Electronic stability program: verschil tussen versies
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
k Wijzigingen door 86.94.171.37 (Overleg) hersteld tot de laatste versie door Addbot |
|||
Regel 9:
== Effectiviteit van het systeem ==
De technologie wordt door experts{{Bron?||2011|02|22}} omschreven als de belangrijkste veiligheidsbijdrage sinds de autogordel en de airbag. Heel wat internationaal onderzoek toont aan dat minstens 40 procent van alle verkeersongevallen met fatale afloop veroorzaakt wordt door slippen. Volgens deze onderzoeken kan ESP het risico op slippen verminderen met 80 procent. Bij een [[ADAC]]test in 2010 werden twee bijna identieke auto's getest, waarvan een met en een zonder ESP. De auto met ESP kwam heelhuids door de [[elandtest]], de auto zonder vloog uit de bocht en kwam op het dak tot stilstand.
Volgens een studie van de [[Universiteit van Keulen]] kan de standaardinvoering van ESP in Europa alleen al elk jaar 4.000 levens redden en 100.000 gewonden voorkomen. Een onderzoek van Mercedes toont aan dat door het standaard installeren van ESP op al haar modellen het aantal ongevallen met 1 voertuig met 29% gedaald is. Volgens datzelfde onderzoek is het aantal auto-ongevallen algemeen met 15% gedaald. Volgens een onderzoek van Toyota in Japan vertonen voertuigen met ESP 35% minder ongevallen met 1 voertuig en 25% minder frontale botsingen.<ref>[http://www.chooseesc.eu/en/facts_about_electronic_stability_control/general_information_about_esc/general_information_about_esc.htm chooseesc.eu]</ref>
| |||