.handyticket.de/ HandyTicket in Duitsland]</ref>

* In Ierland maakt men bij reizen met [[Irish Rail]] in het ''Short Hop'' -gebied gebruik van de ''SmartCard''.

* In de [[Verenigde Staten]]: in [[San Francisco]], bij reizen met [[Bay Area Rapid Transit|BART]] en [[Caltrain]] bij gebruik van de ''Clipper card'' en in [[Seattle]] in de trein bij gebruik van de ''ORCA card''.

* In [[Marokko]] kennen ze de Irtiyah, de persoonlijke OV-Chipkaartsmartcard voor het openbaar vervoer in [[Rabat]] en [[Casablanca]]. Ze worden regelmatig gebruikt in de [[tram van Rabat]] en de [[tram van Casablanca]]. Ook kan er mee in [[gemakswinkels]] rondom OV-knooppuntenopenbaarvervoersknooppunten worden betaald. Het nadeel is dat je niet met de Irtiyahkaart van Rabat kan reizen in Casablanca en vice versa. Het zijn echt twee gescheiden systemen waar alles precies hetzelfde is, met uitzondering van de kleur van de kaart.

* [[Japan]]/[[Tokio]] heeft twee chipkaartsystemen, ([[PASMO]] en [[Suica]]), welke gebruikt kunnen worden op al het openbaar vervoer (OV) in [[Tokio]] en directe omgeving. Met de kaart zijn ook producten (tijdschriften, voedsel) en diensten (tijd in bagagekluizen) te koop. Het openbaar vervoer in Tokio OV kenmerkt zich doordat het door veel private maatschappijen wordt uitgevoerd. Bij overstappen bij verschillende vervoerders, dient uit- en ingecheckt te worden, behalve bij stadsbussen, die een standaardtarief hanteren; uitchecken is daar niet nodig. Reizen met een kaartje is ook mogelijk. Dagelijks maken meer dan 10 miljoen mensen gebruik van het OVopenbaar vervoer in Tokio, merendeels met chipkaart, omdat het handig is, niet omdat het "moet". Andere grote steden hebben soortgelijke systemen (die niet allemaal uitwisselbaar zijn).<ref>{{en}} [http://www.japan-guide.com/e/e2359_002.html Overzicht OVopenbaar vervoer in Japan]</ref>

* [[India]]/[[Delhi (stad)|Delhi]]: Voor de [[metro van Delhi]] kan men een soort OV-betaalkaartopenbaarvervoersbetaalkaart voor 1 rit een kopen, een munt. Die moet worden gescand bij het beginstation en ingeworpen om het eindstation te verlaten. Voor een dag bestaat een dagkaart. Voor de inwoners van [[Delhi (stad)|Delhi]] zelf bestaat een soort persoonlijke OV-betaalkaartopenbaarvervoersbetaalkaart. Als je die niet meer wilt gebruiken, dan krijg je geld terug.

Verder zijn er diverse soortgelijke systemen in ontwikkeling en is er internationaal overleg om tot een gezamenlijk OV-chipkaartopenbaar vervoershipkaart systeem te komen.